Novos reboques basculantes para motocicletas
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Além dos fabricantes de motocicletas, fabricantes de equipamentos também estão expondo na Mondial. Notamos esses dois reboques basculantes de motocicleta que têm um argumento de retenção de carga.
Como você sabe, o momento crítico no transporte de uma motocicleta (ou scooter) é o seu carregamento (consulte nosso guia de instruções aqui). A maioria dos reboques de motocicleta tem um limite de carga alto, portanto, isso requer uma rampa e suporte da motocicleta ao levantar com a ajuda do motor. A manobra pode ser perigosa em caso de desequilíbrio ou estol, na melhor das hipóteses com uma única queda da motocicleta, e na pior das hipóteses também com a queda do seu condutor, ou mesmo no caso de capotamento da motocicleta sobre o condutor… são assim dirigidas a clientes regulares ou pilotos experientes em treinos, podem ser delicadas para iniciantes ou mesmo mulheres, especialmente no caso de motos pesadas como GTs e/ou Harley-Davidsons.
Isso deve aliviar o problema de alguns fabricantes ao longo dos anos desenvolverem modelos de reboques de motocicleta inclinados, o que reduz o limite de carga ao nível do solo e limita significativamente o risco de a motocicleta cair de lado sem ser capaz de alcançá-la. Este ano, no Mondial Porte de Versailles, estão em exibição dois modelos de reboques de motos basculantes.
Reboque basculante para transporte de motocicletas “Carrosserie de la France”
O trailer que mostramos aqui foi projetado por um homem de setenta anos que queria resolver para sempre o problema de carregar uma motocicleta em um trailer. A Carrosserie de la France, também fabricante de reboques e engradados para profissionais, comprou sua patente e colocou este reboque ainda sem nome na produção industrial.
O sistema adotado aqui é radical: a motocicleta é primeiro colocada no chão sobre trilhos e mantida na posição vertical travando as rodas. Após a fixação, resta mover o trilho de forma independente para a estrutura usando um guincho manual ou elétrico. A manobra é 100% segura - com exceção de colocar a bike nos trilhos - e acessível a todos. A carga útil é de 315 kg, compatível com a maioria das motocicletas do mercado. O outro lado da moeda é que o conjunto continua volumoso, pesado para manusear manualmente (184 kg vazio, contra cerca de 100 kg para um reboque convencional de tamanho comparável) e caro, variando de € 2 (galvanizado) a € 112 (pintado). ). ). Um preço de serenidade para este sólido reboque basculante equipado com pneus de estilo automóvel de 2". Observe que a empresa oferece outro modelo reclinável, um pouco menos pesado e caro, com uma trava de roda (ou sapata, ou mesmo nossa).
A Carrosserie de la France está procurando um distribuidor para seus reboques basculantes para motocicletas, as discussões estão em andamento e parece estar avançando.
Reboque de motocicleta 499kg | França corpo
Trailer de motocicleta dobrável Uno (autor: Cochet)
Como vimos acima, se o carregamento seguro da motocicleta é uma vantagem inegável, o tamanho desse tipo de reboque também pode assustar quem tem pouco espaço para estacionar. O trailer Uno oferece um meio-termo. Sua placa inclinada permite que a soleira de carga seja abaixada até o solo, após o que resta carregar a motocicleta com o motor e guiar a roda dianteira para dentro da sapata. Claro, mais perigoso do que o trilho de carregamento plano descrito acima, mas ainda muito mais simples e seguro do que um trailer convencional. Além disso, este trailer Uno dobra-se ao meio quando em pé, o que limita significativamente o seu espaço em uma garagem ou mesmo em um estacionamento coberto. E aqui a praticidade deste reboque tem seus inconvenientes: alto peso, 140 kg vazio com uma carga útil de 360 kg, e seu alto preço, ou seja, 1 euro (um modelo padrão "sério" custa cerca de 780/600 euros).
No que diz respeito aos reboques de motocicleta, o Graal ainda está por ser encontrado, mas os dois modelos estão próximos um do outro, cada um com suas próprias qualidades e desvantagens.
