Test drive Subaru Outback
Subaru Outback ainda sabe como dirigir lateralmente, embora agora outra coisa seja muito mais importante para isso - um novo nível de conforto e equipamento.
Parece ser o mesmo carro, mas a linha desapareceu do painel frontal. Mas a estrada com neve se transformou em um pente desagradável que coça. Raramente há uma chance de comparar um novo produto e um carro pré-estilizado em um teste. No caso do Subaru Outback, não foi só isso: a marca japonesa trouxe toda a sua linha de modelos para a Lapônia.
Não foi difícil adivinhar que algum novo modelo da Subaru, que a empresa planejava apresentar em uma atmosfera de estrito sigilo, é o Outback atualizado. Cada restyling adiciona LEDs, eletrônicos e conforto ao carro moderno. E Subaru não é exceção.
Nos EUA existe um modelo maior - Ascent, na Europa e na Rússia o Outback tem o papel de carro-chefe. E esta função deve ser correspondida: portanto, toques de cromo e LED foram adicionados ao exterior. O painel frontal foi costurado com lindas costuras contrastantes e decorado com novas inserções combinadas (madeira mais metal). O sistema multimídia é mais rápido de entender e reconhecer melhor os comandos de voz. O Outback agora está literalmente cheio de câmeras: algumas facilitam as manobras, enquanto outras, como parte do sistema de segurança EyeSight, monitoram a situação do tráfego, marcações e pedestres.
Dirigir à noite tornou-se mais confortável devido aos faróis com luzes de curva. Os passageiros traseiros agora têm dois soquetes USB à sua disposição - para o Subaru, que teimosamente economizou em interiores e opções, este é um luxo. Assim como as linhas-guia da câmera retrovisora. O que dizer sobre pequenas coisas como um aviso sobre uma carga de chave baixa ou uma alavanca de embreagem com um passeio mais suave.
As mudanças também afetaram a tecnologia: o Outback agora deve rodar de forma mais confortável, mais silenciosa, com melhor controlabilidade e frenagem. Uma viagem em um carro pré-estilizado confirmou todos esses pontos. Principalmente no que diz respeito à suavidade do passeio - a perua atualizada não informa sobre o relevo da estrada com tantos detalhes, suaviza irregularidades e não incomoda com as vibrações. Podemos dizer que seu caráter motriz melhorou.
Neve e gelo são o melhor que você pode imaginar para a Subaru. Principalmente quando existe a oportunidade de comparar vários modelos da empresa. O novo XV tem o prazer de girar moedas devido à base mais curta e às configurações mais liberais da eletrônica de segurança, embora o ESP não seja completamente desativado aqui. Após deslizamentos prolongados, o crossover ainda emite um aviso sobre o superaquecimento da embreagem, mas isso não afeta o funcionamento da transmissão.
Na rotina, o XV é excessivamente nervoso, embora não ande pior que seus irmãos mais velhos - ele tem uma boa reserva embaixo do fundo, e o assistente eletrônico X-Mode o ajudará em situações difíceis. As afinações da suspensão parecem absolutamente ideais: o carro anda de uma forma elástica desportiva e ao mesmo tempo não percebe solavancos. Isso foi conseguido graças a uma nova plataforma e um corpo mais rígido. A qualidade do passeio do XV é exatamente o que ele concilia com um porta-malas pequeno e um preço alto.
Forester deve olhar para a floresta e a dacha, mas seu personagem também está lutando. O sistema de estabilização é afinado de forma mais rigorosa do que no XV, mas o crossover não tem medo de curvas fechadas. Uma vez no parapeito, Forester consegue sair por conta própria. As configurações de direção e suspensão podem estar com defeito, mas este é sem dúvida o modelo Subaru mais versátil.
O Outback maior e mais pesado também pode deslizar com o sistema de estabilização parcialmente desativado, mas não o faz de bom grado. Sua distância entre eixos é maior que a do Forester, e o sistema de estabilização é o mais rígido. Pode ser enganado, mas assim que os deslizes começam a funcionar, a eletrônica intervém e estraga todo o burburinho. Isso é compreensível, o Outback é um carro grande e confortável, e a segurança dos passageiros deve estar em primeiro lugar.
É estranho esperar feitos do Subaru Outback na etapa especial de rali ou no coração da floresta, ao mesmo tempo que não fica atrás do "Forester". Mas este não é nem mesmo um crossover, mas um vagão off-road com uma longa saliência dianteira. A distância ao solo aqui é impressionante - 213 mm, mas se você balançar o carro ao passar sobre lombadas, existe o risco de colocá-lo no solo.
Um nariz comprido e um pequeno ângulo de entrada obrigam você a ter cuidado, as câmeras na grade do radiador e o espelho direito ajudam nas manobras. O botão X-Mode ativa os algoritmos de tração nas quatro rodas off-road, fornece tração rapidamente ao eixo traseiro e freia as rodas escorregadias. Também gostei da operação confortável do sistema de assistência à descida. Se o Outback for inferior aos concorrentes, então em habilidade geométrica de cross-country - você não encontrará falhas no trabalho da tração nas quatro rodas.
Se você tiver alguma dúvida, dirija-se ao para-brisa sem aquecimento. No entanto, esta é uma reivindicação de todos os Subaru. No frio da Lapônia, a poeira fina da neve sob as rodas se transforma em gelo e as escovas começam a manchar ou até mesmo congelar. Um bocal adicional no limpador de pára-brisa realmente não ajuda.
Representantes da marca japonesa afirmam que o sistema EyeSight proprietário com câmeras estéreo instaladas nas laterais do espelho do salão interfere na fabricação de vidro com fios. Ele tem uma aparência vigilante, reconhece os pedestres e permite que você segure o controle de cruzeiro adaptável com segurança. Se houver um carro de passeio, ônibus ou caminhão à frente, eles deixam para trás uma suspensão de neve, na qual o EyeSight desaparece.
Não importa se ela vê no crepúsculo. O Subaru basicamente segue seu próprio caminho, diferente das outras marcas, mas provavelmente é exatamente o caso quando você não deve ser original e adicionar radares às câmeras, como todo mundo.
Em qualquer caso, é mais importante para o motorista ver a estrada e o aquecimento do pára-brisa dos carros Subaru definitivamente não fará mal. Considerando que, caso contrário, eles são ótimos para países com climas adversos. Inclusive para a Rússia, mas o preço também é importante para o nosso mercado.
Agora, o Outback pré-estilizado custa pelo menos $ 28, e o preço da versão de 271 cavalos com um boxer de 260 cilindros está acima de $ 6. Os preços do carro modelo do ano 38 ainda são mantidos em segredo, mas, provavelmente, levando em consideração as opções, o Outback atualizado com certeza aumentará de preço. A única coisa que se sabe até agora é que a versão top pode ser encomendada não só com 846 cilindros, mas também com quatro, o que a torna mais acessível.
Enquanto isso, o modelo mais caro continua sendo o WRX STI - $ 42. Este é geralmente o melhor Subaru, e não apenas em termos de potência e dinâmica. Se o Outback teve que ser arrastado para os cantos, o WRX STI, ao contrário, se esforça para virar o nariz para o parapeito e encher de neve a boca larga da entrada de ar.
Este não é um carro civil, mas uma máquina de corrida complexa - com um motor de 300 cavalos, tração nas quatro rodas ajustada e desligamento completo dos componentes eletrônicos de segurança. Ele sozinho ruge ameaçadoramente como um Subarov, e esse rugido penetra facilmente através da camada adicional de isolamento acústico.
O diferencial ativo perdeu seu travamento mecânico e agora é controlado exclusivamente por eletrônicos - por isso funciona mais rápido e suave. Não deve haver problemas com direção rápida e troca de marchas - o amplificador e o mecanismo da caixa de câmbio manual passaram por melhorias. Mesmo assim, o passeio no sedan atualizado é cheio de adrenalina e luta: ou você vai percorrer o círculo ainda mais rápido ou vai se pendurar no parapeito.
Um conhecido de passagem e habilidades básicas de direção não são suficientes para sentir este carro. Se você for um piloto de rally finlandês, o WRX STI dirigirá como nenhum outro carro. Do contrário, o super sedã parecerá incompreensível e caro demais para você.
Sim, o interior foi refinado da melhor maneira possível e o esforço nos pedais da embreagem diminuiu, o que deixa o motorista menos cansado em congestionamentos. Mas o controle de temperatura de zona dupla não é capaz de secar as janelas embaçadas e as escovas não conseguem limpar a poeira fina da neve do pára-brisa. Ou você fica cegamente ou um vulcão está respirando em seu rosto.
Não há espaço para esses carros na nova realidade. A Mitsubishi, por exemplo, já renegou o Lancer Evolution. É ainda mais importante preservar o WRX STI - como o padrão de um Subaru real, para que, na busca por conforto e ecologia, não esqueçamos como fazer esses carros.
| tipo | Turismo |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4820/1840/1675 |
| Distância entre eixos, mm | 2745 |
| Distância ao solo, mm | 213 |
| Volume do tronco, l | 527-1801 |
| Peso de freio, kg | 1711 |
| Peso bruto, kg | 2100 |
| Tipo do motor | Boxer 4 cilindros a gasolina |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1995 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 175/5800 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 235/4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, variador |
| Max velocidade, km / h | 198 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,2 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7,7 |
| Preço a partir de $. | Não anunciado |
