Novo: Mestre Tori
O designer Tony Riefel, desta vez, usou seu rico design e experiência mecânica para desenvolver uma nova motocicleta de quatro tempos que deve satisfazer os usuários exigentes e menos exigentes.
Este projeto complexo, desde o design do conceito até a produção e vendas em massa, durou oito longos anos. O primeiro esboço foi feito em 2000, o primeiro protótipo em 2002, e em 2006 e 2008 foram obtidos os correspondentes certificados europeus exigentes, com os quais o novo ciclomotor também pode ser vendido na União Europeia.
A ideia principal era criar uma motoneta robusta e confiável que, além do uso civil clássico, também suportasse as tarefas de trabalho mais difíceis. Assim, o design técnico é exatamente o que esperamos desses ciclomotores.
Motor Honda licenciado fabricado em Taiwan. É um motor monocilíndrico de quatro tempos e seu sistema de escapamento é limpo o suficiente para atender ao padrão Euro3. A potência é transmitida à roda traseira por uma corrente, a transmissão é de quatro velocidades. O esquema de transmissão é um tanto incomum, já que todas as marchas, incluindo a primeira, são engatadas pressionando o pino de transmissão.
A embreagem pode ser automática, e uma versão clássica de embreagem manual também estará disponível para usuários mais exigentes. Independentemente do tipo de embreagem, o consumo de combustível varia de 1 a 5 litros por 2 quilômetros.
Atualmente, existem três modelos diferentes. O modelo Master é o mais básico, seguido do Master X, que é equipado adicionalmente com embreagem manual e pedestal central, e para atender às necessidades dos mercados mais exigentes também está disponível o Stalion, ainda mais bem equipado. Arranque elétrico e velocímetro em uma caixa um pouco mais bonita que o modelo básico.
O novo Tori está sendo vendido em 21 países da União Europeia e acordos estão sendo assinados para expandir as vendas para os mercados turco e sul-americano. Na Eslovénia, os serviços de venda e pós-venda são confiados à VELO dd (parte da ex-Slovenija Avta), e nas suas lojas uma oficina básica custará 1.149 euros. Eles planejam produzir 10.000 peças por ano e também moverão a produção para um dos países da UE nos próximos anos.
Informação técnica:
Poder do motor: 46 cm
resfriamento: de avião
Tipo de motor: 4 tempos, cilindro único
trocar: semiautomático, 4 marchas
freios dianteiros: manual, tambor
freios traseiros: manual, tambor
suspensão dianteira: garfos telescópicos de óleo
suspensão traseira: amortecedores de óleo com mola ajustável
peso: 73 kg
Primeira impressão:
Confesso que depois de uma viagem curtíssima fiquei agradavelmente surpreendido. Não tive dúvidas de que o Sr. Riefel projetou um bom ciclomotor, mas este TORI é um ciclomotor de muito sucesso. O motor de quatro tempos liga assim que você pressiona suavemente o "botão", ele funciona silenciosamente e silenciosamente. A embreagem automática se comportará com calma após rodar e apertar um pouco.
O layout do trem de força é um pouco incomum, mas as relações de marcha são perfeitas para um percurso suave. Só há espaço para um no assento macio, caso contrário, o ciclomotor anda da mesma maneira que este ciclomotor. O motor está um pouco sufocante por conta da legislação, mas me assombra pensar que a fechadura está apenas no módulo CDI, que também cuida da ignição. Não serei tentado a pecar, mas com alguns conhecimentos e ferramentas, este Mestre pode ser um ciclomotor muito rápido. ...
Matyaj Tomajic
