Teste os novos motores Mercedes: Parte III - Gasolina
Passeio de teste

Teste os novos motores Mercedes: Parte III - Gasolina

Teste os novos motores Mercedes: Parte III - Gasolina

Continuamos a série de soluções técnicas avançadas na gama de unidades

O novo motor a gasolina de seis cilindros M 256

O M256 também marca o retorno da Mercedes-Benz à linha original de seis cilindros da marca. Vários anos atrás, as unidades atmosféricas de seis cilindros M272 KE35 com injeção nos coletores de admissão (KE-kanaleinspritzung) foram substituídas ao mesmo tempo por um ângulo entre as fileiras de cilindros de 90 graus e M276 DE 35 com injeção direta (DE-direkteinspritzung ) com um ângulo de 60 foi emprestado dos motores Pentastar da Chrysler. O sucessor das duas unidades de aspiração natural foi o M276 DELA30 com arquitetura V6, com deslocamento de três litros e carregamento forçado com dois turboalimentadores. Apesar da relativa juventude deste último, a Mercedes irá substituí-lo pelo motor M 256 de seis cilindros em linha, originalmente equipado com um sistema elétrico de 48 volts. A principal tarefa deste último é acionar o compressor elétrico mecânico que complementa o turboalimentador (semelhante ao motor 4.0 TDI da Audi) - a primeira solução no segmento de gasolina. A fonte de alimentação é o Integrated Starter Generator (ISG), colocado no lugar do volante e da bateria de íon de lítio. Ao mesmo tempo, o ISG também desempenha o papel de um elemento de um sistema híbrido, mas com uma tensão muito mais baixa do que soluções semelhantes anteriores.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Novo motor V4.0 de 8 litros menor, mas mais potente

Ao apresentar a criação de sua equipe na forma do novo M 176, o chefe do departamento de desenvolvimento de motores de oito cilindros, Thomas Ramsteiner, falou com um toque de orgulho. “Nosso trabalho é o mais difícil. Precisamos criar um layout de um motor de oito cilindros que caiba sob o capô do Classe C. O problema é que os colegas que desenvolvem motores de quatro e seis cilindros têm muito espaço para projetar elementos de forma ideal, como sistemas de admissão e escapamento e refrigeração de ar. Temos que lutar com cada centímetro cúbico. Colocamos os turbocompressores no interior dos cilindros e os resfriadores de ar na frente deles. Devido ao acúmulo de calor, continuamos a circulação do líquido de arrefecimento e mantemos os ventiladores ligados mesmo depois que o motor é desligado. Para proteger os componentes do motor, os coletores de escape e os turboalimentadores são isolados termicamente. "

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Quatro cilindros a gasolina M 264 com ciclo Miller

O novo turboalimentador a gasolina de quatro cilindros é da mesma geração modular de motores do M 256 e tem a mesma arquitetura de cilindro. De acordo com Nico Ramsperger do departamento de motores de quatro cilindros, ele é baseado no relativamente novo M 274, do qual já falamos. Em nome da reação mais rápida do motor, um turbocompressor de jato duplo é usado, como no M 133 da AMG, e a potência do litro é superior a 136 cv / l. Como o M 256 maior, ele usa um sistema de alimentação de 48 volts, mas ao contrário dele, é externo, acionado por correia e atua como um gerador de partida, auxiliando o carro na partida e na aceleração e permitindo uma mudança flexível do ponto de operação. O sistema de distribuição de gás variável fornece operação em nosso ciclo Miller.

Texto: Georgy Kolev

Adicionar um comentário