Test drive Volkswagen Jetta

Apenas motores a gasolina, uma máquina automática exclusivamente clássica e suspensões macias - descobrimos para quem e por que o Volkswagen Jetta está mudando tão drasticamente em seu quadragésimo ano

No saguão de desembarque do Aeroporto de Cancún, há um enorme pôster de uma caveira verde brilhante com flores nas órbitas dos olhos. Depois de dar uma olhada na palavra muerto, tenho tempo de perceber que a agitação é dedicada ao recente Dia dos Mortos, que aqui se comemora um dia depois do mais familiar para nós, Halloween. Embora o feriado em si esteja enraizado nas tradições dos índios e não tenha nada a ver com o cristianismo.

Na rua, o ar quente e muito úmido atinge a cabeça de uma vez. A respiração imediatamente se desvia do incrível entupimento. Parece que não há oxigênio suficiente na atmosfera, e isso é quase inverno, novembro. Nem beber muito líquido nem nadar no mar o salvará desse clima. Mas eu não vim para o resort mexicano para mergulhar na névoa quente.

É bom que um Volkswagen Jetta de teste de produção local esteja quase à porta. Os carros foram trazidos diretamente de uma empresa mexicana, onde são produzidos para venda no mercado latino-americano, e é daqui que agora serão entregues à Rússia. E agora eles parecem ser a única salvação do calor e da umidade.

Eu sento no teste Jetta e imediatamente ligo o controle do clima para a temperatura mínima. De repente, rapidamente, o ar frio começa a soprar nos defletores, e um colega sentado ao lado dele já pede para aumentar o grau para não pegar um resfriado. É um pouco surpreendente a rapidez com que o clima começou a bombear o frio. Afinal, sob o capô de nosso Jetta há um motor bastante modesto: há um "quatro" de 1,4 litros aqui.

Porém, com eficiência e eficiência, ela sempre tinha pedido completo, visto que se tratava do já conhecido motor com a sigla TSI, que produz 150 cv. com. e 250 Nm a 5000 e 1400 rpm, respectivamente. O Mexican Jetta está equipado apenas com esta fonte de alimentação até agora. Mas no ano que vem, quando o carro chegar à Rússia, um MPI aspirado de 1,6 litro com uma capacidade de 110 cv também estará disponível nele. com., que agora é produzido na fábrica da Volkswagen em Kaluga.

Na América Latina, nosso motor atmosférico não está mais lá. Mas há outra nuance associada à localização mexicana. Ao contrário do Golf VIII relacionado, aqui o Jetta é equipado exclusivamente com um "automático" de seis velocidades e da mesma forma será fornecido para a Rússia, onde a caixa DSG, mesmo após uma série de atualizações, não é muito boa reputação.

O temperamento de um sedan com esse par não é o mesmo do Jetta anterior com um “robô” DSG, mas este carro também não pode ser chamado de silencioso. O sedan está ganhando velocidade com segurança quando está parado e, ao acelerar de velocidades de cruzeiro, não pensa por muito tempo. Apesar de parte do impulso ficar atolado nas entranhas do conversor de torque, o jorro de até cem é mantido em 10 segundos, e o "automático" em si é muito vivo e claramente passa pelas marchas.

No modo Sport, a transmissão é ainda mais agradável. A caixa de câmbio permite que o motor gire adequadamente e dê mais impulso, enquanto nas trocas não há sinal de aspereza e nervosismo.

A suavidade é geralmente a principal característica do novo Jetta. A máquina é baseada na versão atual da plataforma MQB, mas aqui apenas uma versão básica condicional com uma viga de torção no eixo traseiro é usada em vez de um multi-link. Por um lado, esta solução parece bastante simples e acessível para um grande e sólido sedã de classe de golfe. Por outro lado, a nova viga é 20 kg mais leve do que as estruturas do multi-link anterior, portanto, há menos massas não suspensas no eixo traseiro.

Além disso, os próprios amortecedores e molas são ajustados para que o Jetta pareça rolar sobre um colchão d'água. Nem as bagatelas da estrada, nem os solavancos, muito menos grandes buracos e buracos incomodam os passageiros. Mesmo ao se aproximar de lombadas, das quais existe um número incrível de diferentes formas e tamanhos no México, as suspensões raramente atuam em um amortecedor, transmitindo quaisquer cargas de choque para a cabine.

E nas grandes ondas de asfalto, devido às suspensões suavemente afinadas, embora haja um balanço longitudinal perceptível, não causa muito desconforto. Nesse sentido, o Jetta é um Volkswagen típico: mantém um curso exemplar e não se afasta dele, mesmo que apareça um rasto raso sob as rodas.

Controlabilidade? Aqui não é pior do que em um carro da geração anterior. Sim, talvez o Jetta não mergulhe nas curvas com tanta ansiedade quanto o ágil e preciso Golf com um volante afiado, mas em geral ele se sai muito bem. Apenas ocasionalmente, quando ele realmente ia longe demais com a velocidade, o carro parava e começava a rastejar com um cano pesado fora da curva. Ao mesmo tempo, o volante fornece um feedback tão transparente que é impossível censurar o sedã por sua frouxidão. Há um novo mecanismo elétrico de direção hidráulica bem no trilho, que dá ao volante um esforço bastante leve e discreto.

Mas é improvável que o proprietário potencial de tal máquina reclame da falta de esforço sólido. Quem escolhe esse tipo de carro se preocupa muito mais com a funcionalidade, o interior e o volume do porta-malas e, nesse sentido, o Jetta é totalmente fiel a si mesmo.

O painel frontal, embora tenha adquirido uma nova arquitetura, ainda é executado no estilo de gabinete familiar. Na verdade, os principais órgãos de governo foram apenas reorganizados aqui. O console central está ligeiramente voltado para o motorista, sua parte superior agora está ocupada pela tela do sistema de mídia e as aberturas de ventilação se moveram para baixo.

Ainda mais baixo é o bloco de clima com botões "ao vivo". Tudo é conservador aqui: sem sensores. O principal lembrete de que o Jetta ainda pertence à segunda década do século 10 são os instrumentos virtuais. Em vez de escalas analógicas, há um display de XNUMX polegadas no qual você pode exibir qualquer informação até o mapa do sistema de navegação.

Os materiais de acabamento são bastante típicos da marca, sem qualquer permissão para a origem mexicana. Acima - plástico macio e agradável ao toque, abaixo da linha da cintura - duro e que não deixa marcas com a textura de uma bota de lona. A única coisa deprimente é o cochilo não muito bom com que o bagageiro é aparado. Mas o porta-malas em si comporta bons 510 litros e tem um subterrâneo gigante, onde uma roda sobressalente pode caber facilmente em vez de um clandestino.

Em geral, o sedan da nova geração deixa uma impressão muito agradável. Sim, o caráter do carro mudou, mas certamente não piorou. E levando em conta as especificidades russas de operação, podemos dizer que todas as mudanças só o beneficiarão, já que atrairão nosso público conservador.

A única questão é quanto custará este carro. Na realidade atual do mercado, um sedã importado, por definição, não pode estar disponível. Mas se o preço não for proibitivo, o Jetta pode ter bastante sucesso em seu segmento devido ao design sólido e equipamentos sofisticados. Será possível descobrir todos os detalhes em cerca de um ano - as vendas do modelo na Rússia estão prometidas para começar o mais tardar no 2020º trimestre de XNUMX. E será muito importante observar a rapidez com que o Jetta mexicano não apenas esfria, mas também aquece seu interior espaçoso.

Tipo de corpo	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4702/1799/1458
Distância entre eixos, mm	2686
Peso de freio, kg	1347
Tipo do motor	Gasolina, R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1395
Máx. poder, l. com. a rpm	150/500
Máx. legal. momento, Nm em rpm	250 / 1400-4000
Трансмиссия	AKP, 7º.
Unidade de acionamento	Frente
Aceleração para 100 km / h, com	10
Max velocidade, km / h	210
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	6,9
Volume do tronco, l	510
Preço a partir de $.	Não anunciado