Nova página de hidrogênio para BMW

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Empresa bávara está preparando uma pequena série de X5 com células a combustível

A BMW é provavelmente a empresa mais antiga da economia do hidrogênio. Ao longo dos anos, a empresa desenvolveu motores de combustão interna de hidrogênio. Agora outro conceito está em andamento.

A mobilidade elétrica pode surgir, mas tem suas próprias nuances. A menos, é claro, que presumamos que os veículos com células de combustível de hidrogênio estejam neste grupo. Isso faz todo o sentido, visto que a célula em questão gera eletricidade a partir da combinação de hidrogênio e oxigênio em um dispositivo químico e é usada para alimentar o motor elétrico que move o carro. O Grupo Volkswagen tem uma estratégia sustentável para o desenvolvimento deste tipo de tecnologia e está confiado ao desenvolvimento dos engenheiros da Audi.

A Toyota, que está preparando um novo Mirai, assim como a Hyundai e a Honda, também são especialmente ativas nesta atividade. Dentro do grupo PSA, a Opel é responsável pelo desenvolvimento de tecnologias de células de hidrogênio, que têm décadas de experiência neste campo como uma plataforma de tecnologia para a General Motors.

É improvável que esses carros sejam mais comuns nas estradas europeias, mas a perspectiva é previsível, pois o parque eólico local pode ser construído para produzir eletricidade e hidrogênio a partir da água, fornecendo estações de hidrogênio. As células de combustível são um elemento da equação que fornece a capacidade de converter excesso de energia para gerar eletricidade de fontes renováveis ​​em hidrogênio e voltar a energia, ou seja, armazená-la.

Por meio da parceria com a Toyota, a BMW também pode contar com presença neste minúsculo nicho de mercado. Um ano e meio após a apresentação do BMW I-Hydrogen Next em Frankfurt, a BMW deu mais detalhes sobre o carro mais próximo da produção em série - desta vez baseado no atual X5. Por anos, a BMW tem apresentado protótipos de carros a hidrogênio que usam hidrogênio como combustível para motores de combustão interna. Uma célula de hidrogênio é a melhor solução em termos de eficiência, mas os engenheiros da BMW adquiriram a experiência necessária no processo de combustão de combustíveis que não contêm carbono em suas moléculas. No entanto, este é um tópico diferente.

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Ao contrário de sua parceira Toyota, que em breve lançará um Mirai de segunda geração baseado no sistema modular TNGA, a BMW é muito mais cuidadosa nesta área. Portanto, o novo I-NEXT não é apresentado como um carro de produção, mas como um carro de pequena série, que será apresentado a um pequeno número de compradores selecionados. A explicação para isso está na infraestrutura insignificante. “Em nossa opinião, o hidrogênio como fonte de energia deve começar a ser produzido em quantidades suficientes e com o auxílio de energia verde, além de preços competitivos. Os motores de célula de combustível serão usados ​​em veículos de difícil eletrificação neste estágio, como caminhões pesados ​​”, disse Klaus Fröhlich, membro do conselho da BMW AG e responsável por pesquisa e desenvolvimento.

Bateria e célula de combustível em simbiose

No entanto, a BMW tem uma estratégia clara para o hidrogênio a longo prazo. Isso faz parte da estratégia geral da empresa de desenvolver uma variedade de trens de força, não apenas veículos movidos a bateria. “Temos a convicção de que diferentes formas de movimentação surgirão em um futuro próximo, pois não existe uma solução única que atendesse a todos os requisitos de mobilidade do cliente. Acreditamos que o hidrogênio como combustível se tornará o quarto pilar de nossa faixa de propulsão a longo prazo ”, acrescenta Frohlich.

No I-Hydrogen Next, a BMW utiliza soluções tecnológicas criadas em colaboração com a Toyota, líder do setor. Essas duas empresas são parceiras nessa área desde 2013. Sob a capa do X5, há uma pilha de células de combustível que geram eletricidade durante a reação entre hidrogênio e oxigênio (do ar). A potência máxima de saída que o elemento pode fornecer é de 125 kW. O pacote de células de combustível é o desenvolvimento de uma empresa bávara semelhante à sua própria produção de baterias (com células de íons de lítio de fornecedores como Samsung SDI), e as próprias células foram criadas em conjunto com a Toyota.

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Nova página de hidrogênio para BMW

O hidrogênio é armazenado em dois tanques de pressão muito alta (700 bar). O processo de carregamento leva quatro minutos, o que é uma vantagem significativa sobre os veículos movidos a bateria. O sistema utiliza uma bateria de íon de lítio como elemento tampão, o que proporciona recuperação durante a frenagem e balanço de energia e, consequentemente, assistência durante a aceleração. A este respeito, o sistema é semelhante a um carro híbrido. Tudo isso é necessário, pois, na prática, a potência de saída da bateria é maior que a da célula de combustível, ou seja, se esta puder carregá-la em carga máxima, durante o pico de carga, a bateria pode fornecer alta potência de saída e potência do sistema igual a 374. hp O próprio acionamento elétrico é a última quinta geração da BMW e será lançada no BMW iX3.

Em 2015, a BMW apresentou um protótipo de carro a hidrogênio baseado no BMW 5 GT, mas na prática o I-Hydrogen Next abrirá uma nova página de hidrogênio para a marca. Começará com uma série pequena em 2022, e séries maiores são esperadas na segunda metade da década.

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