Test drive A nova tecnologia diesel da Bosch resolve o problema

Mantém suas vantagens em termos de consumo de combustível e proteção ambiental.

“O diesel tem futuro. Hoje, queremos acabar com o debate sobre o fim da tecnologia diesel de uma vez por todas”. Com estas palavras, o CEO da Bosch, Dr. Volkmar Döhner, anunciou um avanço decisivo na tecnologia diesel em seu discurso na conferência de imprensa anual do Grupo Bosch. Os novos desenvolvimentos da Bosch permitirão que as montadoras reduzam as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) de forma tão drástica que atenderão a limites mais rígidos. Nos testes de Emissões Reais (RDE), o desempenho dos veículos equipados com a avançada tecnologia diesel da Bosch está bem abaixo não só dos atualmente permitidos, mas também daqueles previstos para serem introduzidos em 2020. Os engenheiros da Bosch alcançaram esses números. resultados melhorando as tecnologias existentes. Não há necessidade de componentes adicionais que aumentariam os custos. “A Bosch está ultrapassando os limites do que é tecnicamente viável”, disse Denner. "Equipados com a mais recente tecnologia da Bosch, os veículos a diesel serão classificados como veículos de baixa emissão a um preço acessível." O responsável da Bosch apelou também a uma maior transparência no que diz respeito às emissões de CO2 do tráfego rodoviário. Para fazer isso, é necessário medir o consumo futuro de combustível e as emissões de CO2 em condições reais de estrada.

Registre os valores em condições normais de estrada: 13 miligramas de óxidos de nitrogênio por quilômetro.

Desde 2017, a legislação europeia exige que os novos modelos de automóveis de passageiros testados de acordo com uma combinação RDE de viagens urbanas, extraurbanas e rodoviárias não emitam mais de 168 mg de NOx por quilômetro. Até 2020, esse limite será reduzido para 120 mg. Mas ainda hoje, os veículos equipados com a tecnologia diesel da Bosch atingem míseros 13 mg de NOx em rotas RDE padrão. Isso é cerca de 1/10 do limite que será aplicado após 2020. E mesmo ao dirigir em condições urbanas particularmente difíceis, onde os parâmetros de teste excedem os requisitos legais, as emissões médias dos veículos testados da Bosch são de apenas 40 mg/km. Os engenheiros da Bosch alcançaram este avanço técnico decisivo nos últimos meses. Valores baixos são possibilitados por uma combinação de tecnologia moderna de injeção de combustível, um sistema de controle de fluxo de ar recém-desenvolvido e controle de temperatura inteligente. As emissões de NOx agora ficam abaixo dos níveis aceitáveis em todas as situações de direção, seja em aceleração forte ou em um carro lento, frio ou quente, em rodovias ou ruas movimentadas da cidade. “Os veículos a diesel manterão seu lugar e vantagem no tráfego urbano”, disse Dener.

A Bosch demonstra seu progresso inovador com um test drive especialmente organizado em Stuttgart. Dezenas de jornalistas, da Alemanha e do exterior, tiveram a oportunidade de dirigir veículos de teste equipados com medidores móveis na movimentada cidade de Stuttgart. Os detalhes do percurso e os resultados alcançados pelos jornalistas podem ser encontrados aqui. Uma vez que as medidas de redução de NOx não têm impacto significativo no consumo de combustível, o óleo diesel mantém suas vantagens comparativas em termos de economia de combustível, emissões de CO2 e, portanto, contribui para a proteção ambiental.

A inteligência artificial pode aumentar ainda mais a potência dos motores de combustão interna

Mesmo com tais avanços tecnológicos, o motor diesel ainda não atingiu todo o seu potencial de desenvolvimento. A Bosch pretende usar inteligência artificial para atualizar suas últimas conquistas. Este será mais um passo em direção ao importante objetivo de desenvolver um motor de combustão interna que (com exceção do CO2) tenha pouco ou nenhum efeito no ar circundante. “Acreditamos firmemente que o motor diesel continuará a desempenhar um papel importante no transporte do futuro. “À medida que os veículos elétricos entram no mercado de massa, precisaremos desses motores de combustão interna altamente eficientes.” O ambicioso objetivo dos engenheiros da Bosch é desenvolver uma nova geração de motores a diesel e a gasolina que não emitam material particulado significativo e emissões de NOx. Mesmo em uma das áreas mais poluídas de Stuttgart, o Neckartor, os futuros motores de combustão interna não devem emitir mais de 1 micrograma de óxidos de nitrogênio por metro cúbico de ar ambiente, equivalente a 2,5% do máximo atual de 40 microgramas. por metro cúbico.

A Bosch quer avançar – testes transparentes e realistas para consumo de combustível e CO2

Dener também chamou atenção para as emissões de CO2 diretamente relacionadas ao consumo de combustível. Ele disse que os testes de consumo de combustível não devem mais ser feitos em laboratório, mas em condições reais de direção. Isso poderia criar um sistema comparável ao usado para medir as emissões. “Isso significa mais transparência para os consumidores e ações mais direcionadas para proteger o meio ambiente”, disse Dener. Além disso, qualquer estimativa de emissões de CO2 deve ir muito além do tanque de combustível ou da bateria: “Precisamos de uma estimativa transparente das emissões totais de CO2 do tráfego rodoviário, incluindo não apenas as emissões dos próprios veículos, mas também as emissões da produção do combustível ou eletricidade usada para alimentá-los, nutrição”, disse Dener. Ele acrescentou que a análise combinada das emissões de CO2 forneceria aos motoristas de veículos elétricos uma imagem mais realista do impacto ambiental desses veículos. Ao mesmo tempo, o uso de combustíveis não fósseis poderia reduzir ainda mais as emissões de CO2 dos motores de combustão interna.

Código de Produto Bosch - Design de Tecnologia Ética

Denner, que também é diretamente responsável pela pesquisa e desenvolvimento, também introduziu o Código de Desenvolvimento de Produto da Bosch. Primeiro, o código proíbe estritamente a inclusão de funções que detectam automaticamente loops de teste. Em segundo lugar, os produtos da Bosch não precisam ser otimizados para situações de teste. Em terceiro lugar, o uso diário dos produtos Bosch deve proteger a vida humana, bem como proteger os recursos e o meio ambiente ao máximo. “Além disso, nossas ações são norteadas pelo princípio da legalidade e pelo nosso lema “Tecnologia para a Vida”. Em casos contenciosos, os valores da Bosch prevalecem sobre os desejos dos clientes”, explicou Dener. Por exemplo, desde meados de 2017, a Bosch não está mais envolvida em projetos de clientes europeus para motores a gasolina que não possuem filtro de partículas. Até o final de 70, 000 mil colaboradores, a maioria do setor de P&D, serão treinados nos princípios do novo código no programa de treinamento mais completo dos 2018 anos de história da empresa.

Perguntas e respostas técnicas sobre a nova tecnologia diesel da Bosch

• Quais são as características distintivas da nova tecnologia diesel?

Até o momento, a redução das emissões de NOx dos veículos a diesel tem sido prejudicada por dois fatores. O primeiro é o estilo de condução. A solução tecnológica desenvolvida pela Bosch é um sistema de gerenciamento de fluxo de ar do motor de alto desempenho. Um estilo de condução dinâmico requer uma recirculação dos gases de escape ainda mais dinâmica. Isso pode ser alcançado com um turbocompressor otimizado para RDE que responde mais rápido do que os turbocompressores convencionais. Graças à recirculação combinada dos gases de escape de alta e baixa pressão, o sistema de gestão do fluxo de ar torna-se ainda mais flexível. Isso significa que o motorista pode pisar fundo no acelerador sem um aumento repentino nas emissões. A temperatura também tem uma influência muito grande.

Para garantir a conversão ideal de NOx, a temperatura dos gases de escape deve estar acima de 200 ° C. Ao dirigir na cidade, os carros geralmente não atingem essa temperatura. É por isso que a Bosch optou por um sistema inteligente de gerenciamento do motor a diesel. Ele regula ativamente a temperatura dos gases de escape - o sistema de escape permanece quente o suficiente para operar em uma faixa de temperatura estável e as emissões permanecem baixas.

• Quando a nova tecnologia estará pronta para produção em série?

O novo sistema diesel da Bosch é baseado em componentes já existentes no mercado. Agora está disponível para os clientes e pode ser incluído na produção em massa.

• Por que dirigir em uma cidade é mais desafiador do que dirigir fora da cidade ou na rodovia?

Para obter a conversão ideal de NOx, a temperatura dos gases de escapamento deve estar acima de 200 ° C. Freqüentemente, essa temperatura não é atingida na direção urbana, quando os carros rastejam por engarrafamentos e param e dão partida constantemente. Como resultado, o sistema de escapamento esfria. O novo Sistema de Gestão Térmica da Bosch resolve este problema regulando ativamente a temperatura dos gases de escape.

• O novo termostato requer um aquecedor de exaustão adicional de 48 V ou componentes adicionais semelhantes?

O novo sistema diesel da Bosch é baseado em componentes já disponíveis no mercado e não requer um sistema elétrico de bordo de 48 V adicional.

• As novas tecnologias da Bosch tornarão o motor diesel muito mais caro?

A tecnologia diesel da Bosch é baseada em componentes disponíveis que já foram testados em veículos de produção em série. O avanço decisivo vem da combinação inovadora de elementos existentes. A redução das emissões não aumentará o custo dos veículos a diesel, já que nenhum componente de equipamento adicional é necessário.

• O motor diesel perderá seus benefícios em termos de economia de combustível e proteção climática?

Não. O objetivo dos nossos engenheiros era claro – reduzir as emissões de NOx, mantendo a vantagem do combustível diesel em termos de emissões de CO2. Assim, o óleo diesel mantém seu papel benéfico na proteção do clima.