NOVA DACIA SANDERO: OLÁ, CIVILIZAÇÃO
Design novo, tecnologia moderna, enquanto a diesel
Design mais moderno, interior mais agradável, condução mais silenciosa e confortável, mais espaço e assistentes de segurança modernos. Em suma, estas são as vantagens do novo Dacia Sandero. Das desvantagens - um preço mais alto e a falta de um motor a diesel.
O importador oficial da marca conseguiu fazer um test drive na mídia do novo modelo nos últimos dias antes do estado fechar as portas devido à pandemia. Tanto o Sandero regular quanto sua versão aventureira, o Stepway, estavam disponíveis. Eles afirmam que o preço inicial será de cerca de BGN 2 a mais do que as versões atuais da geração anterior. Dados ainda não oficiais são o preço inicial de BGN 000 com IVA para Sandero e BGN 16 para Sandero Stepway. A geração anterior do Sandero, no entanto, na época de sua apresentação em 8, custava pouco menos de BGN 000, o que aumenta seu preço em mais de 23%. Você também ganha 500% a mais de carro? Julgue por si mesmo lendo abaixo.
Os romenos afirmam oferecer 4 versões do motor. Na verdade, existe apenas um motor - um litro de gasolina de três cilindros. Na versão básica, não possui turbocompressor e é projetado para enchimento atmosférico. Atinge uma potência de 65 litros. e apenas 95Nm de torque emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Esta modificação está disponível apenas para Sandero e Logan. A versão Sandero Stepway começa no segundo nível - o mesmo motor apenas com turbocompressor. Aqui chega a 90 cv. e 160 Nm de torque máximo em combinação com uma transmissão manual de 6 velocidades. O terceiro nível de propulsão é o mesmo motor a gasolina turboalimentado, mas combinado com uma transmissão automática CVT continuamente variável.A potência é novamente de 90 cv, mas 142 Nm de torque. Como mencionado no início, não há diesel. O que fazer - o mundo moderno chamou o diesel de ruim e começou a abandoná-lo completamente. Portanto, o “economista” da linha é uma versão com sistema de fábrica de propano-butano. Aqui também o motor é o mesmo, mas aumentado para 100 cv. e 170 Nm de torque. Quando movido a GLP, o Sandero ECO-G emite em média 11% menos emissões de CO2 do que um motor a gasolina equivalente. Ele também tem uma autonomia de mais de 1300 km com dois tanques - 40 litros de gasolina e 50 litros de gasolina, e sabemos que a milhagem do gás é quase o dobro da gasolina.
Elástico
Todas as modificações estavam disponíveis para teste, exceto para a atmosfera básica.
O motor turbo oferece agilidade muito agradável e elasticidade surpreendente para seu deslocamento modesto. Também fiquei agradavelmente surpreso com o desempenho adequado da transmissão CVT geralmente inadequada. Aparentemente, anos de aprimoramento dessa tecnologia valeram a pena e a agulha do tacômetro não pula mais loucamente, tentando encontrar o valor de trabalho ideal. Agora a aceleração é suave e a troca de marchas criadas artificialmente torna-se quase imperceptível e harmoniosa. No entanto, ainda escolheria as transmissões manuais, principalmente na versão a gás (o CVT não está disponível para isso). Há um pouco mais de potência e torque aqui, e a dinâmica no gás não é diferente da gasolina. Mesmo de forma puramente subjetiva, pareceu-me que o motor funciona um pouco mais suavemente com gás liquefeito. A eficiência de todas as versões também é impressionante - durante a condução normal, as leituras do computador de bordo (sim, o Dacia já tem um) variam de 6 a 7 litros por 100 km.
O comportamento na estrada não brilha com grande precisão, mas quase ninguém espera o contrário. O volante agora é acionado eletricamente e carece do jogo tátil da geração anterior. Mesmo agora pode ser ajustado em profundidade, não apenas em altura. No entanto, sua configuração é bastante suave e não há uma correspondência clara com o que está acontecendo na calçada. Segundo os romenos, o carro é construído em uma plataforma modular completamente nova, o chassi ficou mais rígido e o passo das rodas aumentou em 29 mm. Porém, ainda há um tremor perceptível na curva, até parecia mais do que antes, mas pode ser uma sensação puramente subjetiva, enganosa. A razão pela qual questiono meu próprio julgamento é que a distância ao solo regular de 133 mm do Sandero parecia mais instável na esquina do que a versão Stepway com 174 mm de distância ao solo, e não há menção às diferenças de suspensão. No entanto, uma coisa é inegável - os aros dos carros são mais confortáveis do que antes. Isso é facilitado por uma nova suspensão dianteira de braço quadrado para melhor absorção de solavancos e uma distância entre eixos 14 mm mais longa.
Lambo
O design foi significativamente redesenhado, tornando as linhas mais suaves e dinâmicas.
Mais impressionante é a assinatura das luzes diurnas de LED, que se assemelha ao layout das luzes traseiras do Lamborghini Aventador. A versão Stepway parece ainda melhor graças à sua essência SUV, que se expressa nos passos nos pára-choques, soleiras e pára-lamas, bem como nas rodas maiores. Os trilhos do teto podem ser deslizados lateralmente e transformados em um prático suporte para esquis, por exemplo.
Por dentro, as mudanças são especialmente perceptíveis em termos de design, mas o acabamento ainda é feito do mesmo plástico rígido. As versões Stepway têm enfeites têxteis legais que criam uma sensação de qualidade. Os passageiros têm mais espaço na cabine, principalmente na parte traseira, e o porta-malas aumentou de 8 litros para 328 litros, e agora pode ser aberto com chave.
Pela primeira vez, um teto solar elétrico estará disponível como opção para a marca. O foco mais significativo está na conectividade do veículo e três sistemas multimídia são oferecidos para isso. No primeiro nível, os smartphones podem ser colocados em um suporte de smartphone na frente do motorista e transformados em um sistema de entretenimento remoto usando o novo aplicativo gratuito Dacia Media Control e uma conexão Bluetooth ou USB. O segundo e o terceiro níveis agora apresentam uma grande tela colorida de 8 polegadas com sistemas de smartphone compatíveis com Bluetooth e Android Auto e Apple CarPlay. O segundo nível precisará de um cabo de conexão, enquanto o terceiro nível pode ser sem fio, pois também vem com navegação.
Os sistemas de segurança agora incluem Assistência Automática de Frenagem por Colisão, Assistência de Ponto Cego, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e Assistência em Descida em Colinas.
Sob o capô Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Gasolina / propano-butano |
| Número de cilindros | 3 |
| atuador | Frente |
| Volume de trabalho | Cubo 999 |
| Potência em HP | 100 cv (a 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gás) / 50 l (gasolina) |
| Preço | de 16 800 BGN com IVA |
