Test drive Toyota Hilux

Em Sakhalin, um test drive de novas picapes Toyota causou um rebuliço comparável à chegada do Aerosmith em Moscou... Em Uglegorsk não houve água durante três dias, e em toda Sakhalin não houve peixe, café normal e, com raras exceções, asfalto. Mas há muitos Toyotas aqui, e seríamos muito orgânicos se não parecêssemos estranhos com volante à esquerda. Entre os moradores locais, um test drive das picapes Toyota Hilux de oitava geração, para as quais uma cidade inteira de tendas foi construída na Baía de Tikhaya, causou um rebuliço comparável à chegada do Aerosmith a Moscou. Mas se ninguém na capital tentasse comprar Steve Tyler a um preço razoável, então os ilhéus estavam prontos a aceitar tanto as tendas como os novos “táxis duplos” japoneses por dinheiro. Claro, a primeira Hilux não abriu mão de seus poderes durante nove longos anos.

Que as tendas, que as pickups pareciam elegantes e modernas - conceitos alheios para a ilha, onde as estradas são cobertas por uma mistura de cascalho, quando toca nas rodas de um carro, explodindo em nuvens de poeira opaca e impenetrável. A situação usual aqui, quando uma pista em sentido contrário voando para um ataque frontal emerge do véu, tornou possível descobrir que o Hilux carece desesperadamente de nitidez de direção - um dos poucos sintomas que permaneceu ele mesmo, um caminhão de estrutura sólida e intratável. Por transporte comercial, com 30% das vendas corporativas.

 

Como sempre acreditei, o Universo só poderia ter dois motivos para me colocar ao volante de uma caminhonete, especialmente depois da experiência de cinco anos atrás com a UAZ Pickup, ao avistar que os compassivos moscovitas me mostraram a entrada de metrô mais próxima. Primeiro, se eu acordar repentinamente como um caipira do Texas, vou jogar minha arma pelas costas e fazer campanha por Bush Jr. A segunda - se eu realmente quiser um SUV de grande porte, mas não terei dinheiro para isso. Acontece que existe um terceiro, o mais comum - meu trabalho. Uma viagem de negócios a Sakhalin, aparentemente por analogia com as estradas locais, foi coberta por um véu de sigilo. Não sabíamos ao certo nem o propósito da viagem, nem o destino - apenas que levava mais de oito horas para voar de Moscou. E aqui eu, em geral, fui por acaso, já que não sou um jeeper, nem uma picape experiente. Talvez seja o melhor, porque os japoneses estavam tão ansiosos para fazer da Hilux não só uma opção atraente para seus fiéis clientes, mas também um “carro normal” no entendimento de um novo público, que antes não conseguia se imaginar comprando uma picape. Aqui está um novo público para você, chegou. Impressionar.

Hilux parece convincente. Como você sabe, uma picape só tem boa aparência se Matthew McConaughey concordar em andar nela, e aqui a Toyota funcionou de maneira eficaz: uma dianteira agressiva para combinar com a Tacoma americana, faróis de LED (farol baixo - em níveis de acabamento caros, luzes de corrida de LED - nos simples), elementos exteriores cromados. Se na última geração a estamparia direta triunfou e os expansores de plástico foram surpreendidos pelo volume visual, agora tudo é real - cavas das rodas convexas, portas em relevo, um pára-choque dianteiro maciço. Melhorado e coisas tão pequenas como a localização da câmera de visualização traseira. Anteriormente, o "olho mágico" era cortado em algum lugar ao lado da alça da porta traseira e dava a impressão de "ajuste de garagem", mas agora está integrado diretamente nele. Claro, não apenas pela beleza - o design de um carro deve ser uma expressão de sua funcionalidade. Neste caso, centralizar o elemento ajudou a conseguir um ângulo de visão mais confortável.

 

Por dentro, a picape também é moderna e em alguns aspectos vai além de sua classe. Por exemplo, a tela no painel, entre o velocímetro e o tacômetro, é colorida - ninguém mais no segmento tem isso. Em vez de um slot para a chave de ignição, há um botão start / stop à direita do volante, e a chave em si, pesada e impressionante, não parece envergonhada. A alavanca manual foi substituída por um interruptor redondo, localizado logo ali, sob o botão de partida do motor. Bancos de couro, estofamento de couro do volante - caso contrário, o plástico domina a bola, mas tudo é feito de forma sólida e organizada, o interior é qualitativamente desenhado e executado. A forma dos bancos dianteiros e a sua funcionalidade também mudaram - a altura do banco permitida aumentou um centímetro, a gama de ajuste também aumentou e a almofada do banco tornou-se mais longa. O suporte lateral está faltando um pouco, mas esse é, antes, o custo do segmento. A fila de trás ficou mais espaçosa, o que é importante para uma "cabina dupla", e os bancos aqui não se dobram, mas sim - até à parede da cabina e aí agarram-se às dobradiças. Hilux aumentou em largura (+20 mm a 1855 mm) e em comprimento (+70 mm a 5330 mm), enquanto em comparação com a geração anterior é menor (-35 mm a 1815 mm), mas a distância entre eixos não mudou - 3085 mm ... Com um aumento no tamanho, a picape Toyota agora tem a plataforma mais longa em sua classe, com 1569 milímetros.

Vale a pena mencionar separadamente o papel das telas sensíveis ao toque na indústria automotiva global e nas picapes, já que a moda delas chegou aos caminhões - uma tela sensível ao toque de 7 polegadas agora é emitida do console central da Hilux, à direita e à esquerda das quais são as teclas de toque para navegar no menu. Portanto, este, é claro, é um invólucro tentador para compradores em potencial e, sem dúvida, uma opção conveniente para mudar a estação de rádio em um semáforo em Maryino, mas em toda Sakhalin havia cerca de um lugar onde era possível chegar à direita do botões desenhados pela primeira vez - isto é, na verdade, Yuzhno -Sakhalinsk, onde existem estradas planas com asfalto. Ao mesmo tempo, os japoneses podem ser compreendidos - mais uma vez, o desejo de atrair um novo público e fazer um salão totalmente "passageiro" em "Haylax", como nos crossovers incrivelmente populares nesta década. E toda a funcionalidade necessária é duplicada no volante.

 

O interior é uma diferença importante entre a oitava geração do Hilux e seu antecessor, que ao mesmo tempo também parecia bastante brilhante por fora, mas deprimente por dentro, e talvez este seja o melhor interior do segmento. Mas a vantagem mais poderosa do Hilux para quem ainda não o conheceu é a suspensão. Voar pela estrada de cascalho de Sakhalin a uma velocidade superior a 100 km / h, sem perceber os buracos, fossos e degraus que marcam a passagem para um raro pedaço de asfalto e vice-versa, é uma delícia infantil, amparada por um excelente isolamento acústico. E isso apesar do teste ter ocorrido com pneus off-road A / T, que agora são instalados por padrão nas versões Standard e Comfort. É improvável que o pacote Prestige seja comprado exclusivamente para caça e pesca, a Toyota sugeriu razoavelmente e instalou borracha civil nele.

Os criadores da nova Hilux reforçaram a moldura, que, com travessas mais grossas, suportes redesenhados e uso de novos materiais, é 20% mais rígida. Além disso, os pontos de fixação das molas e amortecedores foram alterados, e as próprias molas foram aumentadas em comprimento em 100 milímetros. Na frente, como antes, há uma suspensão independente de duplo braço triangular. Os japoneses enfrentaram uma tarefa difícil - tornar a Hilux competitiva em comparação com segmentos vizinhos tanto em termos de manuseio quanto de conforto, sem perder suas principais vantagens - capacidade de carga, habilidade para cross-country e, o mais importante, indestrutibilidade. À primeira vista, eles conseguiram. Por padrão, há tração traseira, em estrada seca você só pode usá-la, já que a frente está conectada rigidamente, mas a picape mantém tenazmente a trajetória e nunca nos fez lamentar que o teste não tenha sido no inverno - em um estrada escorregadia, graças ao novo diferencial dianteiro do sensor de superaquecimento de temperatura, digamos o modo 4H. As molas não emitem sons desnecessários, mesmo com o corpo vazio, a Hilux não "bode" excessivamente, e a completa ausência de quebras infunde um sentimento de absoluto destemor. Embora essa Hilux não tenha explodido Jeremy Clarkson ainda.

 

Junto com a nova Hilux, novos motores a diesel também chegaram ao mercado russo. Em vez da família KD, a série GD (Global Diesel) agora será instalada nos SUVs da Toyota. No caso da Hilux, estão disponíveis duas opções - 2,4 litros e 2,8 litros. A primeira opção está disponível apenas com “mecânica” e não tínhamos no teste, e a segunda com câmbio automático de 6 marchas, também novidade da Toyota. À primeira vista, o motor de 2,8 litros não foi muito longe em potência em relação ao seu antecessor de três litros (+ 6 cv para 177 cv), mas o torque máximo aumentou para 450 Nm a 1600-2400 rpm, o que é 90 Nm a mais do que Série KD. O número de estágios de injeção de combustível aumentou de três para cinco, facilitando o trabalho, e o design da turbina também foi alterado. Novamente, para confiabilidade - uma corrente de distribuição é usada aqui. Além de maior eficiência, o novo motor também é muito mais silencioso - soa como uma cidade, e não como em uma parada de caminhão, há muito menos vibrações do diesel. Mas milagres não acontecem. As ultrapassagens, típicas da pista em alta velocidade, são difíceis para a pesada Hilux com motor de 177 cavalos. Sim, e não é o trabalho dele - é muito mais divertido não contornar a fila chata de caminhões, mas cortar a estrada. Através da floresta.

É importante que Hilux, ao se esforçar para entrar em outras camadas da sociedade, não se esquecesse de suas raízes. Mais cedo ou mais tarde chegará o dia em que alguém importante dirá: “Ei, todos os vaus secaram há muito tempo e os castores fugiram. Aqui está uma picape monocorpo com motor elétrico e oito bicicletários ”, mas o mundo ainda não enlouqueceu. Ainda é o mesmo SUV de quadro, e seu desempenho off-road também evoluiu. Em primeiro lugar, a já elevada distância ao solo tornou-se ainda mais - de 222 para 227 milímetros. Em segundo lugar, o Hilux agora tem um diferencial traseiro hard-lock por padrão. A parte inferior agora é posicionada mais alta, logo atrás do pára-choque, e a articulação da roda é aumentada - à esquerda em 20%, à direita - em 10% - e agora é a mesma, 520 mm cada, em ambos os lados. Finalmente, a proteção inferior da carroceria foi reforçada. Além do sistema de controle de tração ativo A-TRC, que distribui o torque entre as rodas quando necessário, estão disponíveis os sistemas de assistência em aclive e declive.

 

Um caminho estreito, lamacento depois das chuvas e transformado em uma bagunça lamacenta com uma trilha na altura dos joelhos, com vários vaus no caminho, é uma estrada familiar para a dacha dos moradores locais, e quando passamos por outro jardim, ficamos surpresos ver um carro Toyota estacionado ali. Provavelmente, seu dono dirigiu até lá em terra firme e, como o clima em Sakhalin muda quase todos os dias, ele foi mantido como refém pelo deslizamento de terra. Para a Hilux, no entanto, o único problema nesta área era a barra de reboque opcional, que escavou um pouco do terreno de Sakhalin em uma subida acentuada, mas enquanto dirigíamos por outro banho de lama, pensamentos sobre o exercício do guincho e como estar com o toque a tela não soltava.

Para offroaders radicais, pescadores e caçadores, muito do que a nova Hilux tem a oferecer ainda é inútil. A Toyota oferece a eles o nível de acabamento mais acessível, com um motor diesel de 2,4 litros e caixa de câmbio manual, que custa a partir de $ 20. A versão máxima, "Prestige" com motor a diesel de 024 litros e transmissão automática, já custa US $ 2,8, mas ainda é mais barata que os utilitários esportivos convencionais. Mas não se esqueça que qualquer pickup é, antes de mais nada, uma designer. Caixas, suportes, forros da carroceria, tubos de proteção - 26% das picapes Hilux são compradas com acessórios.

O certificado de registro da Hilux ainda diz "carga a bordo". A capacidade de carga de até 1 tonelada permite que "Haylax" atravesse o Terceiro Anel de Transporte, mas entrar no "quadro de carga", que agora está sendo testado no VAO de Moscou, ameaça seu proprietário com uma multa de $ 66. Ao contrário da Prefeitura de Moscou, acabou sendo muito mais fácil me convencer de que o Hilux é um automóvel de passageiros e tanto. Ou um caminhão, mas "normal" na opinião de quem antes se recusava a perceber as picapes como carros para a vida e para a família. Carga normal.

E o peixe vai voltar para Sakhalin. É tudo sobre o mau tempo, dizem os locais.
 

“Então, tudo bem ... Cuidado, tem um passo atrás do vau, vá para a esquerda ... Vamos ... Gaza! Gás! Gás! " - o líder da coluna invade o rádio. Estamos invadindo a velha estrada japonesa, em alguns lugares semelhante a uma selva real, no Toyota Land Cruiser Prado atualizado - a segunda razão pela qual fomos convidados para Sakhalin.

 

Externamente, Prado não mudou - a atualização consiste em um novo, igual ao do Hilux, um motor a diesel de 2,8 cavalos e uma caixa automática de 6 marchas. O Prado conta ainda com o sistema RCTA de assistência ao estacionamento, que alerta o motorista sobre os pontos cegos, e uma nova opção de interior em couro marrom escuro.

Não é o suficiente para uma atualização? Também pensamos assim, e então olhamos para a reação dos residentes de Sakhalin e tivemos que retirar nossas palavras. O Prado atualizado atraiu quase mais atenção local do que o Hilux, e o interesse foi bastante substantivo - quando vai à venda, quanto custa, onde comprar. Isso é ainda mais surpreendente, pois muitas pessoas aqui ainda preferem trazer carros do Japão. Aliás, o Prado agora será transportado do mesmo local - sua produção em Vladivostok foi reduzida.