Test drive Skoda Kodiaq

A lista de pequenas coisas úteis nos carros Skoda está crescendo sem parar, embora cada nova seja dada aos designers tchecos cada vez mais difícil. Mas se o crossover é capaz de surpreender com algo, então é precisamente a atitude para com os detalhes.

Parece que uma questão importante na ergonomia automotiva diminuiu. Durante anos, as montadoras têm polido o interior de seus carros, oferecendo porta-copos completos, recipientes para armazenar luvas e telefones, soquetes de acendedor de cigarros convenientes em vez de formais, adequados para conectar aparelhos, mas o próprio acendedor de cigarros, ou seu plugue, sempre acabou por estar desempregado, repugnantemente pendurado no porta-luvas ou nas caixas. Agora tornou-se possível, finalmente, colocar um dispositivo desnecessário em uma ranhura especial perto do porta-copo - aquele com fundo de espinhas, que fixa facilmente uma garrafa de plástico e permite que você desenrosque a tampa com uma mão.

"Fazer coisas simples é a coisa mais difícil!" - exclamou o líder do projeto Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. E então me lembrei que nos seminários, a gestão constantemente se incumbe de inventar alguns truques novos que poderiam fazer parte da ideologia Simply Clever. Mas ideias realmente interessantes raramente aparecem. Mas sem eles Skoda não seria ela mesma.

Modelos anteriores nos ensinaram que todo novo Skoda oferece algo infinitamente prático, e a lista de pequenas coisas úteis está crescendo constantemente. E já no crossover de sete lugares, que a priori deveria se tornar o Skoda mais prático da história, tínhamos o direito de esperar algo impressionante. Mas na categoria de soluções inovadoras, além de uma ranhura para um acendedor de cigarros, só se pode incluir o sistema de proteção da borda da porta em estacionamentos apertados, o que está incluído de forma inesperada no pacote básico. Ao contrário de um sistema semelhante, que era oferecido como opção no Ford Focus, o tcheco não usa acionamentos elétricos, mas funciona a partir de um mecanismo de mola simples - confiável e barato.

O Kodiaq dificilmente é bonito, mas a identidade corporativa é respeitada. Saias laterais, pára-choques e arcos das rodas são bem cobertos com proteção de plástico.

O declarado sete lugares parece ser crítico para o modelo, mas deve ser tratado com um certo grau de ceticismo. A galeria é executada com o mesmo pedantismo alemão, facilmente se dobra rente ao chão e é colocada em posição de combate. No entanto, não é necessário contar seriamente com o fato de um adulto poder ser acomodado ali. Um homem com 180 cm de altura pode de alguma forma sentar-se movendo o passageiro da segunda fileira para a frente uma dúzia de centímetros e dificilmente poderá dirigir nesta posição por mais de cinco quilômetros. Por fim, será difícil sair sem ajuda externa - não há alavanca que permita dobrar o sofá do meio para trás.

Para as crianças, talvez tudo isso seja adequado, mas, na verdade, os profissionais de marketing não contam com modificações de sete lugares. E se excluirmos a terceira linha, descobrimos que estamos enfrentando um cruzamento de classe C comum de dimensões um pouco mais significativas. E é muito conveniente para os passageiros da segunda fila, que são ainda mais espaçosos nela do que no Superb. O sofá está dividido em três partes, cada uma das quais pode ser dobrada de forma independente. Os assentos são móveis e os encostos são ajustáveis ​​no ângulo de inclinação. O sistema de ar condicionado, como o Superb, é de três zonas, e as opções adicionais incluem aquecimento do lado esquerdo e direito do sofá.

A frente também é bastante confortável - o passageiro e o motorista não se envergonham, o teto é alto e o estilo do painel frontal com defletores verticais cria a sensação de um interior verdadeiramente espaçoso. O salão é montado em sua maior parte a partir de peças corporativas gerais e, ao que parece, já é um sinal de avanço: um volante de três raios, um sistema de mídia, um ar condicionado, um botão giratório para iluminação externa e até mesmo o regulador de janela chaves, já vimos muitas vezes, bem como o próprio princípio da organização do espaço, em que prevalece a simetria e as retas. Em termos de dimensões, o Kodiaq realmente supera todos os crossovers de classe "C", incluindo o Mitsubishi Outlander e o mais novo Volkswagen Tiguan.

O potente painel frontal com defletores de ventilação verticais e a espaçosa caixa do console criam uma sensação interna espaçosa. E nos detalhes, tudo é muito familiar.

O sistema de mídia difere das versões anteriores com teclas laterais sensíveis ao toque - uma solução elegante, mas não muito conveniente. A principal inovação é um conjunto de mapas do Skoda Connect com Google Earth, um serviço de controle remoto do carro a partir de um smartphone e um conjunto de aplicativos para comunicação com o telefone, nenhum dos quais funcionou mesmo depois de o smartphone ter sido pareado com o carro via Bluetooth, Wi-Fi e cabo USB., Seguiu todas as instruções do carro e baixou o software necessário. Petr Kredba, responsável pelo Skoda Connect, posteriormente esclareceu que uma marca coreana em particular não é suportada, mesmo apesar dos padrões comuns. E esclareceu que o conjunto de aplicativos necessários e suas funcionalidades ainda são limitados, e todas as interfaces de comunicação disponíveis do sistema de mídia e smartphone são, ao invés, uma reserva para o futuro.

De modo geral, o sistema Columbus com memória flash de 64GB e módulo LTE pode ser abandonado em favor do instrumento Amundsen com navegador ou um sistema ainda mais simples. Mesmo nas versões básicas, o Kodiaq recebe um sistema de cores touchscreen com tela de 6,5 ou 8 polegadas. A cabine possui duas portas USB, soquetes de 230 volts e suportes para tablets. A falta de um painel digital e display head-up é um custo de uma hierarquia dentro da empresa, que não impediu os tchecos de instalarem óptica LED inteligente, sistema de direção e controle de cruzeiro adaptativo, que confere ao Kodiaq funções semiautônomas .

Girando o configurador, você pode parar completamente na base do motor turbo 1,4 TSI com uma capacidade de 150 cv. emparelhado com um DSG de seis velocidades "molhado". O motor tem força suficiente para não ficar para trás, e você não espera acelerações super-dinâmicas dele. Ao mesmo tempo, a caixa funciona surpreendentemente bem, e não há nenhum traço de aspereza provocante de Volkswagen aqui. A faixa não inclui o onipresente motor 1,8 TSI, e seu lugar é ocupado por uma unidade deformada de dois litros com capacidade de 180 cavalos. Com ele, o Kodiaq viaja com muito mais facilidade, mas não se transforma em um carro completamente diferente. Se os números de especificação não forem fundamentalmente importantes para o comprador, o de dois litros não tem vantagens razoáveis ​​sobre o 1,4 TSI, exceto, talvez, o DSG de sete velocidades, que funciona com a mesma suavidade, mas cai um pouco mais precisamente dentro do desejado engrenagem.

O motor diesel de dois litros, que só conseguimos experimentar em conjunto com a caixa manual, personifica a racionalidade europeia, não é azar e nada mais. Kodiaq diesel pesado e um passeio temperamental não pode ser alcançado, mesmo com o excelente mecanismo de mudança, com o qual você se acostuma desde o primeiro arranque. Ao mesmo tempo, o mais brilhante da linha, curiosamente, acabou sendo um crossover com o mesmo motor a diesel de 190 cavalos. E, neste caso, gostaria de complementar a passagem engraçada do site tcheco Skoda “Silné jako medvěd” com o russo “but light”. Não no sentido de que o crossover sai da estrada, mas no sentido de facilidade de levantamento e excelente recuo em movimento.

Em termos de estabilidade, qualquer máquina na plataforma MQB é esperada e boa, e o Kodiaq não sai dessa gaiola nem um pouco. O chassi denso, mesmo com essas dimensões e peso, dá uma excelente sensação ao carro, e foi um prazer virar no volante as serpentinas dos caminhos da montanha de Maiorca, onde foi realizado o teste. Os problemas surgiram apenas em “ganchos de cabelo” muito estreitos, onde um longo Kodiaq, como um ônibus de turismo, era necessário para prender a pista em sentido contrário. As irregularidades deste chassi funcionam de forma resiliente, mas não chegam a incomodar - tudo é exatamente igual a outras máquinas desta arquitetura, ajustadas por dimensões e peso. Levando esses fatores em consideração, o Kodiaq é percebido como um carro quase de passageiros em termos de qualidade de passeio, mas um carro muito adulto, e apenas um isolamento acústico medíocre lhe dá um carro de segmento de massa.

Uma posição de condução cruzada elevada é algo com que a marca Skoda não tem nada a ver. A carroceria não se lembrará de um carro tcheco, no qual seria preciso subir tão alto, mas essa sensação é da categoria de agradável - você se senta logo acima do riacho com uma sensação de alguma superioridade. Embora o auge da situação aqui seja exclusivamente urbano. A distância ao solo de 19 centímetros está pronta para o combate em parquet off-road, e um carro familiar maior não é necessário. Além disso, pendurar o volante é um pedaço de bolo, mas em tal situação, o modo off-road do chassi adaptável Driving Mode Select, com o qual o Kodiaq rasteja em off-road condicional com um pouco mais de confiança, pode ajudar .

Do ponto de vista do consumidor, o carro ideal é um potente carro esportivo open-top de uma marca premium. Os profissionais de marketing veem o cliente ideal como um empresário de sucesso com um estilo de vida ativo e um conjunto de equipamentos esportivos no carro. Mas as pessoas reais contam bem o dinheiro e escolhem um automóvel, com base, antes de mais, na sua praticidade e funcionalidade. Nesse sentido, o fato de Kodiaq não pegar fogo e não se inclinar para façanhas não pode ser considerado uma desvantagem. Em um mundo de ilusão de marketing, é desafiadoramente normal e é uma mensagem poderosa para quem procura um veículo confortável e verdadeiramente versátil. Tão conveniente que nem mesmo o barulho de um isqueiro dentro dele será incômodo, e as garrafas serão abertas com uma só mão.

1,4 ETI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
tipo
Turismo	Turismo	Turismo
Tamanho mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Distância entre eixos, mm
2791	2791	2791
Distância ao solo, mm
194	194	194
Volume do tronco, l
650-2065	650-2065	650-2065
Peso de freio, kg
1625	1695	1740
Tipo do motor
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diesel, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
1395	1984	1968
Máx. potência, h.p. (em rpm)
150 em 5000-6000	180 em 3900-6000	150 em 3500-4000
Máx. frio. momento, nm (em rpm)
250 em 1500-3500	320 em 1400-3940	340 em 1750-3000
Tipo de unidade, transmissão
frente, 6-st. roubar.	Completo, 7º. roubar.	Completo, 6-st. ITUC
Max velocidade, km / h
198	206	196
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consumo de combustível, l / 100 km a 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Preço a partir de $.
sem dados	sem dados	sem dados