Pneus de carro de baixo perfil

Dentre os tipos de tunning do carro, uma das primeiras mudanças que o transporte sofre é a instalação de lindos discos com diâmetro não padronizado. Normalmente, este parâmetro é direcionado para cima. Quando o proprietário do carro instala aros grandes para encaixar a roda no arco, pneus especiais de baixo perfil devem ser instalados no aro.

Essa borracha tem suas vantagens e algumas desvantagens. Vamos considerar o que essa borracha tem de especial e como essa atualização afeta a condição técnica do carro.

O que são pneus de baixo perfil?

Um pneu de perfil baixo é uma modificação em que a altura da borracha tem uma proporção de 55 por cento com sua largura (também há opções com uma proporção menor). Aqui está um exemplo de pneu de baixo perfil: largura 205 / altura 55 (não em milímetros, mas como uma porcentagem da largura) / raio de 16 polegadas (ou outra opção - 225/40 / R18).

Considerando a rapidez com que o mundo do autoajuste está se desenvolvendo, podemos concluir que a versão de perfil a 55 em breve deixará de ser considerada a fronteira entre pneus de altura padrão e modificação de perfil baixo. Por exemplo, entre os motoristas, existem aqueles que não consideram o tamanho 205/55 com o raio de 16 como uma modificação discreta. Se você olhar um pouco para a história do aparecimento e evolução da borracha de baixo perfil, então houve um tempo em que a altura 70 era considerada fora do padrão. Hoje, pneus com dimensões 195/70 e raio de 14 já estão posicionados como de alto perfil.

A Michelin foi a primeira empresa a lançar borracha com altura de colar reduzida pela primeira vez. Os produtos começaram a ser produzidos em 1937, mas a má qualidade das estradas e o peso dos carros da época não permitiam o uso dessa modificação nos veículos de série. Basicamente, esses pneus foram instalados em carros esportivos.

Ao contrário dos motoristas comuns, os entusiastas dos esportes motorizados foram imediatamente positivos sobre a ideia de suavizar seus pneus de corrida. A razão para isso é que o carro ficou mais estável ao realizar manobras em alta velocidade. Pneus não padronizados rebaixados voltaram aos carros de estrada de produção no final dos anos 1970.

Por que você precisa de pneus de baixo perfil

Muitos ventiladores para mudar a aparência de seu transporte param imediatamente em modificar a borracha com um lado rebaixado. A razão para isso é a capacidade de instalar um disco com um raio maior na máquina. Portanto, a primeira razão pela qual os pneus de baixo perfil são instalados é para alterar o design do carro.

Além de mudanças visuais, essa borracha altera alguns dos parâmetros técnicos da máquina. Em primeiro lugar, os atletas utilizam as características técnicas desses elementos. Assim, tendo ganhado uma velocidade decente, o carro esportivo também deve desacelerar no tempo. É aqui que os pneus de perfil reduzido ajudam. Pois passa a ter um disco alargado no arco da roda, devido ao qual a área de contato com o asfalto aumenta, o que aumenta a eficiência do sistema de frenagem.

Outro parâmetro que afeta a magnitude da distância de frenagem (tudo que você precisa saber sobre a distância de frenagem é descrito separadamente) é a largura da borracha. Como a roda agora é maior, é tecnicamente possível instalar uma versão de perfil largo.

Para carros esportivos, rolar nas curvas também é muito importante. Além da suspensão mais rígida, é a borracha de baixo perfil que permite ao carro manter sua posição paralela à estrada (sob carga, o pneu não comprime tanto quanto o analógico padrão). A aerodinâmica do transporte esportivo depende disso (em detalhes, este parâmetro foi descrito em revisão separada).

Qual deve ser a pressão?

Existe uma crença comum entre os motoristas de que a pressão nos pneus de baixo perfil deve ser muito maior do que nas rodas padrão. Na verdade, esse parâmetro depende principalmente das estradas em que esse carro vai rodar, bem como das recomendações do fabricante do veículo.

Se uma roda normal for inflada em desacordo com as recomendações do fabricante, a borracha sofrerá um desgaste irregular (além disso, o desgaste do pneu é descrito aqui) Mas se a pressão nos pneus de perfil baixo for menor do que a recomendação do fabricante para um veículo específico, o risco de quebra ao bater em uma fossa de arestas aumentará significativamente. Muitas vezes, isso leva a uma hérnia na roda (o que é e como lidar com eles, é dito aqui).

Quando o transporte tem que superar estradas de má qualidade, para aumentar a segurança, o motorista pode decidir aumentar um pouco as rodas (aumentar a pressão nas rodas na faixa de 0.15-0.20 bar em relação à taxa recomendada). No entanto, deve-se levar em consideração que as rodas superinfladas, assim como as subinfladas, têm menos contato com a estrada. Isso afetará muito o manuseio do veículo, especialmente em altas velocidades.

Não há recomendações universais sobre a pressão em tais rodas. Você deve seguir os padrões definidos pelo fabricante do carro. Este parâmetro depende do peso do carro.

Vantagens e desvantagens

É impossível criar pneus que sejam ideais para todas as ocasiões, então uma modificação de perfil baixo tem não apenas suas vantagens, mas também desvantagens. Primeiro, vamos considerar o que é o ponto positivo de tal ônibus:

1. Nessas rodas, você pode desenvolver uma velocidade mais alta (para algumas modificações, este parâmetro está dentro de 240 km / he mais);
2. Um carro esportivo com rodas grandes e pneus finos parece muito mais impressionante;
3. Quando o carro vence curvas em alta velocidade, a versão de baixo perfil dos pneus reduz a oscilação da carroceria (a lateral do produto não se deforma tanto sob carga);
4. A dinâmica do carro melhora - devido à melhor aderência, a velocidade de aceleração aumenta (tanto quanto a potência do motor permite);
5. As características de travagem do carro são melhoradas - devido ao mesmo aumento da tração com a estrada (um efeito mais perceptível que o de um pneu de perfil estreito), a eficiência do sistema de travagem aumenta;
6. Devido à maior largura, a área de contato aumenta, fazendo com que o carro não reaja tanto às imperfeições do piso (é menos provável que a roda fique fora de aderência à estrada, onde existem pequenos buracos);
7. Se o carro estiver equipado com discos de liga leve, em combinação com eles pneus de perfil reduzido tornam o próprio veículo um pouco mais leve, o que também afeta sua dinâmica;
8. A ampla área de contato aumenta a capacidade de manobra da máquina em altas velocidades.

Essas vantagens não se devem apenas à altura da lateral e à largura da borracha. O padrão do piso também é de grande importância. Na maioria das vezes, essa borracha terá um padrão direcional e a lateral será reforçada para que a roda não seja danificada ao entrar no orifício.

Apesar dessas vantagens, instalar essa modificação em muitos carros não é a melhor solução. Aqui estão apenas alguns dos fatores que destacam o ponto negativo desses pneus:

1. Um pneu esportivo tem uma vida útil mais curta do que uma roda padrão;
2. O conforto na cabine ao dirigir em estradas irregulares é visivelmente prejudicado;
3. Normalmente, uma suspensão mais rígida é instalada em veículos para dar características esportivas. Em combinação com rodas de baixo perfil, cada solavanco dará ao motorista a coluna vertebral, o que ainda é um prazer. Este efeito é especialmente acentuado no inverno em estradas mal limpas;
4. A borracha direcional é mais barulhenta;
5. Rodas mais rígidas podem afetar adversamente a suspensão do carro;
6. Em baixas velocidades, é muito mais difícil para o motorista girar o volante, portanto, é melhor não colocar esses pneus em um carro sem direção hidráulica;
7. Os pneus esportivos têm especificações estreitas, por isso é melhor instalar uma modificação no transporte que melhor se adapte às diferentes condições de operação;
8. Se você entrar em um buraco fundo, há uma probabilidade maior de danificar não só o pneu, mas também o próprio disco (há casos em que um disco caro bateu, e não apenas dobrou);
9. Essa modificação é muito mais cara do que os pneus padrão, e rodas mais caras devem ser adquiridas para instalação em um carro.

Então, como você pode ver nesta comparação de prós e contras, as vantagens dos pneus de baixo perfil estão mais relacionadas à aparência do carro e às características de velocidade do transporte, mas as desvantagens estão associadas a uma diminuição no conforto e um impacto negativo no próprio carro.

Como escolher?

Embora alguns motoristas selecionem os pneus por conta própria de acordo com as rodas que foram compradas para o carro, seria melhor seguir as recomendações do fabricante do veículo se não houver desejo de consertar o carro com frequência devido à instalação de rodas erradas.

Normalmente, ao lançar um novo modelo de carro, a montadora indica quais pneus podem ser instalados nele. A lista pode conter várias opções diferentes que não afetarão criticamente o chassi e a suspensão do carro. Esta lista também indica a opção de baixo perfil.

Aqui está um pequeno exemplo dessa lista:

Modelo do carro:	Padrão:	Analógico:	Tuning:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Série 3 (E90) (2010)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Frente (traseira): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Fabricantes de modelos e exemplos

Aqui está uma lista dos melhores fabricantes de pneus de baixo perfil:

Marca:	Opções de modelo:	Apresenta:	Desvantagens:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Há muito tempo no mercado; Desenvolvimento de novas modificações de pneus; Ampla gama de produtos; Introdução de tecnologias inovadoras	Produtos são caros
Bom ano	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Ampla experiência na produção de pneus; O transportador é equipado com equipamentos avançados; Tecnologias avançadas são introduzidas	Mal tolerado em estradas mal pavimentadas
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Direção de esportes; Produtos de baixo ruído; Grande variedade; Boa controlabilidade	Mal leva golpes
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Alta resistência ao desgaste; Os modelos são elásticos; Preço acessível; Longa vida útil	Inadequado em superfícies molhadas
continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Tecnologia avançada é introduzida; Alta qualidade e confiabilidade; Produção de baixo ruído; Fornece boa adesão ao revestimento	Caro
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adaptado para regiões do norte; Fornece estabilidade em superfícies molhadas e escorregadias; Produtos macios; Baixo ruído	Baixa vida útil e alto custo
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Fornece boa aderência na estrada; Excelente equilíbrio entre preço e qualidade; Longa vida útil	Nos pneus de inverno, os picos voam rapidamente; a parede lateral é fina, razão pela qual há uma grande probabilidade de quebra ou hérnia lateral quando entra em um grande buraco
Bridgestone	Power RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Custo acessível; lado durável; Vida útil longa	Produção rígida; boa opção de orçamento para asfalto, mas direção off-road mal tolerada
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Qualidade decente; Preço acessível; A banda de rodagem oferece boa habilidade cross-country em estradas difíceis	O piso costuma ser barulhento; a maioria dos fornecedores raramente compra esses produtos
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Fornece boa aderência no asfalto e no manuseio de veículos; Produtos de alta qualidade; Material elástico	Condução de longo prazo mal tolerada em uma rotina; caro
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Excelente equilíbrio; material elástico; padrão de piso exclusivo	Os pneus são frequentemente mais pesados ​​do que outras marcas; estabilidade em curva insatisfatória em altas velocidades
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Os produtos têm um preço acessível; fornecem boa aderência na superfície da estrada; padrão de piso exclusivo	As lojas CIS têm uma seleção muito escassa de produtos; elas não gostam de estilo de direção agressivo
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Custo acessível; Material elástico; Boa qualidade; Os produtos têm design moderno	Mais pesado do que produtos comparáveis ​​de outras marcas; a banda de rodagem costuma ser barulhenta

Para determinar o tipo de borracha de baixo perfil, você deve prestar atenção ao feedback de quem já usou este produto. A mesma abordagem o ajudará a escolher pneus de qualidade para rodas padrão.

Como a borracha de baixo perfil afeta a suspensão?

Para entender o quão prejudicial a borracha é na suspensão, é preciso levar em conta que não apenas o pneu afeta a era de uma peça do carro. Todo mundo sabe que a suspensão é projetada em um carro para amortecer as vibrações vindas da estrada. Mais detalhes sobre o dispositivo e os tipos de suspensões são descritos em outra revisão.

O peso do carro, assim como as próprias rodas, afeta muito a condição da suspensão. Se você colocar rodas de liga leve, isso compensará um pouco a rigidez dos pneus com aro baixo.

Se um motorista decidir mudar o perfil da borracha, ele também deve pesquisar quais aros irão funcionar melhor com o carro e pneus fornecidos. O principal fator que afeta significativamente o estado das molas, amortecedores e alavancas é a massa da suspensão (incluindo o peso das rodas).

A altura do perfil do pneu e sua maciez afetam principalmente quanto tempo um novo disco vai durar se bater nos poços com frequência. Com o uso adequado, os pneus de baixo perfil podem não afetar a suspensão em nada. Existem casos frequentes em que os elementos de suspensão morrem mesmo em rodas de perfil alto.

Em grande medida, a suspensão é influenciada pelo estilo de direção que o motorista usa. O conhecido ditado "Mais velocidade - menos furos" apenas indica a razão pela qual molas, amortecedores, alavancas e outros elementos quebram rapidamente. E se considerarmos que os pneus de baixo perfil são comprados principalmente por amadores para dirigir, então alguns vêem uma conexão entre esses pneus e as freqüentes avarias do carro. Na verdade, se você mudar seu estilo de pilotagem ou escolher uma superfície de qualidade para eventos esportivos, haverá menos problemas com a suspensão.

Resultados de

Como você pode ver, os pneus de baixo perfil têm suas próprias vantagens e, em maior medida, estão relacionadas às características esportivas do transporte, bem como à aparência do carro. Ao mesmo tempo, o motorista sacrifica o conforto, pois ao dirigir em estradas normais, cada solavanco será sentido com mais força.

Para que a borracha não padrão não tenha um efeito negativo sobre a condição técnica de algumas partes do carro, você precisa seguir as mesmas recomendações que se aplicam ao funcionamento das rodas padrão:

• Não encha os pneus. Se a pressão na roda ultrapassar o indicador recomendado pelo fabricante, independente da altura do talão do pneu, o carro ficará como sobre blocos de madeira;
• Evite dirigir rápido em estradas mal pavimentadas. Se o carro estiver ajustado para um estilo de direção esportivo, é melhor deixar esse modo para competições separadas em pistas fechadas e não usá-lo em vias públicas. Além de manter os veículos em boas condições técnicas, isso contribuirá para a segurança viária.

E, além desta análise, oferecemos uma pequena análise por um motorista experiente sobre pneus de baixo perfil:

PNEUS DE BAIXO PERFIL CADA CARRO DEVE SABER

Perguntas e Respostas:

Quais perfis os pneus podem ter? O perfil normal é superior a 90 por cento em relação à largura do pneu. Existem cilindros de perfil largo, perfil baixo, perfil ultrabaixo, borracha em arco e rolos pneumáticos.

O que é um perfil de pneu? Esta é uma medida do tamanho do pneu. Basicamente, essa é a altura da borracha. Geralmente tem uma certa proporção em relação à largura da borracha.