Test drive Renault Duster Dakar

Lama enlameada, postes de energia altos, pedras do tamanho de cruzamentos - em alguns quilômetros de lama em uma dúzia de Dusters, apenas um carro teve problemas 

O Renault Duster barato e muito prático lida facilmente com estradas tão ruins que desenhá-las com uma linha sólida no mapa é no mínimo estranho. Não é de estranhar que a Renault Duster Team tenha vindo a Dakar há três anos. Em 2016, a Renault assinou um acordo de parceria estratégica com os organizadores do rali e lançou uma edição limitada do Renault Duster Dakar em homenagem a este evento. Fomos para a Geórgia para repensar completamente as possibilidades de um cruzamento de orçamento.

Era uma vez, um sistema de irrigação foi construído no deserto da Geórgia para que os residentes locais pudessem pelo menos cultivar alguma coisa, mas com o colapso da URSS, essa ideia foi abandonada e os canos de água foram levados para sucata. Em alguns lugares, trilhas aparecem sob as rodas, mas basicamente dirigimos simplesmente em azimute: encontramos o próximo alvo com os olhos - e para a frente. Há distância do solo suficiente para que valas gramadas e sulcos antigos possam ser ignorados, e viramos apenas antes de penhascos íngremes para encontrar um desvio.

Não há conexão aqui, então os roteadores com cartões SIM locais se transformaram em uma abóbora. Os mapas também não são carregados no tablet - apenas uma linha de rota azul é visível, disposta ao longo de células zombeteiramente vazias. Juntamente com a falta de escala e, às vezes, o posicionamento atrasado, isso ajuda a se perder regularmente. "Saiu da rota para a direita!" - diz o navegador. Ok, volante à esquerda e pelas areias, campos e pedras - para alcançar o fio virtual de Ariadne. Às vezes, no caminho, existem curvas tão acentuadas em dunas e ravinas que você vê alternadamente um céu e, ao contrário, apenas o fundo rochoso do antigo rio. Imagino vividamente como o autor da geometria do Duster está sorrindo solenemente em algum lugar distante.

A versão Dakar difere do carro padrão pelas placas com o logotipo do rally-raid, extensões de arco, inscrições Dakar nas soleiras, tapetes e pára-choque traseiro, novas rodas e adesivos nas portas. O preço da versão especial começa em US $ 11 para um conjunto completo com motor 960 litro, que é US $ 1,6 mais caro do que um carro com o mesmo motor na versão Privilege. Mas tenha em mente que o Duster Dakar tem apenas tração nas quatro rodas.

Além do equipamento básico, os organizadores da invasão georgiana instalaram proteção adicional para o tanque de gasolina e embreagem de tração nas quatro rodas dos carros, bem como pneus off-road BF Goodrich KO2 reais. E não se trata de um tipo de equipamento especial projetado para impressionar jornalistas, mas de acessórios bastante oficiais que podem ser fornecidos pelos revendedores a qualquer Duster, independente da versão.

Enquanto houver asfalto sob as rodas, os pneus marcados com T / A surpreendentemente têm pouco efeito no som de fundo da cabine. Mais perto de 100 km / h fica um pouco barulhento, mas não tem nada de criminoso, nem precisa levantar a voz. Esses pneus, aliás, permitem rodar no asfalto todos os dias - durante seu desenvolvimento, foi dada atenção especial ao aumento do recurso: + 15% no asfalto e + 100% no cascalho.

Em geral, o fato de o Renault Duster pertencer ao segmento de crossover sempre foi mais uma formalidade para muitos. Na verdade, o sistema de tração integral cruzada com uma embreagem de múltiplas placas na tração traseira não permite que ele entre na classe mais sólida de SUVs. Com uma distância ao solo de 210 mm, o Duster realmente joga em uma liga completamente diferente dos SUVs comuns, e os ângulos de entrada (30), rampas (26) e saída (36) farão você invejar, por exemplo, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 e 24, respectivamente). Ao mesmo tempo, a imagem cruzada dita aos proprietários uma aplicação padrão para SUVs: o obstáculo mais sério na vida de muitos Dusters é o meio-fio.

A Renault parece estar finalmente cansada de tal atitude em relação à sua ideia: eles chamam o Duster de “veículo off-road” nos comunicados à imprensa, mas por algum motivo isso não ajuda muito. Assim, os organizadores traçaram uma rota pela Geórgia que ninguém parecia nem um pouco. Já estivemos muitas vezes em campos de treinamento off-road, onde os obstáculos são medidos ao milímetro. Pode ser assustador, mas você sempre tem certeza - você vai passar. Houve testes em que um comboio de carros foi acompanhado por um SUV seriamente preparado. Às vezes é assustador, mas é definitivamente claro: se algo acontecer, eles serão retirados. Agora saímos do asfalto para um campo aberto, corremos em direção ao deserto de Gareji, e conosco na empresa estão apenas alguns Dusters, que diferem dos de teste apenas em baús adicionais com rodas sobressalentes e pás.

Então nos encontramos em áreas com lama líquida profunda, nas quais pneus off-road especializados são revelados ao máximo. Remam com as patas desenvolvidas e não conhecem a vala. Nem me ocorreria enfiar a cabeça nesta neve derretida em um crossover, mas por vários quilômetros de neve derretida em uma dúzia de Dasters, apenas um carro fica preso, e mesmo aquele só porque o motorista jogou o gás no lugar errado Tempo. A propósito, ele sai sem ajuda. Outro par de seções de lama, algumas das quais caem em subidas íngremes: o Duster voa por elas, o principal é desligar o sistema de estabilização e bloquear a embreagem de tração nas quatro rodas.

Depois de tal ginástica, Duster corre para atravessar o rio para o vau com alegria - pelo menos vai lavar um pouco as rodas e soleiras da sujeira aderida. Isso, aliás, pode ser atribuído às deficiências do carro: as soleiras não cobrem nada e saindo depois do trecho off-road fica fácil sujar as calças. Basicamente, o Duster não dá motivos para deixar o salão quente e mergulhar no vento violento do deserto georgiano.

No dia seguinte, os Dusters não conseguiram descansar - havia um caminho para as montanhas à frente. Literalmente após 30 km pelas aldeias, nós, com um crossover já a diesel, dirigimos direto para o leito do rio que secou durante a estação seca. Pedras, galhos, riachos, alguns vaus - um verdadeiro aquecimento. Em seguida é mais divertido. Corremos para cima, virando entre as linhas de energia. Um de cada vez, para limpar os comandos do rádio, voamos, rastejamos e saltamos sobre pedras de cascalho que se projetam do solo como lajes gigantes do tamanho de um espanador. Assustador não é a palavra certa, mas minha tripulação é a número sete e seis Dusters já superaram a subida - por que estamos piores? Além disso, o diesel Renault tem mais torque e está disponível em rotações mais baixas: você liga a primeira marcha curta e segue em frente, invadindo as ladeiras.

No topo, finalmente entramos no inverno. Literalmente em 10 minutos de viagem de lazer ao longo dos caminhos esquecidos da montanha, os arbustos cobertos de geada dão lugar à neve profunda. Quando o gelo rolado aparece sob as rodas, os pneus, claro, cedem um pouco: é preciso diminuir a velocidade intermitentemente com cuidado nas descidas para não bloquear as rodas. Esta não é uma precaução vã: alguns metros depois do local onde o carro deve parar, pode haver um abismo de 100 metros de profundidade. Na neve solta, os pneus BF Goodrich proporcionam uma aderência bastante decente: para isso, possuem lamelas adicionais, dispostas por analogia com pneus de inverno sem tachas. Em geral, não houve perdas neste trecho da rota.

Caminhando sob árvores caídas, entre arbustos espinhosos e pedras pontiagudas, é difícil acreditar que esta estrada possa levar a qualquer lugar. Mas depois de algumas horas de constante mudança de cenário, a natureza lhe dá a oportunidade de relaxar. O volante para de convulsionar nos paralelepípedos sob as rodas. A trilha congelada dá lugar à praia mais larga coberta por solo preto pegajoso - dirigimos até a margem do Lago Sioni. Ondas de lama de dois metros chegam a centímetros das câmeras dos fotógrafos, mas todos estão felizes. Parece que é sobre isso que os Strugatskys escreveram: “Qual é o sentido de comprar um carro para andar no asfalto? Onde tem asfalto não tem nada de interessante, e onde tem interessante não tem asfalto”.

Esta versão especial do Renault Duster é apenas o primeiro projeto em cooperação com a marca Dakar. Haverá muitas coisas interessantes pela frente. Talvez os futuros crossovers "Dakar" aumentem a folga e tenham opções off-road adicionais. É possível que no futuro o sistema de tração integral Renault Duster adquira travas adicionais e permita que o carro se junte ao grupo de XNUMX% SUVs. No entanto, este curto, mas tão longo test drive deixou claro que, na verdade, qualquer proprietário do Duster pode ter muito mais liberdade de movimento do que ele pode imaginar. E depois dessa viagem, será muito difícil para mim chamar o Renault Duster de “veículo todo-o-terreno”, porque isso implica a presença de estradas ainda avassaladoras, mas ainda assim. E Duster realmente demonstrou que eles não são necessários.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Turismo	Turismo	Turismo
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Gasolina, quatro cilindros	Gasolina, quatro cilindros	Diesel, quatro cilindros
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Cheio	Cheio	Cheio
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $