Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
É claro que esses compradores não querem abrir mão do conforto e do uso diário, embora essas duas características dos utilitários esportivos geralmente venham precisamente à custa de sua facilidade de uso off-road. Quase o mesmo aconteceu com o Nissan Terran ao longo dos anos.
Às vezes, pelo menos à primeira vista, era um verdadeiro veículo off-road - sem decorações, resistente como seus irmãos maiores e mais poderosos da Patrulha. Seguiu-se a reconstrução e o nome Terrano II. Este também era mais off-road do que urbano, pelo menos na aparência. Desde a última reforma, a Terrano também acompanhou as novas tendências da moda.
Então ele ganhou um acabamento externo de plástico e um interior de maior prestígio. Uma nova máscara apareceu, que agora é a mesma do irmão mais velho Patrol, os faróis ficaram maiores, mas a característica terráquea permanece - a linha do quadril sobe em ondas sob os vidros traseiros.
À primeira vista, o Terrano II ficou ainda mais resistente, mas todo esse plástico que ele usa acaba sendo frágil no chão. A borda inferior do pára-choque dianteiro está muito perto do chão e as molduras de plástico são muito frouxas para suportar a força que este Terrano pode suportar facilmente. Porque ainda é essencialmente um SUV real.
Isso significa que sua carroceria ainda é apoiada por um chassi sólido, que o eixo traseiro ainda é rígido (e, portanto, as rodas dianteiras estão suspensas em suspensões separadas) e que sua barriga é alta o suficiente do solo para que não haja necessidade de temer ficando preso em cada tubérculo ligeiramente maior. Junto com a tração integral plug-in, a transmissão e os excelentes pneus todo-o-terreno da Pirelli, isso é o suficiente para tornar quase impossível ficar preso no chão.
Tudo o que pode acontecer com você é deixar um pedaço de plástico muito nu em algum lugar. Claro, algo assim é suficiente para fazer uma pessoa se perguntar se é realmente sensato dirigir um carro que vale pouco menos de seis milhões de tolar no solo.
Esta é uma das razões pelas quais a Nissan garantiu que o Terrano II se comportasse bem no asfalto, onde a maioria deles passará toda a sua vida automotiva. Lá, verifica-se que a suspensão dianteira individual fornece uma orientação razoavelmente precisa para que dirigir na rodovia não se transforme em nadar em toda a sua largura, e a inclinação nas curvas não é suficiente para impedir o motorista de tentar ir mais rápido.
Além do mais, como o Terran basicamente dirige apenas o rodado traseiro, ele pode ser transformado em um carro no asfalto escorregadio ou entulho, que também pode ser usado nas curvas. A parte traseira, ao comando do pedal do acelerador, desliza de forma controlada, e o volante, apesar de mais de quatro voltas de um ponto extremo ao outro, é rápido o suficiente para que esse escorregamento também seja detido rapidamente. O eixo traseiro rígido pode apenas confundi-lo com saliências laterais curtas, mas isso é um must-have para todos os SUVs sérios.
É uma pena que o motor basicamente fique aquém do resto do carro. Sob o capô do teste, o Terran II estava um turbo diesel de 2 litros com um refrigerador de ar de 7 cavalos de potência. Para um carro que pesa quase 125 quilos no papel e na prática, isso é um pouco demais. Principalmente porque o motor só funciona muito bem em uma faixa de rotações bastante limitada.
É melhor em qualquer lugar entre 2500 e 4000 rpm. Abaixo dessa área, o torque não é suficiente, especialmente no campo, então você pode simplesmente exaurir a energia no poço de lama e desligá-lo. No entanto, acima de 4000 rpm sua potência também diminui muito rapidamente, por isso não faz sentido girá-lo para o campo vermelho no conta-rotações, que começa em 4500.
Curiosamente, o motor funciona muito melhor na estrada do que no campo, embora os SUVs geralmente façam o contrário. Na estrada, é fácil mantê-lo na faixa de rotações onde é melhor, e depois é silencioso e suave o suficiente para que mesmo viagens longas em autoestradas não sejam muito cansativas.
A velocidade máxima de 155 quilômetros por hora não é uma conquista para se exibir aos amigos, mas o Terrano consegue mantê-la mesmo quando está carregado e sobe ladeiras de rodovias.
O interior terráqueo também pertence à seção de viagens de conforto. Ele fica bem alto, como geralmente acontece com os SUVs, o que significa que a visão do carro também é boa. O volante é ajustável em altura e a inclinação do assento do motorista também é ajustável. Os espaçamentos dos pedais, a alavanca de mudanças e o volante um tanto longos, mas bastante precisos, são adequados para motoristas pequenos e grandes.
Os materiais utilizados são agradáveis à vista e agradáveis ao tacto, enquanto a adição de imitação de madeira à volta do tablier e da consola central confere ao veículo um aspecto mais prestigioso. A única coisa que falta é um espaço aberto para pequenos itens, que seriam projetados para que nada caia durante a condução off-road. Portanto, esses espaços com tampa são suficientes.
Também há muito espaço para a cabeça e os joelhos no banco de trás, com muito menos espaço na terceira fila. Nesse caso, é mais uma solução de emergência para dois passageiros que estão presos, mas não têm airbags e os assentos são tão baixos que os joelhos ficam muito altos. Além disso, esse banco traseiro deixa menos (leia-se zero) espaço para bagagem; 115 litros não é um número para se gabar.
Felizmente, este banco traseiro é facilmente removível, de modo que o volume da mala imediatamente se expande para dimensões que também são adequadas para transporte de refrigeradores. Além disso, o porta-malas tem uma tomada adicional de 12 V e redes suficientes para evitar que a bagagem viaje no porta-malas, mesmo nas encostas mais difíceis do campo.
Como o hardware Elegance foi designado como a versão mais rica no teste Terran II, a lista de equipamentos padrão é, obviamente, rica. Além do fecho central remoto, inclui vidros elétricos, ar condicionado manual, ABS. . Você pode pagar um pouco mais - por exemplo, por tinta metálica ou por uma clarabóia (isso pode ser útil se você realmente se afogar na lama e não conseguir abrir a porta).
Mas estou disposto a apostar que a maioria dos proprietários terráqueos nunca o jogará na terra e entre os galhos. Terrano é muito caro e prestigioso para algo assim. Mas é bom saber que você pode pagar - e não precisará de um fazendeiro com um trator para voltar para casa mais tarde.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.431,96 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.780,19 € |
| Poder: | 92kW (725 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 16,7 com |
| A velocidade máxima: | 155 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,9l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 km, 6 anos para ferrugem |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha, diesel, montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 96,0 × 92,0 mm - cilindrada 2664 cm3 - taxa de compressão 21,9: 1 - potência máxima 92 kW (125 hp) s.) a 3600 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,04 m / s - potência específica 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torque máximo 278 Nm a 2000 rpm / min - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames lateral (corrente) - 2 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção indireta na câmara de turbulência, bomba rotativa controlada eletronicamente, turbocompressor dos gases de escape - intercooler - refrigeração líquida 10,2 l - óleo do motor 5 l - bateria 12 V, 55 Ah - gerador 90 A - catalisador de oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras (5WD) - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 3,580 marchas - relação de transmissão I. 2,077; II. 1,360 horas; III. 1,000 horas; 0,811. 3,640; V. 1,000; marcha à ré 2,020 - caixa de câmbio, marchas 4,375 e 7 - marchas no diferencial 16 - aros 235 J x 70 - pneus 16/2,21 R 1000 (Pirelli Scorpion Zero S/T), faixa de rodagem 37,5 m - velocidade em V. marcha XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 155 km/h - aceleração 0-100 km/h em 16,7 s - consumo de combustível (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasóleo); Capacidades off-road (fábrica): Escalada de 39° - tolerância de inclinação lateral de 48° - ângulo de entrada de 34,5, ângulo de transição de 25°, ângulo de saída de 26° - tolerância de profundidade de água de 450 mm |
| Transporte e suspensão: | furgão todo-o-terreno - 5 portas, 7 lugares - chassis - Cx = 0,44 - suspensões dianteiras individuais, travessas triangulares duplas, barras de torção, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora, eixo traseiro rígido, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos amortecedores, barra estabilizadora, estabilizador, freios a disco (frente refrigerado), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - direção bola, direção hidráulica, 4,3 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1785 kg - peso total permitido 2580 kg - peso permitido do reboque com freio 2800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4697 mm - largura 1755 mm - altura 1850 mm - distância entre eixos 2650 mm - via dianteira 1455 mm - traseira 1430 mm - distância ao solo mínima 205 mm - raio de condução 11,4 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1730 mm - largura (joelhos) dianteiro 1440 mm, meio 1420 mm, traseiro 1380 mm - altura acima do assento dianteiro 1010 mm, meio 980 mm, traseiro 880 mm - banco dianteiro longitudinal 920-1050 mm, banco central 750-920 mm, banco traseiro 650 mm - comprimento do assento banco dianteiro 530 mm, banco central 470 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 80 l |
| Caixa: | (normal) 115-900 l |
Nossas medidas
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Aceleração 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 39,8 anos ( 130 km / h) |
| A velocidade máxima: | 158km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,1l / 100km |
| consumo de teste: | 12,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,5m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 60dB |
оценка
O Terrano II também tem bom desempenho na versão atualizada tanto no solo quanto no asfalto. A única pena é que pelo desejo de uma aparência machista, tem tanto plástico que se deposita no chão muito rápido. E o motor de 2,7 litros amadurecerá lentamente para a aposentadoria - o Patrol já tem um novo 2,8 litros.
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de campo
produção
interior silencioso
conforto
espaço de entrada
pequeno porta-malas ao lado da terceira fila de assentos
motor insuficientemente flexível
ABS em campo
muito pouco espaço para itens pequenos
soleiras de porta adicionais
plástico externo frágil
