Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Passeio de teste

Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB

Em primeiro lugar, o carro é muito mais fácil de superar obstáculos curtos e altos, não fica preso tão rapidamente quanto os carros com uma distância entre eixos mais longa. Em segundo lugar, é mais manobrável, pois também pode ser implantado em espaços apertados. E em terceiro lugar, essa diferença de comprimento de meio metro pode ser bem conhecida em qualquer lugar.

SWB! ? Distância entre eixos curta. A curta distância entre eixos significa exatamente isso. Claro, existem desvantagens para a curta distância entre eixos. A amplitude torna-se duvidosa. Embora esta patrulha mede pouco menos de quatro metros e meio, ela tem apenas duas portas laterais. Ainda muito curto. Portanto, o acesso aos bancos traseiros é bastante difícil e inconveniente. No entanto, o banco dianteiro não retorna à sua posição original, por isso precisa ser ajustado continuamente. Portanto, a patrulha "curta" é mais adequada para apenas dois.

É perfeito para um motorista que dobra os bancos traseiros e depois usa um porta-malas enorme além dos dois bancos dianteiros, o que basicamente não é muito. Uma prática almofada dobrável permite ocultar o conteúdo dos bancos traseiros e traseiros.

Patrol é, claro, um verdadeiro SUV. Com chassi, eixos rígidos, barra estabilizadora traseira removível, tração dianteira, caixa de câmbio, bloqueio do diferencial traseiro e… e, claro, um motor a diesel.

Não há SUV sem motor diesel! Patrol ofereceu uma boa solução com um novo de quatro cilindros (!) Com um grande volume (3 litros) em vez do antigo seis cilindros de 2 litros. O enorme torque em baixas rotações e o design moderno (injeção direta de combustível, turboalimentador) prometem e entregam exatamente o que este carro precisa. Motor descomplicado e bom desempenho. Além disso, o motor se comporta tão bem quanto no campo (em baixas rotações) na via rápida. Uma velocidade de cruzeiro de 8 km / h é facilmente alcançável.

Os controles também são interessantes. Eu não esperaria muito de um gigante tão pequeno e aparentemente volumoso, mas felizmente o manuseio é surpreendentemente bom mesmo em velocidades mais altas. O raio de direção também é exemplarmente pequeno, apenas para o alto número de rotações (caso contrário, muito bem servo-assistido) do volante que você tem que se acostumar. A ergonomia e o bem-estar do motorista não são exatamente invejáveis, mas esperamos tudo de um SUV puro-sangue. E muito mais importante é o sentimento dominante que esse gigante dá a uma pessoa.

A caixa de câmbio manual junto com a caixa de câmbio é mediana e não causa nenhum problema particular ao dirigir, apenas o consumo de combustível pode ser um pouco surpreendente. Não é exatamente um dos mais econômicos, mas se pensarmos em quanta massa ele deve movimentar, teremos que chegar a um acordo com uma média de quinze litros.

Com o Short Patrol, obtemos um excelente escalador de obstáculos, mas apesar de seu tamanho, não pode se orgulhar de seu espaço. O mais fácil é o acesso pela porta dos fundos. Realmente, você só precisa pensar em onde entrar, pois realmente parece mais largo do que longo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB

dados básicos

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo: 29.528,43 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:116kW (158


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 15,0 com
A velocidade máxima: 160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 10,8l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - montagem frontal longitudinal - diâmetro e curso 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - taxa de compressão 17,9:1 - potência máxima 116 kW (158 hp) a 3600 rpm - torque máximo 354 Nm a 2000 rpm - virabrequim em 5 mancais - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - bomba injetora controlada eletronicamente - turbocompressor Turbina de escape - Ar de carga do resfriador (intercooler) - Refrigeração líquida 14,0 L - Óleo do motor 5,7 L - Catalisador de Oxidação
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas traseiras (5WD) - transmissão sincronizada de 4,262 velocidades - relação de transmissão I. 2,455 1,488; II. 1,000 horas; III. 0,850 horas; 3,971. 1,000; V. 2,020; 4,375 marcha à ré – 235 e 85 marchas – diferencial 16 – pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S)
Capacidade: velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 15,0 s - consumo de combustível (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasóleo)
Transporte e suspensão: 3 portas, 5 lugares - Corpo do chassi - Eixo dianteiro rígido, trilhos longitudinais, hastes Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - eixo traseiro rígido, trilhos longitudinais, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora removível - freios de circuito duplo , disco dianteiro (resfriamento forçado), rodas traseiras, direção hidráulica, ABS - volante com bolas, direção hidráulica
Massa: veículo vazio 2200 kg - peso total permitido 2850 kg - peso permitido do reboque com freio 3500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas: comprimento 4440 mm - largura 1930 mm - altura 1840 mm - distância entre eixos 2400 mm - frente da via 1605 mm - traseira 1625 mm - raio de condução 10,2 m
Dimensões internas: comprimento 1600 mm - largura 1520/1570 mm - altura 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - tanque de combustível 95 l
Caixa: normalmente 308-1652 litros

Nossas medidas

T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93%


Aceleração 0-100km:16,7s
1000m da cidade: 37,2 anos (


136 km / h)
A velocidade máxima: 157km / h


(V.)
Consumo mínimo: 14,6l / 100km
consumo de teste: 15,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 50,9m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha57dB
Erros de teste: inconfundível

оценка

  • Com um novo motor, equipamento razoavelmente rico e tecnologia confiável, o Patrol é um daqueles SUVs que tem um bom desempenho tanto em estradas pavimentadas quanto em condições extremas de off-road. Com rodas estreitas e pára-lamas largos e ultra-largos, pode até ser feio, mas impressiona por sua atitude intransigente.

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade de campo

motor

condutividade

destreza

acesso ao banco traseiro

antena de rádio aberta

ajuste do assento dianteiro

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