Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano é uma ilha do nosso mar Adriático, longe demais para um gondoleiro veneziano, mas perto o suficiente para um barco-táxi, uma ilha que muitos americanos querem visitar imensamente. Mas também há muitos americanos que adorariam ter um Nissan Murano, provavelmente porque ele não parece seguir nenhuma tendência de design "convencional", mas parece harmonioso, organizado e interessante.

O Murano claramente não é o primeiro grande SUV de luxo, sua liderança foi assumida pelo Range Rover muito antes, mas é um daqueles em que costumamos pensar quando a palavra é aplicada a carros desse tipo. Provavelmente o primeiro a aguçar totalmente o fundo da palavra "prestígio" e o mais distante do fundo da palavra "SUV". E ele traz tudo à sua maneira.

Portanto (e claro para o bem dos americanos e japoneses), por exemplo, os bancos traseiros são aquecidos, o interior é forrado a couro, agradável ao toque, o sistema de som Bose, uma smart key (pena que seja não tão inteligente quanto a Renault, que não precisa de botões para destravar e destravar), mas apenas a presença de uma pessoa com uma chave no bolso) e um ambiente adaptado para o motorista.

Também muito grandes, eu os chamaria de medidores de pressão com iluminação interessante, embora talvez vermelho brilhante (indicadores) e laranja (borda da escala) não seja a melhor combinação de cores. Além da impressão de luxo criada pela sensação de amplitude ao volante, lembra imediatamente a América e seus vícios.

O europeu é frequentemente, pelo menos, mais exigente a este respeito. Ele ficará satisfeito, porque este botão infeliz para caminhar de acordo com os dados do computador de bordo não está localizado dentro dos sensores (como alguns Nissans), mas em sua borda externa (direita), e o fato de que o botão é único (movimento em uma direção). entre os dados) não é tão estrito, já que alguns dados são exibidos em pares, mas é mais fácil para uma pessoa (leia-se: mais rápido) se encontrar.

Ele não se incomoda nem um pouco com o ajuste elétrico do volante, botões de navegação, telefone (Bluetooth) e controles de áudio também caem bem sob seus dedos, e ele sem dúvida se ressentirá de algumas das coisas que os produtos europeus desenvolveram de forma mais inteligente. .

Porque? Porque aqui também a mudança de marcha automática é apenas para a janela do motorista, porque levantar o teto solar também abre as cortinas (que tal um sol forte?), Porque algumas das descrições dos botões do ar condicionado não são visíveis (mas felizmente as pessoas se acostumam para o botão funciona rapidamente) porque quatro dos seis botões na parte inferior esquerda do painel são completamente invisíveis para o motorista (normalmente, eles não podem ser invocados aqui) e porque ele não tem assistência de estacionamento audível.

Seria muito útil, especialmente com um corpo como este, mas ainda há alguma ajuda: a câmera traseira ajuda um pouco, e a câmera adicional no espelho externo direito é especialmente recomendável, o que dá uma boa imagem ao redor da roda dianteira direita . ...

Mas vamos supor que um belo interior bege com alguns tons de marrom, preto, cromo e titânio aumente muito mais o qi do motorista e dos passageiros, embora seja esse brilho que esteja causando a sujeira rapidamente introduzida.

Os passageiros do segundo tipo, que não precisam se ajoelhar nos assentos e têm uma grande caixa, também ficarão felizes, e quem carregar coisas no porta-malas ficará feliz, pois suas portas abrem e fecham eletricamente, e o Banco traseiro os assentos também podem ser dobrados usando os botões no porta-malas. E ele ficará feliz em ter um cavalheiro, cuja senhora trará do mercado um monte de sacolas, cujo conteúdo geralmente é rolado no chão, e aqui ele pode ficar preso ao lado de uma ideia convenientemente desenhada no porta-malas.

A mecânica também deve ser divertida. Não, não para curvas rápidas, pois a carroceria é muito inclinada e não há apoios de assento suficientes nas laterais (além disso, são de couro, portanto escorregadios); Desde o início, Murano convida quem gosta de um carro confortável (e, portanto, um chassi que absorve bem todos os buracos e solavancos), mas, se necessário, um carro vivo e rápido.

O motor é potente o suficiente e a transmissão automática CVT (incluindo a embreagem) também é rápida o suficiente para dar a partida no Murano de uma paralisação e acelerar rapidamente até bem acima do limite de velocidade.

A combinação de caixa automática e motor a gasolina não é particularmente boa em termos de consumo (a média do teste é resultado de uma aceleração significativa), mas com uma condução moderada e em conformidade com os regulamentos, cerca de 12 litros aos 100 km é um valor que parece provável.

É difícil determinar as características dos motores combinados com uma transmissão automática, mas podemos definitivamente determinar se é potente o suficiente ou não. Este de Murano é tal que só podemos censurá-lo por ser preguiçoso em subidas íngremes, caso contrário não há comentários sobre o assunto.

A transmissão é uma CVT típica: tanta gasolina, tantas rotações (e, infelizmente, também ruído), e um programa esportivo adicional, se excluir a insistência em rotações mais altas ao pisar no acelerador e / ou nas descidas, mais ou menos desnecessários, então eles não nos deixaram passar.

Da cidade neste Murano você pode dirigir na hora, o que é mais importante do que para a corrida de e para o semáforo, o que é importante para uma partida rápida ao virar à esquerda ou entrar no tráfego. O CVT também permite a troca manual de marchas; então, especialmente em rotações mais altas, ele muda bem e rapidamente, e as relações de marcha bastante longas são responsáveis ​​pela perda de vitalidade do Murano.

Embora o motor gire até 6.400 rpm, mesmo no modo manual (então a transmissão muda automaticamente para um ponto mais alto), este não é realmente um mecânico capaz de manter uma maior esportividade. O volante é preciso o suficiente, mas como mencionado, o corpo se inclina significativamente e o ESP responde rápida e abundantemente ao menor deslize.

No entanto, é difícil elaborar mais sobre a tração, que é permanente ou opcional (para boas condições das rodas e para economizar combustível) tração integral automaticamente conectada; em tempo seco, como foi durante o teste, a mecânica e a eletrônica remanescentes no asfalto não permitem que ele vá até a borda, e o entulho fica longe do ambiente adequado para a aparência e caráter de Murano.

Desde a primeira apresentação de Murano, uma grande quantidade de água fluiu sob a ponte do Monte Fuji, enquanto isso, muitos rivais semelhantes nasceram, mas Murano permanece fiel a si mesmo. sim. Algo especial.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	48.490 €
Custo do modelo de teste:	49.150 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	188kW (256 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,0 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V 60 ° - gasolina - cilindrada 3.498 cm? – potência máxima 188 kW (256 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 334 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão continuamente variável - pneus 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,0 s - consumo de combustível (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emissões de CO2 261 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.862 kg - peso bruto permitido 2.380 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.834 mm - largura 1.880 mm - altura 1.730 mm - distância entre eixos 2.825 mm - tanque de combustível 82 l.
Caixa:	402-1.825 l

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status do odômetro: 1.612 km
Aceleração 0-100km:	8,9s
402m da cidade:	16,5 anos ( 145 km / h)
A velocidade máxima:	210km / h
consumo de teste:	16,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	39m

оценка

• Destaque-se da multidão. O Murano é especial por sua aparência, agradável, confortável e bonito por dentro, e sua mecânica é ajustada para uma viagem confortável. Ele não gosta de curvas, mas você ainda pode chegar à linha de chegada muito rapidamente.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência distinta e reconhecível

espaço interior frente e verso

conforto bem estar

capacidade

câmera no espelho externo direito

chassis

tronco

vivacidade ao acelerar da cidade

equipamento (em geral)

não tem um sistema auxiliar de estacionamento de som

única janela do motorista com comutação automática

alguns botões são invisíveis, outros são difíceis de ver

relações de engrenagem fixas muito longas

consumo

caixa de câmbio sem programa de esporte