Nissan Leaf e+: cada vez mais alto – Teste de estrada
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Nissan Leaf e+: cada vez mais alto – Teste de estrada
Testamos o Nissan Leaf e +: a versão topo de linha da segunda geração do veículo elétrico japonês oferece uma bateria maior e um motor mais potente (mas não só).
Apelo | Menos cênico do que Tesla. |
Conteúdo tecnológico | Numerosos: motor elétrico, bateria grande e ADAS em abundância. |
Prazer de dirigir | Rápido, mas mais focado no conforto do que no entretenimento. Freios de baixa potência. |
estilo | Os designers trabalharam mais na eficiência aerodinâmica do que na beleza. Direito. |
Mundo eletrica automotiva muito parecido com смартфон: não só novidades e restyling, mas também Atualizações periódicos contendo melhorias importantes do produto.
Exemplo acima de tudo? Lá Nissan Leaf, segunda geração de elétrico compacto O japonês, nascido há três anos com uma bateria de 40 kW (aqui está o nosso teste), no final de 2019 foi reabastecido com uma variante e+: mais poder, mais autonomia, mais desempenho, um baterias mais e preços acima.
В нашем teste de estrada nós testamos a evolução mais recente Nissan Leaf, e+, no ambiente mais rico (e mais caro) ProPilot Park surgiu: vamos abrir o seu forças e defeitos.
Nissan Leaf e +: o que mudou de 40 kWh
La Folha de Nissan e + custa cerca de 6.000 euros a mais do que a variante de 40 kWh com a mesma configuração, mas se orgulha de motor mais potente (218 cv em vez de 150 e 340 Nm de torque em vez de 320) e características mais ágeis: velocidade máxima de 157 km / he "0-100" em 6,9 segundos (versão "básica" elétrico compacto Os japoneses param a 144 km / he 7,9 segundos, respectivamente).
No entanto, as melhorias mais importantes dizem respeitoautonomia (reivindicado 385 km vs 270): se com a versão de 40kWh você pode realmente percorrer mais de 200 km em "cheio" - aproveitando os modos de condução Eco (que limitam a potência do motor) e o modo B (mais recuperação de energia ao frear) e ativação de um sistema eletrônico pedal que permite dirigir usando apenas o pedal do acelerador (o carro desacelera quando você levanta o pé) - usando baterias da 62 kWh você pode exceder 300.
Valores interessantes para a categoria, mas podem ser melhorados: na faixa de preços abaixo de 50.000 euros, encontramos SUVs coreanos pequenos e compactos que são mais eficientes apesar de sua aparência menos aerodinâmica. Para O tempo de carga leva cerca de uma hora e meia para ir de 20% a 80% com carregamento rápido.
Nissan Leaf e +: preço e equipamento
La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park nosso personagem principal teste de estrada имеет preço muito alto - 47.150 euro - em combinação com equipamento padrão muito rico:
Bateria
- Bateria de 62 kWh
- Carregador de bateria 6,6 kW
- CHAdeMO carregador rápido
- Ativando o temporizador de carregamento remoto
- Cronômetro integrado para carregamento
Externo
- Espelhos correspondentes
- Maçanetas cromadas
- Jantes de liga leve de 17 ″ 215/50 R17
interior
- Volante em forma de D ajustável em altura com controles integrados
- Volante de couro
- Apoio de braço do motorista
- Bancos com detalhes em couro ecológico e ultra-camurça
Segurança
- Airbags laterais para motorista e passageiro
- Airbags laterais
- Cortina de airbag
- ESP + ABS + EBD
- Sistema acústico para segurança de pedestres
- Roda sobressalente + kit de montagem
- Conexões Isofix
- Frenagem de emergência inteligente com reconhecimento de pedestres e ciclistas
- Alerta e prevenção inteligentes de saída de pista
- Cobertura de ponto cego inteligente ativa
- Detecção Inteligente de Obstáculos em Movimento Traseiro
- Sistema Inteligente de Atenção ao Motorista
- Limitador de velocidade com controles de volante
- Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito
- Sistema de monitorização da pressão nos pneus
VISIBILIDADE
- Faróis automáticos Twilight e dispositivo Follow me home
- Faróis LED manuais
- Luzes de nevoeiro LED dianteiras com função de curva
- Faróis de automóveis inteligentes
- Limpadores automáticos com sensor de chuva
Conforto
- Seletor de marcha automático (wire-shift)
- Espelhos ajustáveis eletricamente
- Espelhos dobráveis elétrica e automaticamente
- Aquecimento automático e ar condicionado com filtro de pólen
- Ar condicionado automático com bomba de calor
- Os assentos dianteiros reclinam e se ajustam longitudinalmente
- Volante, espelhos, bancos dianteiros e traseiros aquecidos
- Instrumentação com acabamento técnico
- Arranque remoto do ar condicionado
- Temporizador de bordo para ligar o ar condicionado
- Abertura elétrica e iluminação do compartimento de carga
Portas e Janelas
- Vidro de privacidade
- Vidros elétricos dianteiros e traseiros (lado do motorista com um toque)
- Nissan Intelligent Key com botão Iniciar
Технология
- pedal eletronico
- ProPilot
- Parque ProPilot
- Freio de estacionamento elétrico
- Sistema auxiliar de partida em subida
- Controle de cruzeiro inteligente
- Monitor inteligente de XNUMX graus
- Câmera de visão traseira para estacionamento
- Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
- Espelho retrovisor anti-reflexo inteligente
- Visor colorido HD de 7 '' integrado
- 2 USB na parte traseira
- Rádio DAB com MP3 player, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, controles no volante, 7 alto-falantes e sistema Bose Premium
- NissanConnect EV: navegação por satélite. Ecrã táctil A-IVI 8 '' com smartphone integrado (Apple CarPlay e Android Auto)
- Sistema de reconhecimento de voz por telefone
- Sistema de reconhecimento de voz Funções do veículo elétrico
- Computador de bordo com indicadores de consumo médio e instantâneo de energia
- Sistema de travagem regenerativa
- Modo de direção ECO
- Modo de direção B-Mode (freio motor reforçado)
- Telemática externa
- Telemática a bordo
A quem se dirige
La Folha de Nissan e + destinado a quem procura elétrico compacto e frequentemente colide com as rotas de fora da cidade. Mais de 300 quilômetros autonomia há mais do que suficientes reais para sair da cidade de vez em quando.
Dirigindo: primeiro acerto
Eu dirigi nos primeiros quilômetros Folha de Nissan e + Não notamos grandes diferenças em relação à versão de 40 kWh: o interior é espaçoso, distingue-se pela montagem cuidadosa (mas não mudou o plástico muito duro, e o segundo ganho de “0-100” também não é perceptível em um carro já animado em versão "base".
Apesar do aumento significativo no poder, compacto O veículo japonês com emissão zero se estabeleceu como um veículo focado mais no conforto do que no prazer de dirigir: uma suspensão mais macia, excelente silencio, direção leve exibindo o melhor da cidade e um sistema de freios menos potente.
Direção: nota final
Depois de cem quilômetros, você começa a entender a melhoria mais importante feita para Folha de Nissan e +, relacionado aautonomia: ter mais dois terços de carga em vez da metade do "tanque", como 40 kWh, reduz muito a ansiedade.
Apesar do aumento na quilometragem, o segmento C asiático com emissão zero continua a se sentir mais confortável na cidade do que fora. Em condições de tráfego urbano, isso pode ser muito eficiente e o estacionamento é impossível de perder graças a uma rica variedade de ajudas: Monitor inteligente de XNUMX graus (Câmera 360 °), Parque ProPilot (estacionamento automático), detecção de obstáculos em movimento por trás, parktronic câmera frontal e traseira e traseira.
O que isso diz sobre você
Você é um motorista com consciência ambiental e está procurando um carro que possa percorrer distâncias curtas e médias com facilidade. Provavelmente a primeira vez que você encontroucapacidade e é improvável que você volte aos antigos padrões térmicos.
especificação
motor | elétrico |
Bateria | 62 kWh |
Potência | 160 kW (218 hp) |
casal | 340 Nm |
Liberdade | 385 km (WLTP) |
Tração | frente |
Peso do freio | 1.709/1.726 kg |
Acc. 0-100 km / h | 6,9 com |
velocidade máxima | 157 km / h |
Audi A3 Sportback e-tron admirado | A variante híbrida plug-in do compacto Ingolstadt da geração anterior tem um alcance de cerca de 40 km em modo elétrico e custa menos do que o Leaf. O segmento C pode ser usado sem restrições devido à presença de um motor térmico sob o capô. |
Hyundai Ioniq Elétrico Prime | O compacto coreano de emissão zero tem bateria menor que o Leaf, e isso afeta – mas não tanto – a autonomia. O motor tem apenas 136 cv, 82 a menos que o concorrente japonês, mas os preços são menores. |
Mercedes A 250 é Premium | A variante híbrida plug-in do Classe A custa menos que o Leaf, mas não pode viajar mais de setenta quilômetros com tração elétrica. O motor térmico torna o compacto Star mais conveniente para o uso diário. |
Volkswagen E-Golf | O Golf elétrico custa muito menos que o Leaf, mas também é menos potente e ágil. Sem falar na menor autonomia. |