Nissan Leaf e+: cada vez mais alto – Teste de estrada
Passeio de teste

Nissan Leaf e+: cada vez mais alto – Teste de estrada

Nissan Leaf e +: superior e superior - teste de estrada

Nissan Leaf e+: cada vez mais alto – Teste de estrada

Testamos o Nissan Leaf e +: a versão topo de linha da segunda geração do veículo elétrico japonês oferece uma bateria maior e um motor mais potente (mas não só).

ApeloMenos cênico do que Tesla.
Conteúdo tecnológicoNumerosos: motor elétrico, bateria grande e ADAS em abundância.
Prazer de dirigirRápido, mas mais focado no conforto do que no entretenimento. Freios de baixa potência.
estiloOs designers trabalharam mais na eficiência aerodinâmica do que na beleza. Direito.

Mundo eletrica automotiva muito parecido com смартфон: não só novidades e restyling, mas também Atualizações periódicos contendo melhorias importantes do produto.

Exemplo acima de tudo? Lá Nissan Leaf,  segunda geração de elétrico compacto O japonês, nascido há três anos com uma bateria de 40 kW (aqui está o nosso teste), no final de 2019 foi reabastecido com uma variante e+: mais poder, mais autonomia, mais desempenho, um baterias mais e preços acima.

В нашем teste de estrada nós testamos a evolução mais recente Nissan Leafe+, no ambiente mais rico (e mais caro) ProPilot Park surgiu: vamos abrir o seu forçasdefeitos.

Nissan Leaf e +: o que mudou de 40 kWh

La Folha de Nissan e + custa cerca de 6.000 euros a mais do que a variante de 40 kWh com a mesma configuração, mas se orgulha de motor mais potente (218 cv em vez de 150 e 340 Nm de torque em vez de 320) e características mais ágeis: velocidade máxima de 157 km / he "0-100" em 6,9 segundos (versão "básica" elétrico compacto Os japoneses param a 144 km / he 7,9 segundos, respectivamente).

No entanto, as melhorias mais importantes dizem respeitoautonomia (reivindicado 385 km vs 270): se com a versão de 40kWh você pode realmente percorrer mais de 200 km em "cheio" - aproveitando os modos de condução Eco (que limitam a potência do motor) e o modo B (mais recuperação de energia ao frear) e ativação de um sistema eletrônico pedal que permite dirigir usando apenas o pedal do acelerador (o carro desacelera quando você levanta o pé) - usando baterias da 62 kWh você pode exceder 300.

Valores interessantes para a categoria, mas podem ser melhorados: na faixa de preços abaixo de 50.000 euros, encontramos SUVs coreanos pequenos e compactos que são mais eficientes apesar de sua aparência menos aerodinâmica. Para O tempo de carga leva cerca de uma hora e meia para ir de 20% a 80% com carregamento rápido.

Nissan Leaf e +: superior e superior - teste de estrada

Nissan Leaf e +: preço e equipamento

La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park nosso personagem principal teste de estrada имеет preço muito alto - 47.150 euro - em combinação com equipamento padrão muito rico:

Bateria

  • Bateria de 62 kWh
  • Carregador de bateria 6,6 kW
  • CHAdeMO carregador rápido
  • Ativando o temporizador de carregamento remoto
  • Cronômetro integrado para carregamento

Externo

  • Espelhos correspondentes
  • Maçanetas cromadas
  • Jantes de liga leve de 17 ″ 215/50 R17

interior

  • Volante em forma de D ajustável em altura com controles integrados
  • Volante de couro
  • Apoio de braço do motorista
  • Bancos com detalhes em couro ecológico e ultra-camurça

Segurança

  • Airbags laterais para motorista e passageiro
  • Airbags laterais
  • Cortina de airbag
  • ESP + ABS + EBD
  • Sistema acústico para segurança de pedestres
  • Roda sobressalente + kit de montagem
  • Conexões Isofix
  • Frenagem de emergência inteligente com reconhecimento de pedestres e ciclistas
  • Alerta e prevenção inteligentes de saída de pista
  • Cobertura de ponto cego inteligente ativa
  • Detecção Inteligente de Obstáculos em Movimento Traseiro
  • Sistema Inteligente de Atenção ao Motorista
  • Limitador de velocidade com controles de volante
  • Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito
  • Sistema de monitorização da pressão nos pneus

VISIBILIDADE

  • Faróis automáticos Twilight e dispositivo Follow me home
  • Faróis LED manuais
  • Luzes de nevoeiro LED dianteiras com função de curva
  • Faróis de automóveis inteligentes
  • Limpadores automáticos com sensor de chuva

Conforto

  • Seletor de marcha automático (wire-shift)
  • Espelhos ajustáveis ​​eletricamente
  • Espelhos dobráveis ​​elétrica e automaticamente
  • Aquecimento automático e ar condicionado com filtro de pólen
  • Ar condicionado automático com bomba de calor
  • Os assentos dianteiros reclinam e se ajustam longitudinalmente
  • Volante, espelhos, bancos dianteiros e traseiros aquecidos
  • Instrumentação com acabamento técnico
  • Arranque remoto do ar condicionado
  • Temporizador de bordo para ligar o ar condicionado
  • Abertura elétrica e iluminação do compartimento de carga

Portas e Janelas

  • Vidro de privacidade
  • Vidros elétricos dianteiros e traseiros (lado do motorista com um toque)
  • Nissan Intelligent Key com botão Iniciar

Технология

  • pedal eletronico
  • ProPilot
  • Parque ProPilot
  • Freio de estacionamento elétrico
  • Sistema auxiliar de partida em subida
  • Controle de cruzeiro inteligente
  • Monitor inteligente de XNUMX ​​graus
  • Câmera de visão traseira para estacionamento
  • Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
  • Espelho retrovisor anti-reflexo inteligente
  • Visor colorido HD de 7 '' integrado
  • 2 USB na parte traseira
  • Rádio DAB com MP3 player, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, controles no volante, 7 alto-falantes e sistema Bose Premium
  • NissanConnect EV: navegação por satélite. Ecrã táctil A-IVI 8 '' com smartphone integrado (Apple CarPlay e Android Auto)
  • Sistema de reconhecimento de voz por telefone
  • Sistema de reconhecimento de voz Funções do veículo elétrico
  • Computador de bordo com indicadores de consumo médio e instantâneo de energia
  • Sistema de travagem regenerativa
  • Modo de direção ECO
  • Modo de direção B-Mode (freio motor reforçado)
  • Telemática externa
  • Telemática a bordo

Nissan Leaf e +: superior e superior - teste de estrada

A quem se dirige

La Folha de Nissan e + destinado a quem procura elétrico compacto e frequentemente colide com as rotas de fora da cidade. Mais de 300 quilômetros autonomia há mais do que suficientes reais para sair da cidade de vez em quando.

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Dirigindo: primeiro acerto

Eu dirigi nos primeiros quilômetros Folha de Nissan e + Não notamos grandes diferenças em relação à versão de 40 kWh: o interior é espaçoso, distingue-se pela montagem cuidadosa (mas não mudou o plástico muito duro, e o segundo ganho de “0-100” também não é perceptível em um carro já animado em versão "base".

Apesar do aumento significativo no poder, compacto O veículo japonês com emissão zero se estabeleceu como um veículo focado mais no conforto do que no prazer de dirigir: uma suspensão mais macia, excelente silencio, direção leve exibindo o melhor da cidade e um sistema de freios menos potente.

Nissan Leaf e +: superior e superior - teste de estrada

Direção: nota final

Depois de cem quilômetros, você começa a entender a melhoria mais importante feita para Folha de Nissan e +, relacionado aautonomia: ter mais dois terços de carga em vez da metade do "tanque", como 40 kWh, reduz muito a ansiedade.

Apesar do aumento na quilometragem, o segmento C asiático com emissão zero continua a se sentir mais confortável na cidade do que fora. Em condições de tráfego urbano, isso pode ser muito eficiente e o estacionamento é impossível de perder graças a uma rica variedade de ajudas: Monitor inteligente de XNUMX ​​graus (Câmera 360 °), Parque ProPilot (estacionamento automático), detecção de obstáculos em movimento por trás, parktronic câmera frontal e traseira e traseira.

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O que isso diz sobre você

Você é um motorista com consciência ambiental e está procurando um carro que possa percorrer distâncias curtas e médias com facilidade. Provavelmente a primeira vez que você encontroucapacidade e é improvável que você volte aos antigos padrões térmicos.

especificação
motorelétrico
Bateria62 kWh
Potência160 kW (218 hp)
casal340 Nm
Liberdade385 km (WLTP)
Traçãofrente
Peso do freio1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h6,9 com
velocidade máxima157 km / h
Audi A3 Sportback e-tron admiradoA variante híbrida plug-in do compacto Ingolstadt da geração anterior tem um alcance de cerca de 40 km em modo elétrico e custa menos do que o Leaf. O segmento C pode ser usado sem restrições devido à presença de um motor térmico sob o capô.
Hyundai Ioniq Elétrico PrimeO compacto coreano de emissão zero tem bateria menor que o Leaf, e isso afeta – mas não tanto – a autonomia. O motor tem apenas 136 cv, 82 a menos que o concorrente japonês, mas os preços são menores.
Mercedes A 250 é PremiumA variante híbrida plug-in do Classe A custa menos que o Leaf, mas não pode viajar mais de setenta quilômetros com tração elétrica. O motor térmico torna o compacto Star mais conveniente para o uso diário.
Volkswagen E-GolfO Golf elétrico custa muito menos que o Leaf, mas também é menos potente e ágil. Sem falar na menor autonomia.

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