Test drive Nissan Juke

Resumindo, Juke é mais uma "piada", altamente insana, como disse um dos meus colegas jornalistas eslovenos.

Se você se perguntar, qual é a razão para tal bug? formamas a resposta é melhor ouvida dos lábios competentes dos designers da Nissan, seu designer-chefe Shira Nakamura: “Juke é pouco convencional, atraente, positivo, cheio de energia e esperança, o que resume os 'buggies de praia' dos anos XNUMX. Como a Nissan é reconhecível, ela exibe uma personalidade distintamente individual e atrai clientes com um individualismo particularmente pronunciado”.

Agora você entende? Na verdade? Vamos enfrentá-lo, a Nissan descobriu que a pior coisa para eles é fazer carros que se parecem com outras marcas. Então eles decidiram ser corajosos.

O primeiro desses temerários foi Qashqai. E ele conseguiu. Como um temerário (no mercado doméstico da Nissan), o Cube se saiu bem. Junto com isso, o Juke compartilha uma distância entre eixos comum e mais, pois eles usaram a plataforma certa para os carros pequenos da Nissan para construí-lo.

Como realmente descrever a aparência do Juke sem cair nos julgamentos de valor que serão o centro eterno do debate entre aqueles que amaram o Juke à primeira vista e aqueles que estavam com tanto medo que "organicamente" não gostaram dele

Vamos pegar outra citação do artigo introdutório da Nissan para a imprensa: “Ele resume as melhores características de SUVs e carros esportivos e os reúne de uma forma atraente.” diz Vincent Wijnen, vice-presidente de marketing da Nissan Europa.

“É espaçoso, mas compacto, durável e dinâmico, útil e divertido. Embora todos esses recursos pareçam exclusivos, o Juke os reúne. Seu design é realmente encorajador. Ao combinar elementos de dois conceitos diferentes, foi criado um crossover pequeno, mas muito atraente, que inspira confiança com seu estilo inovador. ” acrescentou Vicente.

Mas não mais do que isso, porque na verdade o Juke é um refresco para as nossas estradas, uma visão completamente diferente e realmente louca do mundo automotivo. Juke é uma mensagem feliz sobre como os carros devem ser possuídos não apenas para poder dirigir, mas também para tornar o mundo mais divertido, diverso e sem compromisso.

Parece dentro. Oferece inovações interessantes, como um encosto central entre os dois bancos dianteiros, cujo formato foi inspirado no tanque de combustível de uma motocicleta.

Parece completamente irrelevante (pelo menos para os designers de Juk) que muitos aspirantes a motoristas de assento não sejam capazes de ajustar sua postura adequadamente (porque, por exemplo, não há ajuste longitudinal do volante e o design dos assentos não corresponda a todas as expectativas).

O interior flexível também esconde um pouco o problema que surge se o banco do motorista for empurrado muito para trás e houver pouco espaço para os joelhos do passageiro traseiro.

Há também um porta-malas surpreendentemente pequeno (apenas 270 litros), que na versão com tração nas quatro rodas encolhe para 210 litros. Mas no final, isso é menos importante, já que o Juke, apesar das quatro portas laterais, parece mais um cupê (as maçanetas traseiras estão escondidas em uma seção com uma borda preta próxima às janelas laterais).

Po pagamento técnico O Juke é um verdadeiro Nissan, que, como já mencionado, está instalado em uma plataforma menor. A suspensão dianteira é clássica, ou seja, pernas de mola, e o quadro auxiliar proporciona maior estabilidade, resistência da carroceria e dirigibilidade mais silenciosa.

Um quadro semelhante é usado para a suspensão traseira, mas dois modelos estão disponíveis. Todas as versões de tração dianteira têm um eixo semirrígido na parte traseira, enquanto a versão de tração integral é precisamente controlada por um eixo multi-link.

A maioria dos compradores irá optar pela tração dianteira do Juk, mas tanto do ponto de vista técnico quanto devido à ligeira diferença de preço, a versão com tração integral também é interessante. A transmissão All Mode 4x4i, já conhecida de outros Nissans, foi redesenhada com a adição de um Sistema de Vetorização de Torque (TVC).

Tudo parece muito complicado, mas não é: a tração integral entra em ação quando - devido à base escorregadia sob o rodado dianteiro - é necessária, até que o torque seja distribuído 50:50 para os dois rodados. O TVC cuida da distribuição extra de torque na traseira, mesmo aqui tudo só pode ser transferido para uma roda com base menos escorregadia.

O suporte TVC eletrônico garante que nas curvas, a tração traseira externa pode ajudar o carro a seguir melhor a direção indicada pelo rodado dianteiro, ou seja, melhorar a dinâmica, agilidade e facilidade, e fazer curvas mais rápido, claro, com menos envolvimento do motorista . ...

O Juke é complementado por outro sistema eletrônico denominado Nissan Dynamic Control System. Isso é semelhante ao que já vimos com Ferrari e Alfa Romeo na forma de um sistema de DNA. Com ele, podemos escolher as configurações dinâmicas de algumas funções do carro de acordo com nossos desejos.

Existem algumas configurações diferentes, desde a capacidade de controlar o modo de operação do ar condicionado (temperatura, direção e intensidade dos fluxos de ar) até a escolha de uma das configurações de operação integradas no "modo D" (níveis normais, Sport e Eco), bem como configurações individuais do motor, transmissão (se for automática ou variador) ou direção hidráulica.

Com motores, pelo menos por enquanto, você só pode escolher entre três, mas estamos confiantes de que com eles a Nissans atenderá à maioria dos desejos do cliente. A gasolina básica e apenas o turbodiesel são muito semelhantes em potência máxima, mas de natureza completamente diferente.

O motor a gasolina irá satisfazê-lo com sua acessibilidade, enquanto o turbodiesel é um pouco mais caro para a mesma potência, mas, portanto, mais econômico. Na classe alta, há um motor a gasolina turboalimentado de 1 litro projetado para as versões de tração dianteira e integral.

O desempenho é incrível, especialmente para um carro pequeno como o Juke, e pode irritar muitos proprietários do cavalo de aço maior e mais respeitável. Isso é eloquentemente evidenciado pela velocidade máxima e a capacidade de acelerar.

Um pouco mais sobre direção e primeiras impressões: mesmo influenciado pela boa aparência, rodas grandes e pneus de baixo perfil na estrada, o Nissan Juke também é esportivo, menos confortável, mas, portanto, ágil e rápido nas curvas, mesmo que o centro seja mais alto . a gravidade deste cruzamento na estrada, e o ESP serial também evita os maiores problemas de excesso de velocidade.

O Juke chegará ao mercado esloveno no final de outubro. Até lá, esperando com muita paciência por quem já decidiu, e por quem ainda tem dúvidas, já é tarde. Juke é algo completamente diferente, talvez eles não percebam até daqui a alguns anos!

A capacidade do Juke de responder a você em nove idiomas - inglês, francês, alemão, italiano, português, espanhol, russo e holandês - também não ajudará.

Tomaž Porekar, foto: instituto