Test drive Nissan 370Z: lâmina
Conteúdo
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
A agulha do velocímetro marca 100 km / h, o carro se aproxima rapidamente da próxima curva. O motorista mantém a concentração total, pressiona muito levemente o pedal do freio, retorna à terceira marcha com uma dose precisamente medida de gás intermediário, gira o volante, direcionando o carro para a trajetória ideal e, assim que a pega, acelera novamente. Até agora, tudo parece ótimo, mas ainda assim - como exatamente o gás intermediário em questão apareceu? Aqui o piloto ergue as sobrancelhas em perplexidade. O procedimento logo ficou claro - apesar da boa técnica de direção do homem e dos confortáveis sapatos de desempenho do nº 46, neste caso não foi o motorista que aperfeiçoou a velocidade do motor V331 de 6 cavalos de potência. Na verdade, é uma das tecnologias particularmente interessantes dos japoneses que podem transformar qualquer proprietário do 370Z em um piloto esportivo (quase) profissional, se desejado.
AI
Na versão com transmissão manual, o botão S na lateral da alavanca de câmbio não apenas permite respostas mais espontâneas do motor de 3,7 litros, mas também cria o espetáculo do acelerador intermediário descrito acima. Ao trabalhar com a embreagem e a alavanca de câmbio, o motor adere a velocidades ideais pré-calculadas, dependendo da velocidade e da marcha selecionada. Desta forma, o motor pode reconhecer, por exemplo, se você está desacelerando antes de uma curva ou acelerando em linha reta. O nome desse belo sistema eletrônico é Synchro Rev Control (ou SRC, para abreviar). Naturalmente, esta é apenas uma das muitas coisas que estimulam o bom humor de uma pessoa sentada ao volante de um Nissan.
Mesmo números secos da folha de dados predispõem à compra de um capacete e luvas: 32 quilos mais compacto e mais leve que o corpo de seu antecessor, 18 cavalos de potência sob o capô, controle de válvula variável em vez de uma válvula borboleta clássica, tração traseira ... Sem dúvida, tudo isso vai soar. como um sério desafio para o motorista. Mesmo com o motor funcionando, pressionar a embreagem requer músculos das pernas bem treinados.
Por outro lado, o sistema de partida sem chave tem alguma conveniência. Basta apertar um botão e a unidade de seis cilindros se lembrará de si mesma com um rugido enérgico. Mudar para a primeira marcha exige muito esforço, mas o curso da alavanca é inconfundivelmente preciso e impressionantemente curto. Mas se alguém achar estressante demais, você pode encomendar uma transmissão automática, que desta vez tem sete marchas. Como opção, o 370Z é baseado em rodas Rays de 19 polegadas envolvidas em pneus Bridgestone RE050 barulhentos, mas lindos.
Com Kato Zorro
Na nova geração de atletas, a letra Z domina mais do que nunca: ela pode ser vista não só no volante e nos para-lamas dianteiros, mas também nas soleiras e nas luzes de freio, como se o próprio Zoro deixasse sua famosa marca, nem que seja com sua famosa espada. Se o “volante” conseguir virar com a maior precisão possível com o pé direito, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 5,3 segundos. Também impressionantes são as ricas capacidades de voz do motor V6 e o recém-desenvolvido sistema de escapamento leve. Do murmúrio ensurdecedor de uma morsa em baixas rotações ao rugido arrepiante de uma curva, o 370Z tem uma enorme paleta de sons inesquecíveis.
Quando a velocidade máxima indicada no tacômetro se aproxima, a luz de advertência vermelha acende e, o mais tardar, é necessário aumentar a marcha para 7500 rpm. À medida que a próxima curva se aproxima, os assentos fornecem excelente suporte em altas acelerações laterais. No entanto, antes de encontrar uma posição confortável na cabine, levará muito tempo - por um lado, o ajuste do assento é bastante inconveniente; por outro lado, o volante só se move na direção vertical junto com o painel de controle. Três dispositivos adicionais fornecem informações sobre a tensão da bateria, temperatura do óleo e tempo preciso.
Altura de começar
Olhamos para o velocímetro, que volta a marcar 100 km / h, a qualquer momento entraremos em uma curva fechada à esquerda. Diminua a velocidade, mude para uma marcha mais baixa e - é hora do show - para o acelerador intermediário. É em situações como essa que fica claro que os pneus esportivos podem prejudicar o conforto, mas compensam as incríveis possibilidades de direção rápida. Sob aceleração extrema nas curvas, a luz de controle de tração acende como um aviso, mas a extremidade traseira mal se move. Claramente, a eletrônica e o bloqueio do diferencial traseiro realmente fazem seu trabalho com autoridade.
O 370Z é um exemplo clássico de carro esportivo clássico que tem o privilégio de aproveitar algumas das vantagens da eletrônica moderna. E tudo isso custa bem abaixo de 100 leva. O sorriso se espalha pelo rosto do piloto novamente. A próxima curva está chegando...
texto: Jens Drale
foto: Ahim Hartman
dados técnicos
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Volume de trabalho | - |
| poder | 331 k. De. a 7000 rpm |
| Máximo torque | - |
| Aceleração 0-100 km / h | 5,3 com |
| Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h | - |
| velocidade máxima | 250 km / h |
| Consumo médio combustível no teste | - |
| Preço base | 38 890 euro |
