Teste o Lexus mais caro
O que há de errado com o interior do LS, como funciona a tração nas quatro rodas, o que você precisa saber sobre o novo motor Lexus e o que os cursos de pickup têm a ver com isso
Parece que o Lexus LS está fazendo tudo errado. Tem uma aparência chamativa, um interior sombrio em alguns lugares e uma dúzia de decisões controversas - é assim que um concorrente do Mercedes S-Class deve ser? Os experimentos não são tolerados na alta sociedade automobilística. Tudo deve ser extremamente rigoroso, como no Audi A8: salão de escritório, estampados retos, ótica retangular e sem liberdades como cromo extra ou uma grade do radiador gigante.
Os japoneses olharam para tudo isso e decidiram não se envolver. Por que mudar sua própria tradição quando você pode surpreender clientes e concorrentes com o carro executivo mais marcante do Galaxy? Há três anos, estava olhando para o novo LS no salão do automóvel de Detroit e não conseguia entender: isso é um conceito ou já é uma versão de produção? Acontece que nem um nem outro - um protótipo de pré-produção foi lançado no estande, que, no entanto, quase não mudou depois de sair da esteira.
Os pilares traseiros estão empilhados para que, de longe, o LS se pareça com qualquer coisa, menos um sedan. Uma silhueta baixa com uma enorme grade do radiador, uma visão astuta da ótica - parece que os designers japoneses foram inspirados nos predadores de Peter Benchley. O feed LS, aliás, está um pouco fora da tela geral - neste sentido, o design do ES mais jovem com a tampa do porta-malas caindo parece ainda mais ousado.
Por dentro, o LS também não é como a concorrência, e isso não é mais uma vantagem. Detalhes ultrajantes provocaram problemas de ergonomia. Primeiro, o LS tem um painel minúsculo para os padrões modernos. Os números importantes para o motorista estão literalmente presos um em cima do outro aqui - você não se acostuma com a precisão imediatamente. O maior display head-up do mundo salva você: é realmente enorme e permite que você praticamente não se distraia da estrada.
Também há dúvidas sobre o sistema de multimídia proprietário (a acústica de Mark Levinson é apenas um milagre). Sim, há um desempenho incrível e um menu extremamente simples, mas os mapas de navegação já parecem desatualizados e as configurações do volante e do aquecimento dos bancos estão costuradas em algum lugar nas profundezas do sistema para que seja mais fácil esperar até que o interior aqueça do que procurar o item desejado por meio do touchpad. O sistema de estabilização está desligado com um "cordeiro" acima do painel - encontrei este botão somente depois de alguns dias.
O acabamento está no mais alto nível. Em um carro com uma quilometragem de 40 km (e para um carro do parque de imprensa é pelo menos x000), nem um único elemento parecia cansado: o couro macio do banco do motorista não enrugou, a napa do volante sim não brilharam, e todas as teclas e alavancas mantiveram sua aparência original ...
Em outubro de 2017, alguns meses após a estreia mundial do LS, os japoneses mostraram o conceito LS + no Tokyo Motor Show. Este protótipo deveria demonstrar em que direção o design maluco do carro-chefe Lexus se moveria. Ainda mais LEDs, formas cortadas e chocantes. Restyling do Lexus mais caro que o mundo deveria ver este ano, mas parece que o coronavírus mudou muito os planos.
Não sei sobre você, mas sempre associei o Lexus a enormes carros aspirados. Zangado crescendo em marcha lenta, rugido desesperado durante a aceleração e consumo de combustível abaixo de 20 litros - tudo isso é sobre o LS anterior com seu poderoso V8. O novo LS500 é mais silencioso, mais delicado e mais rápido. Aqui, para os padrões da classe, um motor sobrealimentado com um volume de 3,4 litros é padrão. "Six" com duas turbinas produz 421 litros. com. e 600 Nm de torque. Números decentes, mesmo para um carro de 2,5 toneladas.
De um lugar o LS avança com preguiça, mas essas são antes as nuances das configurações no modo "conforto". Para dar partida em um sedan pesado, é melhor ligar imediatamente o modo Sport ou Sport + - neste último, o Lexus desativa completamente o sistema de estabilização, amplifica o som do motor pelos alto-falantes (coisa polêmica, mas revela a sensação de uma corrida), e o clássico “automático” de 10 marchas começa a mudar de marcha com a velocidade DSG.
Não acreditava no passaporte 4,5 sa 100 km / h exatamente até minhas próprias medições. Lexus LS500 confirma os números, mesmo sem manipular a aceleração de dois pedais e modo de transmissão manual. A sensação de dinâmica ultrajante é ocultada pelo frio isolamento acústico. O novo LS é realmente muito silencioso, independentemente da velocidade. Lexus também possui suspensão a ar adaptável com amortecedores controlados eletronicamente. Além disso, a gama de ajustes é impressionante: a diferença entre "Conforto" e "Esporte" é colossal.
Em certo sentido, tive sorte: o LS500 conseguiu isso exatamente na semana em que Moscou ficou coberta de neve. A tração nas quatro rodas aqui é um verdadeiro presente se você gosta de mostrar de lado. No LS500, o torque é distribuído aos eixos usando um diferencial de deslizamento limitado Torsen. O empuxo está na proporção de 30:70, então o caráter da tração traseira é sentido, mesmo apesar da placa de identificação AWD. Porém, numa estrada com neve, o LS comporta-se de forma monumental e previsível, evitando escorregar e ainda mais derrapar. Magia? Não, 2,5 toneladas.
Acontece que os caras pegaram e contaram quase tudo que podiam sobre este LS500. E sobre a música que amo tanto no carro, e sobre a suspensão, e até sobre o exterior com o interior e o motor turbo legal. Parece que não tenho mais nada. Embora ... Vou apenas contar duas histórias sobre como pessoas completamente diferentes percebem este carro.
Parece que há cerca de um ano e meio, um dos meus amigos decidiu trocar o carro. Ele queria trocar seu SUV de luxo por algo radicalmente diferente. Entre as opções estavam o BMW Série 5, o BMW X7 e o Audi A6, e cerca de uma dúzia de carros a mais - o orçamento permitido. Só existe uma condição: "Quero dirigir sozinho, não preciso de carro com motorista".
É por isso que, na verdade, meu amigo não olhou categoricamente para LS. Mas aconteceu que naquele momento ele estava apenas fazendo um test drive no Autonews. Não, esta história não tem um final feliz clássico. Um amigo realmente se apaixonou por LS depois disso, inscreveu-se para um test drive, viajou sozinho. Apaixonou-se ainda mais e nem gaguejou que se tratava de um carro para o passageiro traseiro. Ele, como ele mesmo disse, aproveitou cada minuto ao volante. E por falar nisso, não era o "350º", mas o LS2,6, que é XNUMX segundos mais lento. Mas durante a dolorosa escolha, tudo no mundo e no orçamento pessoal mudou tão precipitadamente que a compra teve de ser adiada.
Finalmente, a segunda e última história. E sim, novamente sobre meu amigo. Estou até um pouco orgulhoso de que, ao longo dos últimos anos de trabalho árduo, eu o transformei, se não em um fanático por petróleo, pelo menos em uma pessoa profundamente interessada neste mundo. Então, em cerca de cinco anos, ele formou dois favoritos. O Range Rover, que ele vê como algo completamente inacessível, e o herói da nossa história é o Lexus LS. Apesar de os modelos serem semelhantes em preço, ele se refere ao primeiro como um sonho e ao segundo - absolutamente ideal para todos os dias. E sim, ele também tem certeza de que sentar aqui é apenas atrás do volante.
E, em geral, a abordagem do Lexus LS pode muito bem se tornar a tese principal dos cursos de picape (e eu não estou falando sobre carros agora), que, eu acho, ele definitivamente vai abrir algum dia. Eles vão começar algo assim: “Se você quer a sensação de que a mulher em você não se interessa apenas por dinheiro, demonstre seu intelecto, a capacidade de pensar diferente e criatividade. Quão? Bem, por exemplo, com este carro. "
E provavelmente concordo com isso.
