Test drive Kia K5 e Skoda Superb
Os preços dos carros novos estão mudando tão rapidamente devido ao colapso do rublo que decidimos dispensá-los neste teste. Imagine que você precisa escolher: Kia K5 ou Skoda Superb. Ao que parece, o que Toyota Camry tem a ver com isso?
Na disputa entre os grandes carros da classe D, o Kia Optima quase se aproximou do eterno best-seller Toyota Camry, mas há a sensação de que a imagem do modelo japonês lhe dará liderança por muito tempo. . Portanto, vamos deixar isso fora do escopo deste teste e ver o que o modelo sedan Kia K5 brilhante e muito fresco, que é o líder da classe pelo menos em praticidade, ou seja, o Skoda Superb, tem a oferecer.
Sempre me pareceu que as pessoas estão cansadas da hegemonia do Toyota Camry e deveriam ficar felizes em olhar para qualquer outro carro de qualidades de consumo comparáveis, mas o mercado automotivo não funciona assim. Camry tem um grande público leal e uma imagem de tal força que facilmente encontra compradores nos mercados primário e secundário em qualquer idade e com uma aparência de qualquer grau de enfadonho. E não é verdade que um carro mais moderno, brilhante e tecnologicamente avançado é capaz de tirar o Camry do pedestal, mesmo levando em conta o fato de que ele está sendo vendido mais barato aqui e agora.
A menos que apenas um como este K5 azul no topo da GT-Line com seu capô longo e aparência de levante. Sobre isso, talvez, até eu teria dirigido, embora o formato de um grande sedã ainda esteja longe de mim. Só porque o K5 não é percebido como pesado, não obriga a ter uma barriga de um quinto e não exige uma solidez lenta do dono. O motorista com uma camiseta da moda com calças enroladas parece bastante normal nela, e o carro em si, além disso, não precisa ser exclusivamente preto.
O conceito de maior sedã da classe implica um espaço especial e alguns privilégios para os passageiros traseiros, mas não há assentos de escala ministerial na cabine. Na frente, você quer sentar mais baixo, porque o teto pressiona, a traseira não tem controle de temperatura, embora, francamente, seja perfeitamente possível fazer sem isso. Mas há um pequeno paradoxo: não há "clima", mas há botões laterais para mover o passageiro da frente para a frente. Embora a presença da função "cadeira flutuante" seja completamente confusa na questão de quem está no comando aqui.
Sério, não acreditei até experimentar, mas agora estou pronto para dizer que os coreanos encontraram uma receita para realmente relaxar um passageiro ou navegador em uma longa viagem. Acontece que bastou dar mais liberdade ao assento do lado direito, que pelo menos tem espaço para isso. E este é o recurso mais conveniente para quem costuma viajar de carro e não sozinho.
Quanto às demais diversões para a família, não há peculiaridades. Além disso, o carro mais longo da classe não poderia contornar o Skoda Superb em termos de comprimento dos assentos traseiros, o que acaba sendo muito valioso em uma situação em que as crianças estão tentando bater nas costas dos assentos dianteiros com suas botas . E embora pareça um elevador na forma do corpo, não é, o que é um tanto decepcionante após a primeira tentativa de abrir o porta-malas do Superb. Porque também poderia ser assim, mas ou é muito caro ou, na verdade, não é necessário para compradores de sedan conservadores.
O Kia K5 de 2,5 litros tem o que os mais velhos chamam de "uma boa jogada", e isso é um contrapeso aos hábitos muito enxutos do Volkswagen. Isso não é bom nem ruim, apenas uma filosofia ligeiramente diferente com um deslocamento maior, suspensões “automáticas” mais suaves e mais relaxadas. Não havia motores turbo e não há, mas censuras pela baixa capacidade de fabricação dificilmente são apropriadas em um carro que consiste em telas coloridas e câmeras de diferentes faixas.
Mesmo se descartarmos o colorido excessivo das versões de topo e mudarmos os pára-choques GT-Line para uma versão mais simples, o Kia K5 não deixará de ser um grande carro com uma aparência original e características de direção decentes. A única preocupação é que o estilo ultramoderno possa rapidamente reconquistar, e em alguns anos o sedan não parecerá na moda, mas simplesmente pretensioso. Isso nunca acontece com os carros Skoda que estão sempre no estado “berry again”.
"Este é um Superb trazido da Europa?" - o inspetor em um sábado ensolarado, ao que parece, não estava interessado em nada, exceto no Skoda atualizado. Olhando para a ótica de LED, ele até se esqueceu da taxa de câmbio do euro e das fronteiras fechadas.
“Eu não vi um ainda”, ele murmurou secamente em resposta às minhas histórias sobre LEDs, arrumação digital e a falta da câmera retrovisora. E ele o soltou.
O Superb reestilizado é o primeiro Skoda em minha memória, pelo qual outros mostram interesse genuíno. Parece que além do acabamento cromado na parte traseira e da nova ótica, não há diferenças perceptíveis em relação à versão pré-estilizada, mas de alguma forma mágica de 20-30 metros o Superb parece ser um novo Octavia ligeiramente rechonchudo.
Mas há um problema: até mesmo um Skoda Superb tão raro e revigorado se perde no cenário do Kia K5. Olhando para o liftback tcheco, você entende que já vimos tudo isso em algum lugar: estampados retos, uma distância entre eixos ligeiramente esticada, uma grande folga para os padrões dos colegas de classe e um rosto excessivamente sério. Enquanto Kia é uma mistura de soluções especiais em premium e seus próprios recursos já reconhecíveis. Ficou tão claro e incomum que seria até estranho usar um "Kia" desses em um táxi.
Outra coisa é que após a mudança de gerações (o Optima se transformou em K5), o grande sedã classe D não está mais disponível na Rússia com um motor turboalimentado. Com um novo 2,5 litros aspirado naturalmente "quatro" com 194 cv. forças Kia K5 está dirigindo de forma imprudente, mas não está pronto para façanhas, e é difícil de acreditar nos alegados 8,6 sa 100 km / h. Em baixas rotações em um ritmo irregular, muitas vezes falta tração, enquanto o Skoda Superb tem um TSI supercharged de 2,0 litros. E embora na quantidade de cavalos de força que o liftback tcheco perca (190 cv), uma aceleração perceptível de quase ocioso e uma plataforma de torque plana graças à turbina fazem a diferença - o Superb acaba sendo visivelmente mais rápido.
Ao mesmo tempo, o Superb perde visivelmente para o K5 em suavidade: depois do coreano, a suspensão no liftback tcheco parece muito rígida (aqui MacPherson na frente e multi-link na traseira), e o de sete marchas "molhado" O robô DSG é superficial em congestionamentos de trânsito e geralmente exige que se acostume depois do clássico "automático". Mas o Skoda de quase cinco metros, embora claramente não tenha um clima esportivo, é controlado da forma mais previsível e precisa possível. Há também um sistema Drive Select proprietário, no qual você pode brincar com as configurações da transmissão, direção elétrica, resposta do pedal do acelerador e rigidez da suspensão (se houver amortecedores DCC adaptativos, eles são ajustados por uma taxa adicional).
Em geral, a configuração do Skoda Superb ainda é um designer, e parece impossível fazer sem incidentes aqui. Especialmente se você decidir usar o configurador e encomendar um carro para você. Por exemplo, em nosso caso, o liftback com todos os sistemas de segurança, óptica adaptativa de LED, interior combinado (couro + Alcantara), acústica de ponta Canton, sistema multimídia Columbus (com Apple CarPlay e suporte de navegação), arrumação digital e mais uma dúzia opções caras foram privadas ... câmeras de visão traseira.
Mas o principal trunfo do Skoda Superb não são os motores, opções, sistemas de segurança e nem mesmo ótica avançada, mas um porta-malas enorme e o maior sofá traseiro da classe. Além disso, o porta-malas não é apenas grande - tem uma forma retangular regular e muitos tipos de redes, ganchos, cadarços e outros dispositivos úteis. E sim, você fica sem coisas antes de o baú encher até a prateleira de cima.
Claro, com o novo Kia K5, os coreanos alcançaram a liderança na classe e o Toyota Camry não é mais engraçado. E tudo parecia correr conforme o planejado, mas a pandemia e o colapso do rublo interferiram no assunto. Além disso, o Kia K5 com tração nas quatro rodas nunca foi trazido para a Rússia (e há carros assim nos EUA e na Coreia do Sul) e os motores turbo foram removidos do configurador por completo. Portanto, o equilíbrio de potência entre os sedãs da classe D ainda não mudou: o K5, como o Optima, competirá principalmente com o Skoda Superb, Mazda6 e o Hyundai Sonata relacionado.
| Tipo de corpo | Sedan | Puxar de volta |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Distância entre eixos, mm | 2850 | 2841 |
| Distância ao solo, mm | 155 | 149 |
| Peso de freio, kg | 1496 | 1535 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2495 | 1984 |
| Potência, hp com. a rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmissão, direção | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidade, km / h | 210 | 239 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 8,6 | 7,7 |
| Consumo de combustível, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volume do tronco, l | 510 | 584 |
