Test drive Fiat desconhecido

60 anos do Centro Stile Fiat uma boa desculpa para olhar uma história única

O desenvolvimento individual é uma breve repetição do histórico - a verdade desta afirmação de Ernst Haeckel há muito é reconhecida na teoria da evolução. No entanto, podemos aplicar isso totalmente ao desenvolvimento automotivo.

O marketing da BMW não deixará de mencionar que os motores de aeronaves estão nos genes da empresa e até a imagem da marca reflete isso, enquanto a Mercedes se orgulha de fabricar caminhões e ônibus. Mas e o grupo sob o nome Fiat - embora atualmente formalmente dividido em uma divisão automotiva, incluindo Chrysler e uma linha de caminhões leves e um grupo industrial que inclui caminhões Iveco, equipamentos agrícolas Case e New Holland e motores marítimos. No início da história da marca, que começou nos subúrbios de Turim em 1899, podemos encontrar artefatos como motores de aeronaves e até aviões. Na verdade, a divisão de aviação da empresa (Fiat Aviazione) produziu aeronaves entre as duas guerras, em 1955 o Fiat G91 foi escolhido como caça tático pela OTAN, e sob o nome Fiat 7002 esconde um helicóptero. Você sabia que existem locomotivas com o nome Fiat.

Na verdade, a empresa automóvel Fiat, que hoje detém quase todas as marcas de automóveis italianas - da Alfa Romeo à Copje, à Maserati e à Ferrari, e mais recentemente à americana Chrysler, está profundamente enraizada não só na vida industrial de Itália, mas também faz parte de um património histórico inestimável. O Fiat está implantado no genótipo de um italiano com sua mentalidade específica. Em um país com uma história do Império Romano e personalidades como Leonardo e Michelangelo nos últimos 119 anos, a pioneira Fiat está presente como um fio de história imutável. E não apenas por sua contribuição para o produto interno bruto da Itália. Porque a marca é um tesouro para a Itália e uma empresa que deu um grande contributo para o desenvolvimento do automóvel como um todo, com inegáveis ​​obras-primas de design e tecnologia. Tive a sorte de falar várias vezes com engenheiros italianos e posso dizer que esta é uma experiência verdadeiramente única. Só um designer italiano pode contar suas criações com a abrangência, a energia e o zelo de um maestro, com um discurso de engenharia que bate do fundo de sua essência e soa como a melodia de uma ópera italiana. 1958, quando o Centro Stile foi criado, figura nos anais históricos da Fiat, tornando-o virtualmente o primeiro carro desse tipo na Europa. Localizada no epicentro do espírito criativo, a empresa frequentemente colabora com agências de design de estilistas como Froy, Pininfarina e Giugiaro que vivem na área de Torino. E hoje devemos ao Centro Técnico Ricerce (CRF) da Fiat alguns dos mais valiosos avanços da tecnologia automóvel, nomeadamente aos engenheiros da Fiat, cujo centro de desenvolvimento é agora Fiat Powertrain Technologies ou FTP, o mundo deve ao sistema common rail para motores diesel e subsequentes Multijet, seu trabalho é o primeiro motor diesel turboalimentado com injeção direta, criado em 1986. As criações do FTP ou do seu antecessor FCR são o incrível sistema de acionamento hidráulico MultiAir e controle de válvula de sucção, motores T-JET turbo a gasolina, o primeiro motor TwinAir moderno de dois cilindros, a primeira transmissão manual automatizada Selespeed no final dos anos oitenta, o primeiro sistema em motores a gasolina de 1980 e em transmissão com duas embreagens TCT. Uma tecnologia tão popular nos últimos anos de uso de uma plataforma comum para vários modelos foi introduzida pela primeira vez pelos engenheiros da Fiat com os modelos 127 e 128 no final dos anos 60 e início dos anos 70! E só para fins estatísticos - a Fiat ainda detém o recorde de carro com o maior motor - a cilindrada do motor Fiat S76 de quatro cilindros (!) De 1910, chamado de "Besta de Turim", não é nem mais nem menos de 28,3. , 300 litros, tem uma potência de exatamente XNUMX hp. a 1900 rpm e foi projetado para superar o então Blitzen Benz a todo custo. Ele atingiu uma velocidade recorde de 1912 km / h em 290 e é um contrapeso fenomenal à funcionalidade minimalista de muitas das criações da Fiat que o tornam único. Sim, a empresa italiana tem se concentrado repetidamente nos segmentos de luxo do mercado automotivo ao longo de sua história, mas no final sua verdadeira essência está sendo gradualmente construída e estabelecida como criadora de produtos inovadores, porém acessíveis. Os itens acima são apenas as criações mais impressionantes dos engenheiros italianos - mesmo nos períodos mais difíceis de sua história, como a década que começou em 1970, quando a Itália e a Fiat em particular foram dilaceradas por greves, engenheiros e designers continuam a criar carros com um espírito irresistível. Mesmo antes da Segunda Guerra Mundial, que tornou seu nome um fator importante na indústria automotiva global, a Fiat tinha planos para um carro nacional. O Topolino 500 lançou as bases, mas com a verdadeira motorização da Europa nas décadas de 1936 e 50, a Fiat teve um papel importante em seus incríveis anos 60 e 600, criados pelo brilhante estilista e engenheiro Dante Giacosa, que já estava no mercado há 500 anos. sua carreira na Fiat. À medida que a população enriquece, a Fiat continuará a produzir mais modernos 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 e 127 no mesmo espírito, muitos dos quais serão produzidos em países terceiros como Índia, União Soviética e até Bulgária, e ajudará ... para a motorização de nações inteiras.

Na vanguarda do design, tecnologia e fabricação

Já na década de 20, os executivos da Fiat se concentraram na introdução de métodos de produção em larga escala em uma nova fábrica de última geração em Lignoto e, em 1946, visitaram a Chrysler para aprender com sua experiência na indústria automobilística moderna. A história às vezes nos apresenta estranhos paradoxos - 70 anos depois, a Chrysler agora é propriedade da Fiat. Um estudo da história da Fiat poderia ter sido o resultado de muitas dissertações que expressaram de forma cativante a fusão da engenharia italiana com o espírito estilístico italiano, bem como sua indubitável contribuição para o desenvolvimento da cultura automotiva. No entanto, tudo isto não é apenas o resultado de conclusões e uma enumeração formal de factos, mas algo muito mais profundo, porque o design está diretamente relacionado não só com os designers, mas também com as capacidades dos processos de produção, a ciência da aerodinâmica e é o resultado de uma organização complexa. Este espírito estilístico pode ser rastreado ao longo da história da Fiat - desde as linhas fluidas do período Art Nouveau ou as linhas limpas do racionalismo do início dos anos 20, até as formas funcionais com a manifestação dos primeiros elementos da aerodinâmica dos anos 30, o minimalismo da forma dos anos 50, as superfícies planas dos anos 60, 70 e 80, uma evolução moderna da funcionalidade que começou na década de XNUMX.

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Texto: Georgy Kolev