Test drive três opiniões sobre o Audi A7
O que é praticidade, qual é o indicador mais importante para esta característica e como ela é geralmente determinada - discutimos no exemplo do novo Audi A7
Existem carros práticos projetados para um propósito específico. Por exemplo, estritamente para superar o off-road mais severo. E há carros simplesmente incrivelmente bonitos, e o Audi A7 é definitivamente um deles.
Você pode pensar isso sobre a praticidade de um carro que custa $ 53. desnecessário dizer, mas isso pode ser apenas uma ilusão. Descobrimos isso com base no exemplo de um modelo que está na redação do Autonews. Este é um carro equipado com motor de 249 CV. com., com um preço de cerca de $ 340.
Eu admiro sinceramente o que tem acontecido com o design da Audi nos últimos anos. Lembro-me muito bem dos tempos em que, a princípio, essa marca não era tratada como uma representante séria da classe premium, então eles reconheceram seu status, mas começaram a repreender pelo fato de todos os carros serem semelhantes, como 33 heróis liderados por Chernomor . Agora, parece-me que não existe tal coisa. Cada novo modelo Audi tem algo revigorante e novo, e o A7 não é exceção.
Sempre gostei de carros incomuns. De forma que eles foram desviados na estrada. Por exemplo, eu tinha um Mazda RX-8. Você pode imaginar um carro mais prático? Motor rotativo, portas traseiras abrindo na direção contrária ao movimento, quantidade crítica de espaço livre na segunda fileira. Mas eu estava apaixonada por este carro por sua originalidade.
O mesmo aconteceu com o A7. Exteriormente, parece-me, parece um Prólogo de conceito fantástico - um carro que, sem maquiagem, poderia ser filmado em qualquer um dos filmes sobre um futuro supertecnológico. Esses faróis estreitos são simplesmente uma obra de arte. E o corpo com o nome liftback ainda é algo misterioso e novo para mim.
Em geral, é fácil descobrir porque me apaixonei por esse carro à primeira vista (sim, mesmo que não seja meu único amor). Sim, ele, talvez, não fosse adequado para meu irmão, porque ele tem quatro filhos, e empurrar seis pessoas para dentro do A7 é uma tarefa, talvez factível, mas dolorosa. E é uma ideia maluca viajar nesse trem para mais longe do que o supermercado mais próximo.
Mas em outros casos ... Por que alguém escreveu esta máquina como impraticável? O volume do porta-malas de 535 litros não é um indicador vergonhoso. A classe S, por exemplo, tem 25 litros a menos de espaço útil e ninguém reclama disso. Além do mais, o Audi tem uma altura confortável, e pelo fato de ser extremamente cômodo guardar a bagagem aqui, graças ao tipo de carroceria, que possui uma quinta porta.
Poderia ser o desamparo na estrada? Obviamente, não estou falando sobre desempenho dinâmico. Um carro que acelera a 100 km / h em 5,3 segundos será inferior a poucos em linha reta. Sim, pular em um meio-fio alto será problemático. Eu falei que esse carro é muito bonito, e isso vale também para o body kit, que é fácil de arrancar, fazendo esses exercícios.
Mas, caso contrário, não há problemas. A distância ao solo, especialmente no caso do carro que dirigi, é regulada graças à suspensão a ar. E não se esqueça da tração integral quattro - um orgulho especial da Audi. Portanto, o único argumento a favor da inviabilidade é o preço, mas isso, em geral, pode ser questionado.
Você está falando sério? É mesmo possível falar seriamente de praticidade em relação a um carro com motor turbo de 3,0 litros e 340 cavalos de potência? Sobre as características dinâmicas - por favor. E aqui o A7 está no seu melhor: um monte de motorização, S-tronic e suspensão afinada é simplesmente fantástico. Este carro parece ter um lugar na pista. Pelo menos eu adoraria andar com ele no ringue. É uma pena que não tive tempo.
Praticidade? Digamos que ganhei dinheiro, economizei, ganhei na loteria. E eu comprei este carro para mim. Passo cerca de duas a três horas por dia em engarrafamentos, onde a energia, como você entende, está longe de ser o principal. Mas o consumo de combustível é um indicador que me preocupa. De acordo com os documentos, está tudo bem com isso - 9,3 litros por 100 km de trilha que passa pela cidade. Na verdade, é claro, a situação é um pouco diferente.
Em uma metrópole movimentada no modo de manhã e noite irregular dirigindo por congestionamento, o consumo real é de cerca de 14-15 litros. É claro que antes, para um carro de 340 cavalos de potência, essa era uma figura extremamente íngreme e, mesmo agora, é muito boa. No entanto, meu carro de 110 cv. com. consome 9 litros em congestionamentos.
No entanto, devo admitir que não tive problemas em instalar e remover uma cadeira infantil. Bem como para colocar uma criança nela. E este é um argumento sério para mim, porque tenho que realizar esse procedimento com bastante frequência.
Mas mesmo que eu esqueça o consumo e as impressões digitais constantes na tela sensível ao toque, ainda não reconheço a praticidade de uma máquina, cujo preço começa em US $ 53. (versões com motor de 249 cavalos - a partir de $ 340). Por exemplo, em 59, o A799, que na época era a grande novidade, poderia ser comprado por $ 2013. E neste caso, eu realmente acho que este carro é prático. Até para mim.
A impressão é que foi ontem. Old Leningradka, 2010, um dos postos de gasolina da rede e Audi A7. Essa foi minha primeira viagem de negócios, e lembro-me dela nos mínimos detalhes. A tarefa era simples: em Moscou reabastecemos antes do corte, selamos as abas do tanque de gasolina e fomos para São Petersburgo. Era preciso chegar à capital do Norte, economizando o máximo de combustível possível.
Claro, nove anos atrás, a estrada para São Petersburgo parecia não ser uma rodovia federal, mas uma pista de obstáculos, mas toda a minha atenção estava voltada para o incomparável Audi A7. Depois do Alfa Romeo 156 pessoal, este liftback alemão parecia uma paródia da indústria automobilística global: silhueta, potência, acabamento e dinâmica espacial (1,8 TwinSpark, desculpe!). Um A7 de três litros com capacidade para 310 forças ganhava cem em 5,6 segundos, então minha tarefa de economizar combustível travava periodicamente.
Durante nove anos, muita coisa mudou: não reabastecemos por US $ 0,32, mas por quase US $ 0,65, vamos a São Petersburgo por uma estrada com pedágio e é quase impossível estacionar em Moscou de graça. O Audi A7 também é diferente: ainda mais estiloso, mais rápido e mais confortável. Mas há um problema: após a mudança de geração em 2017, não houve avanço. Ela ainda tem a mesma silhueta única, as mesmas proporções, e o sofá de trás ainda é apertado (para os padrões da classe, é claro).
O interior lembra o progresso tecnológico do Audi A7: monitores sujos em vez dos botões e interruptores habituais, uma tela enorme em vez do clássico arrumado, um joystick de caixa de câmbio e tudo a mesma sensação fantástica de leveza em movimento. A7 é como uma continuação de você: sente o que você quer dele e se ajusta na velocidade da luz.
Sob o capô - um poderoso "seis" superalimentado, agora para 340 forças. "A-sétimo" tornou-se ainda mais rápido, mais preciso e mais compreensível. Ela não é avessa ao hooliganismo no anel viário noturno de Moscou, de modo que na manhã seguinte navegar imponentemente ao longo do congestionado Varshavka. Ao mesmo tempo, o vidro sem moldura, o telhado inclinado, o estrabismo predatório da ótica e as rodas gigantes de 21 polegadas deixam claro que o conforto por si só não é suficiente para o proprietário.
Carisma é caro, e o Audi A7 não é exceção: em nove anos, seu preço dobrou em rublos.
