O injetor não liga em clima frio? Causas!
Este post será sobre os problemas que os proprietários de carros com injeção costumam ter, como Lada Kalina, Priora, Grant ou VAZ 2110 - 2112. Porém, o problema também pode se aplicar a carros estrangeiros, já que o sistema de admissão não é muito diferente.
Portanto, neste artigo, contarei o problema que encontrei especificamente em um carro. O paciente era Lada Kalina com motor de 1,6 litro e 8 válvulas. Depois de comprar este carro na concessionária, os problemas começaram com ele já no primeiro inverno, ou seja, houve algumas dificuldades em dar partida no motor no frio. A partir de -18 e abaixo, o motor não deu partida na primeira vez.
A cada ano a situação piorava, e quando o carro já tinha 5 anos, mesmo aos -15, era quase impossível dar a partida. Ou seja, o titular podia virar com segurança, era possível fazer 5-6 tentativas, e só depois disso foi difícil largar.
Encontrar o problema e substituir os sensores no ECM
Durante todo esse tempo, foi possível substituir quase todos os sensores que poderiam ser responsáveis pela partida normal do motor, a saber:
- DMRV
- DPDZ e IAC
- Sensor do resfriador de temperatura
- Sensor de fase
- DPKV
Quanto ao resto dos elementos que poderiam ser responsáveis pela partida do motor, eles também eram úteis.
- excelente pressão do trilho de combustível
- novas velas de ignição e várias foram instaladas de 50 a 200 rublos por vela
- assim que o motor foi ligado, mesmo em -30, então ele poderia ser iniciado novamente sem problemas
Quando o problema já era tão grave que em caso de ligeiras geadas dificultou o arranque, optou-se por procurar ajuda qualificada de um especialista experiente. Como resultado, após os diagnósticos terem sido realizados, foi decidido fazer uma pequena revisão do meu bloco de ECU, e 73 de janeiro foi instalado a partir do M7.2, que revelou estar com defeito. +.
Como resultado, após a instalação de uma unidade de controle do motor redesenhada, o experimental Kalina começou a dar partida sem problemas, não apenas em -15, mas também em -30 desde a primeira vez.
Aqui está o resultado das manipulações, que pode ser visto no vídeo abaixo.
Como você pode ver, agora a -18 graus não houve problemas para ligar o motor. E agora vale a pena olhar para o início do inverno em uma temperatura mais baixa. Abaixo está o teste a -30 graus.
Quanto ao firmware em si, era impossível resolver o problema reprogramando o M73, apenas retrabalhando o bloco. Mas, como você pode ver, o resultado atendeu a todas as expectativas.
