A missão do Suzuki Jimny permanece clara e inalterada.

O novo Suzuki Jimny significa um retorno a outra época. Mas não para pior. O Jimny anterior, de terceira geração, pegou a estrada em 1998, 20 anos atrás, em uma época em que os utilitários esportivos nem sequer se falavam, e os utilitários esportivos eram usados ​​principalmente para trabalhar na floresta, em terrenos mais difíceis ou em outros eventos semelhantes. E, ao que parece, a nova geração pretende seguir e respeitar consistentemente o legado de seus ancestrais.

A primeira geração do Jimny foi colocada à venda em 1970 e a Suzuki já produziu mais de 2,85 milhões de veículos até hoje. Vale destacar que houve bem menos compradores, já que muitos deles, após comprarem o primeiro, decidiram comprar uma pequena Suzuki, às vezes até mesmo um modelo da mesma geração. Isso não é incomum, até porque a última geração está no mercado há 20 anos e, como pudemos ver por nós mesmos, também é adepta de impressionar no campo no final de sua vida.

Se ele conseguirá manter sua autenticidade mesmo na quarta geração, nos perguntamos quando, há algum tempo, as primeiras informações sobre o recém-chegado foram postadas na Internet. As fotos foram encorajadoras. O carro trouxe um visual novo, mas ao mesmo tempo foi baseado no design das três gerações anteriores. Assim, as preocupações iniciais diminuíram após a recente apresentação europeia em Frankfurt e foram substituídas por expectativas elevadas.

Seria ótimo se escrevermos que Jimny continua sendo Jimny, um veículo off-road que se sai melhor no campo do que na estrada. Por último, mas não menos importante, isso é garantido pelo chassi do veículo amplamente remodelado, que é 55 por cento mais rígido do que seu antecessor graças aos apoios transversais em forma de X. Mas essa é apenas a base de um verdadeiro SUV. Tração nas duas rodas, mas apenas para direção off-road. Uma alavanca adicional ao lado da caixa de câmbio é projetada para escolher entre tração nas duas rodas e nas quatro rodas e, dependendo do terreno, você pode escolher entre relações de marcha baixas e altas. Tudo o que esperamos de um verdadeiro SUV. Para dirigir de hora em hora no campo, um novo motor a gasolina de 1,5 litro com 76 quilowatts ou 100 "cavalos de força" é usado, que pode ser conectado a uma transmissão manual de cinco velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades. O motorista também foi auxiliado por sistemas de largada e descida, que limita automaticamente a velocidade do veículo a 100 quilômetros por hora.

Mas mesmo sendo um carro novo, o interior do Jimny, pelo menos externamente, não atende aos padrões modernos que ditam linhas suaves e elegância. O motorista verá um par de medidores analógicos para velocidade do veículo e rpm do motor (cujas molduras estão presas ao resto do painel com parafusos expostos!), Incluindo um display digital preto e branco. Seu objetivo é exibir dados como consumo atual de combustível e o estado de um tanque de 40 litros, além de algumas soluções mais avançadas, como restrições de estradas e até mesmo um aviso de mudança acidental de faixa. Sim Al, isso soa muito ruim para mim. Parece que o Jimny também não é para mim. Por fim, mas não menos importante, o sistema de infoentretenimento ao lado do painel, que é sensível ao toque e pode ser controlado pelo motorista por meio dos botões do volante, nos lembra disso. E se demorarmos um pouco na cabine: há espaço para quatro adultos se o par dianteiro for um pouco versado no movimento longitudinal dos bancos. O porta-malas oferece basicamente 85 litros de espaço e, ao rebater os bancos traseiros, cujo encosto está bem protegido contra ferimentos, pode ser aumentado para 377 litros, 53 litros a mais que seu antecessor.

Considerando que a terceira geração do Jimny ainda tinha alguns clientes na Eslovênia e em toda a Europa - as vendas permaneceram estagnadas nos últimos 10 anos - não temos dúvidas de que o próximo recém-chegado também será recebido calorosamente. Infelizmente, teremos que esperar um pouco mais. O representante esloveno não espera que as primeiras amostras cheguem até o próximo ano, e os compradores precisarão se esforçar para adquiri-las o mais rápido possível, já que a quantidade que a fábrica japonesa fornecerá aos revendedores eslovenos provavelmente será limitada a apenas um alguns. dezenas de carros por ano. Os sortudos que ainda conseguirem seus carros deduzirão um pouco menos de dinheiro para eles do que nossos vizinhos ocidentais. Os preços devem começar em torno de 19 euros, cerca de 3.500 euros a menos que na Itália, e o tempo dirá se a novidade pode durar no mercado pelo menos tanto quanto seu antecessor.