Objetivo e tipos de sistema de freio auxiliar

Um dos sistemas incluídos no controle de frenagem do veículo é o sistema de frenagem auxiliar. Funciona independentemente de outros sistemas de travagem e serve para manter uma velocidade constante em encostas longas. A principal tarefa do sistema de freio auxiliar é descarregar o sistema de freio de serviço para reduzir seu desgaste e superaquecimento durante frenagens prolongadas. Este sistema é usado principalmente em veículos comerciais.

O objetivo principal do sistema

Acelerando gradualmente ao dirigir em declives, o carro pode atingir uma velocidade suficientemente alta, o que pode ser inseguro para movimentos posteriores. O motorista é forçado a controlar constantemente a velocidade usando o sistema de freio de serviço. Esses ciclos de frenagem repetida levam a um rápido desgaste das lonas e pneus do freio, bem como a um aumento no regime de temperatura do mecanismo de freio.

Como resultado, o coeficiente de atrito das lonas no tambor ou disco de freio é reduzido, o que leva a uma diminuição na eficiência de todo o mecanismo de freio. Portanto, a distância de frenagem do carro aumenta.

Um sistema de freio auxiliar é usado para garantir uma descida de longo prazo a uma velocidade fixa baixa e sem superaquecimento dos freios. Não pode reduzir a velocidade do veículo a zero. Isso é feito pelo sistema de freios de serviço, que no estado “frio” está pronto para executar sua tarefa com a maior eficiência no momento certo.

Tipos e dispositivos do sistema de travagem auxiliar

O sistema de frenagem auxiliar pode ser apresentado na forma das seguintes opções:

• motor ou freio de montanha;
• retardador hidráulico;
• retardador elétrico.

Freio motor

O freio motor (também conhecido como “montanha”) é um amortecedor de ar especial instalado no sistema de escapamento do motor de um carro. Também inclui mecanismos adicionais para limitar o fornecimento de combustível e girar o amortecedor, causando resistência adicional.

Ao frear, o motorista move o acelerador para a posição fechada e a bomba de combustível de alta pressão para a posição de suprimento limitado de combustível para o motor. O sangramento do ar dos cilindros através do sistema de exaustão torna-se impossível. O motor é desligado, mas o virabrequim continua girando.

À medida que o ar é expelido pelas portas de exaustão, o pistão experimenta resistência, diminuindo assim a rotação do virabrequim. Assim, o torque de frenagem é transmitido para a transmissão e, posteriormente, para as rodas motrizes do veículo.

Retardador hidráulico

O dispositivo retardador hidráulico é:

• habitação;
• duas rodas de pás.

Os impulsores são instalados em um alojamento separado oposto um ao outro a uma curta distância. Eles não estão rigidamente conectados um com o outro. Uma roda, conectada ao corpo do freio, está parada. O segundo é instalado no eixo de transmissão (por exemplo, um eixo cardan) e gira com ele. O corpo é preenchido com óleo para resistir à rotação do eixo. O princípio de funcionamento deste dispositivo se assemelha a um acoplamento fluido, só que aqui o torque não é transmitido, mas, ao contrário, se dissipa, transformando-se em calor.

Se um retardador hidráulico for instalado na frente da transmissão, ele pode fornecer vários estágios de intensidade de frenagem. Quanto mais baixa a marcha, mais eficaz é a frenagem.

Retardador elétrico

O retardador elétrico funciona de maneira semelhante, que consiste em:

• rotor;
• enrolamentos do estator.

Esse tipo de retardador em um veículo com transmissão manual está localizado em uma caixa separada. O rotor do retardador é conectado ao eixo cardan ou a qualquer outro eixo de transmissão, e os enrolamentos do estator estacionário são fixados na carcaça.

Como resultado da aplicação de tensão nos enrolamentos do estator, surge um campo de força magnética que impede a rotação livre do rotor. O torque de frenagem resultante, como um retardador hidráulico, é fornecido às rodas motrizes do veículo por meio da transmissão.

Em reboques e semirreboques, se necessário, freios retarder do tipo elétrico e hidráulico também podem ser instalados. Neste caso, um dos eixos deve ser feito com semieixos, entre os quais será instalado o retardador.

para resumir

É necessário um sistema de travagem auxiliar para manter uma velocidade constante ao conduzir em encostas longas. Isso reduz a carga nos freios, aumentando sua vida útil.