Test drive Honda CR-V
O mercado automobilístico russo começou lentamente a se recuperar, e a Honda, que havia se acalmado completamente em nosso país durante a crise, voltou a mostrar atividade. Conheça o novo crossover CR-V de quinta geração
Eu ligo o indicador de virar à direita e uma imagem da câmera lateral aparece na tela central do novo Honda CR-V. Uma alternativa controversa a um espelho: atraso, imagem escura, perspectiva e ângulo de visão desconhecidos. Enquanto olho de perto, novamente perco o momento de reconstruir. É hora de cancelar os serviços do Lane Watch pressionando um botão no controle da coluna de direção.
A propósito, um sistema semelhante foi oferecido pelo crossover Luxgen 7 SUV de Taiwan. Lembra da história dele? A pomposa estreia da empresa, um produto indistinto a preços exagerados, um fiasco total de vendas e uma saída inglória da Rússia, que o mercado nem percebeu. Agora sinta a diferença com a história do CR-V. A notícia de que a Honda estaria deixando o país durante a crise gerou uma explosão de informações entre os fãs da marca.
Na verdade, a Honda ficou aqui durante a crise. No entanto, o esquema de vendas mudou: a representação tornou-se formal por um tempo e os revendedores compraram carros diretamente das fábricas. E agora? O escritório russo está de volta ao trabalho: ele determina a política de preços e equipamentos, supervisiona a garantia, os pedidos são novamente centralizados e as entregas são estabelecidas a partir de uma base europeia, o que reduziu pela metade o tempo de espera dos carros.
O novo CR-V é a primeira estreia depois de tempos de conturbação, a principal ferramenta para a sobrevivência e os ganhos da empresa na Rússia. Portanto, na apresentação, eles nem mencionaram que ainda era possível comprar o CR-V anterior conosco. Claro que é mais barato. É verdade que o motor a gasolina 188 DI DOHC de 2.4 cavalos de potência não é mais oferecido. As versões 150 DOHC de 2.0 cavalos de potência a gasolina com transmissão automática de 5 velocidades e tração nas quatro rodas estão disponíveis a preços a partir de US $ 21 e são produzidas na Inglaterra.
A nova geração do CR-V chega até nós dos EUA. No mercado americano, o motor principal é a gasolina supercharged 1,5 (190 cv), no europeu provavelmente haverá um diesel, e devemos ter os mencionados 2,0 (os mesmos 150 cv) e 2,4 (agora 186 cv de potência ).). Padrões Euro-5, 92ª gasolina, maior eficiência. Sem variador alternativo e tração nas quatro rodas, quatro níveis de equipamento. Os preços das variantes de 2,0 litros começam em US $ 23, enquanto as mais potentes começam em US $ 200.
O CR-V 2,0 l Elegance básico não economizou em equipamentos: luzes diurnas de LED, sensor de luz, rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos aquecidos, espelhos e zonas de descanso de limpador, vidros elétricos com modo automático, "freio de mão" eletrônico, controle de clima , controle de cruzeiro, Bluetooth, slots USB e AUX, sensores de estacionamento traseiros e oito airbags.
Por um custo adicional de US $ 2, o 500 L Lifestyle adiciona faróis de LED e de neblina, entrada sem chave e funções de partida do motor, sensor de chuva, pás do variador, sensores de estacionamento dianteiros e câmera traseira, sistema de mídia (MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ), conector HDMI e controle de fadiga do driver. Outros US $ 2,0 para o 1L Executive oferecem estofamento de couro, assentos eletrificados, volante e assentos traseiros aquecidos, 800 alto-falantes, Lane Watch e uma tampa traseira elétrica.
Na apresentação, a Honda trouxe um CR-V com motor 2,4 litros no pacote Prestige por $ 30. Aqui está um conjunto completo de progresso selecionado para a Rússia, e o sistema para monitorar o espaço circundante permaneceu fora da estrutura - seria muito caro com ele. Estamos satisfeitos com a iluminação interior ambiente, uma tela de projeção, um teto solar elétrico e um subwoofer. No entanto, a presença do Yandex.Navigator é muito mais importante e, de fato, faz um bom trabalho.
Na ciência da sobrevivência de gerações de modelos de sucesso, o design reconhecível é muito importante. A aparência do CR-V é definitivamente boa: ele evoluiu para um de maior prestígio sem decisões arriscadas. A versão superior tem mais peças cromadas - parece bom.
Tendo visto o suficiente, recebo a primeira parte do atendimento corporativo. O motor pode ser iniciado remotamente e se você parar de levantar a quinta porta e segurar o botão de acionamento, o sistema lembrará a posição da folha como o limite. O volume de carga é de 522 litros, nas laterais do porta-malas há alças para transformar a traseira traseira em uma plataforma plana. Mas não há escotilha para veículos longos e subterrâneos - um clandestino.
A base aumentou 30 mm e a largura 35 mm. Abro a porta dos fundos em um ângulo de quase 90 graus. Assentos na segunda fila - com uma margem decente. A fila é moldada para dois, um amplo apoio de braço com porta-copos é preparado. Os vidros traseiros são escurecidos, o aquecimento das almofadas são de três estágios, há dois slots USB, e ao sair apreciará a proteção das soleiras e arcos da sujeira. Eliminamos a terceira linha, que é possível para o CR-V, para evitar uma sobreposição com o modelo Pilot.
Pelo novo design do banco do motorista, os designers também são elogiados. Exceto que o "tablet" da tela central de toque parece que está colado ao painel. O menu tem várias camadas, mas não é bem pensado e fica lento, novamente parecendo algo taiwanês. Dispositivos digitais são percebidos melhor e a tela de projeção retrátil é conveniente.
Muitos outros momentos agradáveis. O controle de volume no volante pode ser pressionado ou rolado. Um espelho panorâmico para monitorar as crianças está escondido na caixa do porta-óculos. E como é genial e grande a caixa central! Existem muitos porta-copos - América. E o CR-V é um antitabaco americano, sem cinzeiros e isqueiro.
A principal vantagem para o motorista é um assento justo e de formato amigável. Os espelhos são grandes, a visão é descomplicada e a câmera traseira fornece avisos gráficos móveis. Saindo do estacionamento, imediatamente notando que o volante estava "encurtado". Na verdade, de uma fechadura a outra, agora são duas voltas e meia.
O recuo do motor não é opressor, mas o CR-V parece enérgico graças ao CVT legal que imita sete intervalos e se ajusta rapidamente às situações. A reação aos shifters de remo é rápida, não importa quantos "passos em falso" você clique. E somente quando acelera a velocidades acima de 100 km / h o variador começa a se pendurar caracteristicamente em uma nota. E depois de 3000 rpm, aparece a voz do motor e, em geral, o isolamento acústico poderia ser melhor. O consumo médio de 92 gasolina pelo computador de bordo foi de 8,5 a 9,5 litros por 100 quilômetros.
As configurações melhoradas do EUR com um motor no trilho fornecem um conteúdo de informação decente, o volante leve parece preciso. Estabilidade direcional confiável, o CR-V não se embaraça com rutting ou dispersão de irregularidades. A suspensão foi modificada: molas mais rígidas com um diâmetro de bobina aumentado, características diferentes dos amortecedores e o layout do multi-link traseiro. O resultado é baixo roll e discreto balanço. Também mencionamos o aumento da rigidez do corpo, no design do qual foi adicionado aço de alta resistência.
Faz muito tempo que não vou a essas partes e esqueci que o asfalto pode quebrar facilmente e sem avisar com um degrau no chão. Freio! O pedal desce suavemente, o crossover morde, mas relutantemente diminui. ABS, você está dormindo? A máquina salta para fora do degrau, mas o faz sem quebrar. Mais para intensidade de energia.
No painel, você pode exibir um diagrama da distribuição das ações do momento ao longo dos eixos. Se você acredita nela, já no início há uma pré-carga, e o CR-V passa a ser mono-drive de vez em quando. Claro, você não deve contar com exploits off-road. Os componentes eletrônicos podem ajudar quando pendurados, mas a embreagem não pode ser bloqueada e, ao menor sinal de superaquecimento, ela desliga. E a proteção do motor não inspira confiança. Mas a distância ao solo da novidade foi aumentada para 208 milímetros.
Em suma, o Honda CR-V é um carro atraente, mas baixaria os preços. No futuro, o CR-V russo pode ter sistemas de rastreamento de faixa, controle de cruzeiro adaptável e uma função de frenagem automática na frente de um obstáculo. Nesse caso, as versões de ponta serão ainda mais caras. Infelizmente, não há perspectivas de uma assembléia russa.
E, talvez, não haja vantagens claras sobre o Toyota RAV4 mais vendido (a partir de US $ 20 para a versão 600 2.0WD com caixa de câmbio manual de 4 marchas6). Mas a competição com outros rivais pode ser mais ativa. Os clientes fiéis à marca Honda, que estavam tão preocupados com sua possível saída, também ajudarão o CR-V a sobreviver.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Distância entre eixos, mm | 2660 | 2660 |
| Peso de freio, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 2356 |
| Potência, hp com. a rpm | 150 em 6500 | 186 em 6400 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 189 em 4300 | 244 em 3900 |
| Transmissão, direção | CVT cheio | CVT cheio |
| Velocidade máxima km / h | 188 | 190 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Preço de, USD | 22 900 | 27 300 |
