Test drive Chery Tiggo 2

O mini-crossover Chery Tiggo 2 se destaca com suas roupas de grife no contexto de outros modelos chineses disponíveis. Descobrir se essa embalagem chamativa não engana

Bem no campo, Innopolis é uma cidade incomum recentemente construída do zero no Tartaristão: quatro bairros elegantes e originais projetados por um arquiteto de Cingapura. Como o nome sintetizado indica, esta é a morada dos especialistas em inovação, que é o que a universidade local está fazendo. O sonho dos escritores de ficção científica soviéticos: um futuro brilhante e um oásis de TI onde jovens famílias de cientistas aproveitam a vida. Local adequado para fotografar Chery Tiggo 2.

Elegante e original, dirigido aos jovens, o mini-crossover atrai imediatamente a atenção. Cada olhar curioso é uma vantagem no carma do designer-chefe James Hope, que veio da GM para a Chery. O Tiggo 2 foi baseado no modelo Very hatchback, mas vá em frente e reconheça-o. Para o visual do crossover, Hope parece ter alterado algumas das configurações de brilho e contraste do designer para o máximo.

Uma atração visual especial é o body kit com uma sugestão de off-road. E os dados geométricos são encorajadores: a distância ao solo é aumentada para 186 mm, os ângulos de entrada e saída são de 24 e 32 graus. Já o Tiggo 2 tem tração dianteira, e a tração total nem está planejada, pois requer um sério retrabalho, herdado do design do hatchback. Empurrando para a margem do Volga, o crossover não conseguia se mover com segurança, mesmo na areia rasa.

Mas vamos elogiar a suspensão de uso intensivo de energia, que é reforçada para o nosso mercado. Frente - MacPherson, traseiro - semi-dependente. O crossover lida bem com saliências típicas em superfícies duras e outras mais significativas fora.

As impressões do manuseio não são tão claras. A engrenagem de direção com o impulsionador hidráulico é relaxada, durante as manobras, a correção de busca às vezes é necessária, e o centro de gravidade elevado e as configurações de suspensão fiéis reverberam com o acúmulo e o rolamento. Os freios de todas as rodas são a disco, o carro desacelera com segurança, mas o pedal exige hábito.

Mas a empresa, antes de tudo, atrai para o Tiggo 2 não pelo drive, mas pelo equipamento. Sob o capô está um motor a gasolina de 1,5 litro (106 cv), que é combinado com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma caixa automática de 4 velocidades. O equipamento básico Básico com caixa manual inclui ABS + EBD, airbags frontais, retrovisores elétricos, vidros elétricos, computador de bordo, dois alto-falantes, ISOFIX e rodas de aço de 15 polegadas. Esta versão enxuta foi adicionada recentemente para trazer o preço inicial para $ 8.

O próximo nível de acabamento Comfort com caixa de câmbio manual por US $ 10 oferece luzes LED de corrida, espelhos aquecidos, aquecimento de assento de dois estágios, ar condicionado e rodas de liga leve de 300 polegadas. O MTX Luxury de $ 16 adiciona sensores de estacionamento traseiros e uma câmera de ré, volante multifuncional de couro, controle de cruzeiro, uma tela sensível ao toque de 10 polegadas, Bluetooth e Cloudrive. Outros $ 700 serão solicitados pela transmissão automática.

A preparação para as condições russas, além do reforço da suspensão, inclui adaptação para 92ª gasolina, pacote "frio", serviço de assistência 150 horas na estrada e garantia de cinco anos ou 2 mil quilômetros. Mas não há proteção do motor, tampas das cavas das rodas traseiras também, e há um passageiro clandestino no porta-malas. O menu não é traduzido para o russo, e também não existe um sistema ERA-GLONASS, já que o Tiggo XNUMX conseguiu ser certificado antes de sua instalação obrigatória.

O interior parece ótimo. Pastilhas coloridas, "reparo de qualidade europeia" elegante, desempenho inesperadamente sólido. Os chineses não conhecem a fórmula "mais dentro do que fora", não há muito espaço, mas quatro adultos de estatura média não se ofendem. O tronco, estreitado pelos arcos, comporta 420 litros.

O destaque do programa de equipamento de topo é o recurso Cloudrive proprietário. Lembre-se de que ele permite que você transfira dados de um smartphone para um sistema multimídia e duplique sua tela na touchscreen central. Música, aplicativos, navegação - tudo ao seu alcance.

Enquanto você se acomoda no assento do motorista, a atitude positiva de alguma forma desaparece. A coluna de direção não é ajustável para alcance. A cadeira não pode ser baixada e uma pessoa com uma altura de 175 cm senta-se quase à queima-roupa com o topo da cabeça voltado para o teto. Não há apoio de braço central. Os indicadores nos botões do ar condicionado são muito pequenos. Dispositivos com movimento reverso da agulha do tacômetro e escalas quebradas não são lidos muito bem. O botão do modo Eco e Esporte está em algum lugar próximo ao joelho esquerdo. A visão frontal é bloqueada pelos pilares A e pelo espelho do salão.

E em movimento, o barulho do motor incomoda, o assobio do ar condicionado, quem está sentado na segunda fila ouve os pneus. Além disso, ondas de vibração percorrem o corpo e os controles. E depois dos primeiros quilômetros, temos que admitir com desgosto que os chineses não se preocuparam com as configurações de brilho da unidade de potência, e seu caráter não coincide com a aparência do crossover.

O motor, cuja história vem do modelo Bonus A13 de dez anos atrás, já passou por várias atualizações. Infelizmente, em elasticidade não adquiriu: o retorno em rpm abaixo da média é francamente maçante. A transmissão automática vem do antigo francês DP0 / AL4 e funciona de acordo: é pensativa e confusa. É difícil manter um estilo dinâmico, o crossover leva apenas uma calma insípida. A transição para o esporte - e o outro extremo: o ponteiro do tacômetro de vez em quando paira perto da zona vermelha e o motor ruge, como se pedisse misericórdia.

Também conseguimos dirigir um carro com caixa de câmbio manual. É assim que fica melhor! Sim, o fraco motor do "fundo" obriga você a começar com um enchimento de gás e parcialmente com reduções de marcha. Mas é mais fácil prever a direção no riacho e as ultrapassagens. Mas para a praia arenosa acima mencionada, optámos pela versão com caixa de velocidades automática. O modo L não ajudou a compensar a falta de tração, além disso, os pneus chineses Giti têm péssima aderência ao solo. Se a versão com transmissão manual, talvez, teria avançado ainda mais. E mesmo com a transmissão manual, é obviamente mais econômica: o computador de bordo relatou um consumo médio de 6,4 l / 100 km contra os 8,2 litros "automáticos".

Por que a lista de preços não foi adaptada à realidade russa? Mas porque o Tiggo 2 é fornecido aqui da China. A localização do modelo, segundo representantes, ainda não dá lucro devido aos pequenos volumes. Ao mesmo tempo, os principais rivais são Lada XRAY com motores de 1,6 litros (106-114 cv) e 1,8 litros (123 cv), MKP5 ou RKP5 por $ 7 - $ 400 e Renault Sandero Stepway com motores 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 ou AKP113 por um valor de 5 a 4 dólares.

Os chineses planejam vender nosso Tiggo 2 com uma circulação de cerca de 3 por ano. É muito otimista? Na verdade, o modelo vai pelo menos chamar a atenção para a própria marca Chery. Mas na concessionária, o cliente ficará surpreso com o fato de o Tiggo 000, mais espaçoso, com 3 litros de 126 cavalos de potência e no luxo de primeira classe, ser mais caro do que o Tiggo 1,6 mais equipado por apenas US $ 2. Assim, na erudita Innópolis, todo o assunto se limitava a olhares curiosos sem questionamento.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Distância entre eixos, mm	2555	2555
Peso de freio, kg	1290	1320
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1497	1497
Potência, hp com. a rpm	106 em 6000	106 em 6000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	135 em 2750	135 em 2750
Transmissão, direção	5º MCP, frente	4º Transmissão automática dianteira
Aceleração para 100 km / h, com	14	16
Consumo de combustível (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Preço de, USD	8 700	11 400