Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Os fãs reclamam que o novo "três" BMW está longe da tradição e sobre os mesmos pensamentos - os compradores do Mercedes Classe C. Ninguém discute apenas o fato de que ambos os modelos estão se tornando cada vez mais perfeitos.

Muitas cópias foram quebradas no debate sobre a mais nova troika BMW com o índice do G20. Dizem que se tornou muito grande, pesado e totalmente digital, ao contrário das clássicas "notas de três rublos" de outrora, criadas para um verdadeiro drive. Houve reclamações de um tipo diferente para o Mercedes-Benz C-Class: eles dizem que, a cada geração, o carro está se afastando cada vez mais dos sedãs realmente confortáveis. Talvez seja por isso que o modelo de quarta geração com o índice W205 inicialmente ofereceu quase meia dúzia de opções de chassis para todos os gostos, incluindo amortecedores de suspensão a ar? O carro estreou em 2014, e agora há uma versão atualizada no mercado com cosméticos exteriores, nova eletrônica e um conjunto de motores turbo compactos.

Mercedes-Benz vs BMW é um clássico por dentro e por fora, incluindo layout e direção. Mas não espere "seis" sob o capô, mesmo nas versões de teste do 330i e do C300 com motores turbo de dois litros com capacidade de 258 e 249 cavalos, respectivamente. E se, no caso da BMW, esta é geralmente a única versão a gasolina na Rússia, onde a caixa registradora, curiosamente, é feita por um BMW 320d a diesel, então a Mercedes-Benz não tem diesel algum, mas há carros com placas de identificação C180 e C200. E o C300 testado conseguiu ficar desatualizado durante o teste - as entregas dessas máquinas foram reduzidas pelo menos até o final do ano, mas os revendedores ainda têm algum estoque.

O novo "treshka" com suas proporções clássicas bem conhecidas é inequivocamente determinado, embora o carro não tenha mais ótica de cabeça redonda, nenhuma curva da família de Hofmeister no pilar traseiro, nenhum degrau nas luzes traseiras. A evolução trouxe a ela uma aparência muito assistida por computador, com a qual ela parece ultramoderna. Se o "três" parece estranho, então apenas em versões básicas com recortes em forma de T do pára-choque dianteiro. Na Rússia, todos os carros são vendidos com o pacote M por padrão e parecem realmente maus.

O "205th" Classe C também está vestido com para-choques da linha AMG, mas não parece nada mal, mesmo levando em consideração o pseudo-difusor traseiro e dois escapamentos. A incrivelmente bela grade do radiador, pontilhada com pontos cromados, é apenas uma característica do design. Em geral, a carroceria do WXNUMX tem formas muito suaves e calmas, e este carro em particular seria batizado com o bonito termo "baby-Benz". Sim, a marca tem modelos mais compactos, mas não têm a pretensão de serem chamados de clássicos do gênero. E o Mercedes Classe C, com seu layout de tração traseira e identidade externa com o carro-chefe, afirma.

Em termos de arranjo e estilo geral da cabine, o atual Classe C está realmente muito mais próximo dos modelos mais antigos - com a exceção de que o sistema de mídia MBUX não apareceu aqui mesmo após a atualização. Não é grande coisa, porque o console agora tem uma linda tela de 10,5 polegadas com bons gráficos e uma interface perfeitamente compreensível - a última e melhor iteração do sistema Comand. E em vez de instrumentos padrão, existem escalas muito bonitas desenhadas à mão, extremamente informativas e fáceis de ler.

O interior de couro bege e madeira marrom claro parece muito premium e cheira bem (graças à fragrância anexada ao porta-luvas), e as sensações táteis apenas confirmam a alta classe de acabamento, mas alguns botões estão soltos e as alavancas da coluna de direção parecem muito plástico. Uma cadeira áspera requer hábito, e um conjunto de ajustes elétricos é bastante comum aqui.

Finalmente, não há sensação de amplitude. Parece ser agradável e aconchegante por dentro, mas o carro parece muito compacto, e um motorista alto tem que escolher a posição do assento e do volante por muito tempo. Não se pode dizer que a parte de trás da Mercedes-Benz é apertada, mas os joelhos de um passageiro alto se apoiarão nas costas duras do banco dianteiro, e o teto, no caso de um teto panorâmico, suportará de forma inóspita o topo da cabeça . O porta-malas é menor que o do Hyundai Solaris, mas pelo menos tem um acabamento decente e tem um pequeno espaço subterrâneo para abrigar a bomba e o kit do motorista.

Após os interiores ascéticos das gerações anteriores de carros da Série 3, o novo sedan seria considerado um avanço em todas as frentes. O estilo ultramoderno do atual BMW X5, superfícies densamente unidas, controles maduros - e nada mais. Um mínimo de botões, um botão de freio de estacionamento em vez de uma alavanca, um joystick de transmissão automática elegante e uma grande tela de sistema de mídia. Os gráficos são excelentes, assim como as câmeras, e a entrada pode ser feita desenhando letras na lavadora iDrive. O assistente de voz, como no caso da Mercedes, é bastante fraco.

Os instrumentos também são uma tela, mas há muitas perguntas sobre a tela do Live Cockpit. Sim, é lindo, mas, em primeiro lugar, existem meias-rodas angulares, incomuns para proprietários de BMW, em vez de mostradores clássicos e, em segundo lugar, os gráficos são difíceis de ler em movimento. E o controle do botão de pressão da luz externa também era constrangedor - a lavadora giratória parecia desconfortável para alguém? Mas o pouso é cem por cento familiar: você tem que sentar-se abaixado com as pernas estendidas e o volante puxado em sua direção. Mas até por causa do volante, o Série 3 parece ser uma máquina mais espaçosa.

A julgar pelos dados de fábrica, os passageiros traseiros foram adicionados apenas 11 mm, mas parece muito espaçoso aqui, embora com a condição de que você só pode colocar os pés sob o banco dianteiro se este estiver ligeiramente levantado. O assento na parte de trás também deve ser baixo, mas o formato da abertura facilita o mergulho na cabine - principalmente devido à modernização da notória curva do pilar C. O porta-malas ficou um pouco menor, o acabamento é ainda mais simples, mas com o Classe C como um todo, está no par. Com o carrinho opcional, o volume é reduzido para modestos 360 litros, mas não há necessidade, já que a "troika" é equipada com pneus RunFlat.

Os pneus não são os culpados pela aspereza do BMW 330i. Em primeiro lugar, o carro da geração atual inicialmente tem amortecedores mais rígidos e, em segundo lugar, por padrão, não apenas o estilo M é instalado nas "troikas" para a Rússia, mas também a suspensão M junto com a direção esportiva, e o chassi padrão é um opção.

A cremalheira da direção com passo variável parece artificialmente acima do peso, mas é familiar, mas você não precisa virar o volante novamente. Quase não há balanço, assim como não há conforto, já que a “troika” reage de forma muito brusca aos desníveis e juntas de asfalto. Mas as ondas do surf não são mais um problema graças aos novos amortecedores com pistões e amortecedores adicionais. Por causa deles, o BMW 330i, mesmo com uma suspensão M, corre confortavelmente em uma estrada decente. Mas o principal é que em qualquer regime civil você sente este carro com a ponta dos dedos, e os limites parecem muito distantes.

De acordo com as especificações, é a BMW que simbolicamente ganha na aceleração para "centenas" (5,8 segundos contra 5,9 segundos), mas a diferença nas sensações parece ser muito mais perceptível. O Mercedes-Benz em modos normais reage fleumaticamente ao gás, dando uma aceleração decente, mas não explosiva, e revivendo apenas quando os algoritmos esportivos das unidades são ativados. E mesmo neste caso, o C300 conduz, embora energicamente, mas sem histeria, mantendo um nível de ruído bastante baixo na cabine.

A BMW é diferente e a diferença nas configurações é sentida imediatamente. O modo padrão é como o mais esportivo do C300, com reações agressivas ao gás e congela do “automático” em marcha baixa. Esportes - mais nítidos e ainda mais nítidos. Você pode dirigir na cidade sem desconforto, mas tem que se acostumar com a indelicadeza do "automático" em alguns modos e se acostumar com a ideia de que o suculento som do escapamento - sintético dos alto-falantes do sistema de áudio - é bastante normal .

Outra nuance é a trava do diferencial traseiro, que deve deixar o deslizamento mais estável. No asfalto completamente seco e com o ESP desligado, a "troika" levanta-se de lado com bastante facilidade, pois há empuxo do motor suficiente, mas você só consegue manter um ângulo de derrapagem uniforme com conhecimento do assunto. Para começar, o carro tenta deslizar para a frente, depois derrapa abruptamente e te faz suar se o motorista quiser dirigi-lo da mesma maneira.

É ainda mais surpreendente que o mesmo truque no Classe C seja mais fácil de fazer. No entanto, tudo é compreensível: o Mercedes-Benz tem reações mais suaves e é mais fácil controlá-lo ao deslizar. O principal é encontrar no menu o item para desabilitar o sistema de estabilização, que não pode ser removido com o jogo básico de chaves. E ainda há a sensação de que a eletrônica está vigiando um pouco o motorista. Se você não precisa se desviar, então é melhor não tocar no ESP de jeito nenhum, porque no Classe C ele funciona com extrema delicadeza e sem a menor grosseria, que às vezes escorrega na "troika".

Nos modos civis, a Mercedes-Benz é geralmente mais neutra e realmente tenta ficar confortável na maioria das situações. O motor é quase inaudível, o volante é compreensível na faixa de velocidade normal e a suspensão a ar Air Body Control não gosta de irregularidades evidentes. Em estradas normais, é um prazer dirigir.

O modo esportivo Mercedes-Benz mais responsivo não é nem melhor nem pior: por um lado, haverá um pouco menos de swing, por outro, o carro se tornará mais exigente quanto à qualidade do revestimento. No modo Sport +, o sedan tenta ser um carro esporte, mas esse não é mais seu estilo. E obviamente você não deve ligar este modo em uma estrada ruim - a confiança no carro não aumentará e será mais difícil controlá-lo. Há uma sensação de que o Mercedes-Benz C300 pode conduzir com rapidez e precisão, mas como se não o quisesse. No final, tudo está como sempre - a Mercedes é bastante confortável, a BMW se esforça para ser afiada e esportiva.

A escolha de modificações do BMW Série 3 na Rússia é limitada a apenas três opções. O modelo básico é um BMW 190d a diesel com 320 cavalos de potência a um preço de US $ 33 e sua versão com tração nas quatro rodas por US $ 796. mais caro. O BMW 1i é oferecido com tração traseira por apenas US $ 833, e não há outras opções.

O Classe C atualizado pode ser comprado por $ 31, mas falaremos sobre a versão inicial do C176 com motor de 180 litro e 1,6 cavalos de potência. C150 de um litro e meio com capacidade para 200 litros. com. já custa $ 184, mas tem apenas tração nas quatro rodas. Mas a versão C35, como o concorrente bávaro, não tem tração nas quatro rodas, embora o preço seja inicialmente mais alto - US $ 368. Em estoque há também um C300 AMG de 39 cavalos de potência por US $ 953, e já tem tração nas quatro rodas. Ou - C390 AMG com tração traseira e capacidade para 43 litros. com. com um preço exorbitante de $ 53.

O site russo da Mercedes-Benz não tem mais a versão C300, e os carros que permanecem nos showrooms podem ser adaptados com um ou dois milhões. O Classe C é inicialmente mais caro que os "três" em versões comparáveis, mas pode acabar sendo lucrativo nas configurações de pacote da "Série Especial", além disso, o cliente do segmento premium deve sempre ter em mente os oportunidade de negociar com um revendedor. E há um sentimento de que não será fácil atrair um amante da marca para o campo oposto com apenas uma diferença de preço: ambos os carros geralmente mantiveram a ideologia usual, o que significa que não haverá um vencedor claro no confronto entre BMW - Mercedes-Benz novamente.

Tipo de corpo	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Distância entre eixos, mm	2840	2851
Peso de freio, kg	1540	1470
Tipo do motor	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1991	1998
Potência, hp com. a rpm	249 em 5800-6100	258 em 5000-6500
Máx. torque, Nm em rpm	370 em 1800-4000	400 em 1550-4400
Transmissão, direção	9º Transmissão automática traseira	8º Transmissão automática traseira
Velocidade máxima km / h	250	250
Aceleração para 100 km / h, com	5,9	5,8
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume do tronco, l	455	480
Preço a partir de $.	39 953	37 595

Os editores agradecem à administração da estação de esqui Yakhroma Park por sua ajuda na organização do tiroteio.