Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Quanto mais alto e mais poderoso for o crossover da cidade, mais longe será o Land Cruiser Prado.

“Enquanto seus SUVs estavam parados aqui na primavera passada, voei até aqui no Grant.” Familiar? Para finalmente dissipar o mito de que crossovers urbanos como o Nissan Qashqai e o Mazda CX-5 não são capazes de nada, nós os mergulhamos na lama até os espelhos. Uma estrada secundária suburbana desbotada no final de outubro, sulcos profundos, mudanças bruscas de elevação e argila - uma pista de obstáculos difícil, onde até o Toyota Land Cruiser Prado, que tomamos como veículo técnico, tensionava periodicamente todas as fechaduras.

O Nissan Qashqai branco como a neve congelou em frente a uma enorme poça, como um pára-quedista antes do primeiro salto. Mais um passo - e não haverá mais volta. Mas não havia necessidade de empurrar o crossover para o abismo - ele próprio lentamente mergulhou na água: o protetor de estrada no início da rota estava irremediavelmente obstruído pela lama. E isso, como se descobriu mais tarde, se tornou o principal problema do carro.

Para fazer uma tempestade fora de estrada, escolhemos o Qashqai mais caro - com motor 2,0 (144 cv e 200 Nm), CVT e tração nas quatro rodas. As versões de topo da Nissan, ao contrário da maioria dos crossovers no mercado, têm um sistema de controle de transmissão - All Mode 4 × 4-i. Existem três modos no total: 2WD, Auto e Lock. No primeiro caso, o Qashqai, independentemente das condições da estrada, permanece sempre com tração dianteira, no segundo, conecta-se automaticamente ao eixo traseiro quando as rodas dianteiras escorregam. E, finalmente, no caso do Lock, a eletrônica distribui à força o torque igualmente entre as rodas dianteiras e traseiras em velocidades de até 80 km / h, após o que o modo "automático" é ativado.

Do ponto de vista técnico, a transmissão de tração nas quatro rodas do Mazda CX-5 parece mais simples. Aqui, por exemplo, é impossível bloquear à força a embreagem eletromagnética: o próprio sistema decide quando e como conectar as rodas traseiras. Outra coisa é que o topo de linha CX-5 vem equipado com um "quatro" de 2,5 litros com uma capacidade de 192 cv, mais potente que o do Qashqai. e 256 Nm de torque.

A princípio, Mazda emergiu de poças profundas com muita facilidade: um pouco mais de "gás" - e os pneus de estrada não são um piso, então a velocidade se agarra ao solo escorregadio. Tendo engolido bastante lama de pântano com uma grade do radiador e prendendo quilos de grama molhada nos braços da suspensão traseira, o CX-5 por algum motivo se voltou para um celeiro abandonado e caiu no submundo.

“Os carros costumam ser retirados daqui de helicóptero”, brincou ou simpatizou o “jeeper” local que “arrancou mais de um olhal de reboque aqui”. Enquanto isso, o Nissan Qashqai ficou atrás do Mazda por várias dezenas de metros: o crossover não conseguiu superar a rotina coberta de grama escorregadia. O sistema de tração nas quatro rodas funciona quase sem erros, transferindo o momento para a roda direita, e parece que o Qashqai está prestes a sair do solo, mas os braços da suspensão foram removidos para o solo.

A folga do Nissan montado na Rússia em comparação com a versão inglesa foi aumentada em exatamente um centímetro - isso foi conseguido devido às molas mais rígidas e amortecedores. Como resultado, a distância ao solo do Qashqai acabou sendo muito decente para sua classe - 200 milímetros. Portanto, não se pode reclamar da habilidade geométrica cross-country do crossover japonês - se a Nissan francamente não exporta para algum lugar, então isso definitivamente não é um problema com pára-choques baixos.

O Mazda CX-5 arriscava permanecer na lama pantanosa para sempre - o corpo afundou lentamente cada vez mais fundo, o que até teve que desligar o motor. O Land Cruiser Prado parecia um salvador seguro, mas o problema começou com o olhal de reboque do crossover preso na lama. Depois que o "Mazda" de alguma forma conseguiu enganchar na linha dinâmica, os problemas já começaram com Prado.

Em uma superfície muito viscosa, até o Land Cruiser Prado, preparado para as dificuldades, estava desamparado - simplesmente não tem um modo “celeiro”. O SUV japonês está equipado com um sistema Multi-terreno Select altamente inteligente que faz o ajuste fino dos modos de motor, transmissão e suspensão para se adequar às condições atuais da estrada. Para a maioria das condições de estrada, esses pacotes são suficientes, onde a própria eletrônica decide quanto derrapagem permitir, se as rodas individuais precisam ser freadas e qual limite de tração deve ser garantido para superar uma colina íngreme. Além disso, o Land Cruiser Prado possui travas "clássicas" para diferenciais inter-eixos e interwheel traseiros. Você pode, é claro, também ativar a linha de rebaixamento e elevar a popa graças aos amortecedores pneumáticos traseiros.

O Prado, ao contrário de seus concorrentes, não caiu no abismo - em algum momento ele simplesmente se pendurou no lugar, enterrando-se ainda mais fundo. O que estava sob as rodas do SUV é difícil de chamar de terra. No entanto, quando o Land Cruiser não consegue se mover, outro Land Cruiser vem em seu auxílio - no nosso caso, era uma versão turbodiesel da geração anterior. Barra de reboque, funda dinâmica, bloqueio - e o SUV preparado puxou dois carros de uma vez.

Pedaços de argila, sons monótonos do motor e um estrondo terrível - isso não é ação militar, mas apenas um Nissan Qashqai, cujo piso da estrada está completamente entupido. Ele, à beira de uma falta, superou outro trecho difícil e já se preparava para dar meia-volta, quando se recusou a subir no trator necessário e ficou preso na poça mais profunda do percurso. Mas Qashqai inesperadamente recusou os serviços do Land Cruiser Prado: alguns minutos de corrida - e o crossover saiu de forma independente para o asfalto, sem o menor sinal de superaquecimento do variador.

O Mazda CX-5 passou pelo caminho do Qashqai com elegância, quase sem erros. Onde francamente não havia aderência suficiente em uma superfície escorregadia, um motor de 192 cavalos foi resgatado. Não havia necessidade de reclamar da permeabilidade geométrica: a distância ao solo do ponto mais baixo do fundo até o solo é de 215 milímetros. Já são desempenhos bastante off-road, mas o potencial off-road geral foi ligeiramente prejudicado por saliências volumosas. Clack-clack-boom é o CX-5 saltando sobre buracos, cada vez agarrado ao chão com seu para-choque traseiro. É melhor ter cuidado com a velocidade do que procurar clipes de pára-choques no barro. Mas o crossover não perdoa erros: antes éramos modestos com o “gás” - corremos atrás do Land Cruiser.

O corpo do CX-5 está bem protegido da sujeira: portas maciças cobrem completamente as soleiras, para que a abertura fique sempre limpa. Na parte inferior do pára-choque dianteiro, há um amplo segmento de plástico preto reforçado. O pára-choque traseiro é quase totalmente protegido de sujeira e impactos com uma almofada fosca. O Qashqai também tem um kit de carroçaria off-road, mas serve como uma função decorativa: a sujeira sob as rodas dianteiras voa para as janelas laterais e espelhos, e o avental de proteção dianteiro protege o pára-choque principalmente de lancis altos.

Após o off-road, os crossovers começam uma nova vida. Não vai funcionar assim e mudar a imagem do rural para o urbano: você vai precisar de um lava-rápido caro, de preferência com lavagem a seco e limpeza de fundo. Além disso, os aros devem ser enxaguados com uma mangueira de alta pressão: os freios do Qashqai e do CX-5 não são protegidos por nada.

Por alguma razão, a maioria dos consumidores acredita que, como o crossover é construído em unidades comuns com um sedã ou um hatchback de classe C, é melhor não dirigi-lo para fora do anel viário de Moscou. Mais tarde, porém, surgiram modelos do segmento B e a percepção dos SUVs "mais antigos" mudou drasticamente. Os próprios crossovers amadureceram: agora modelos como o Mazda CX-5 e o Nissan Qashqai podem e, mais importante, adoram dirigir em terrenos acidentados difíceis. Os primeiros SUVs do mundo foram feitos para o interior dos Estados Unidos, mas o oposto é verdadeiro para os carros modernos. Você pode dirigir um crossover para fora de uma cidade, mas nunca uma cidade para fora de um crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tipo de corpo	Turismo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Distância entre eixos, mm	2646	2700
Distância ao solo, mm	200	210
Volume do tronco, l	430	403
Peso de freio, kg	1475	1495
Peso bruto, kg	1950	2075
Tipo do motor	Gasolina, naturalmente aspirada, quatro cilindros	Gasolina, naturalmente aspirada, quatro cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	1997	2488
Máx. potência, h.p. (em rpm)	144/6000	192/5700
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	200/4400	256/4000
Tipo de unidade, transmissão	Completo, variador	Completo, 6KP
Max velocidade, km / h	182	194
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,5	7,9
Consumo de combustível, média, l / 100 km	7,3	7,3
Preço a partir de $.	19 527	22 950