Test drive Audi TT RS

A principal característica do motor de cinco cilindros é o seu som incomum. Profundo, suculento, poderoso - como se houvesse pelo menos dez cilindros aqui. Não quero desligar o motor categoricamente. A propósito, pode ser ainda mais alto. 

Acontece que o navegador com a voz de Vasily Utkin não é a primeira experiência de Yandex. Em um test drive do Audi TT RS em Madrid, colegas me disseram que uma vez a empresa produziu mapas, cuja rota foi dublada por Boris Schulmeister. Então, o tempo todo em que dirigia o novo carro esportivo Audi, queria que o famoso piloto sentasse no banco do passageiro.

É hora de um lançamento: eu realmente adoro dirigir, adoro carros rápidos, mas não me empolgo com a pista. Absolutamente. Como esta lição não é inspiradora, para mim ela me parece muito medíocre. Mas ainda me lembro da minha melhor corrida da vida: era a pista para Myachkovo, e era o Boris quem me comandava no rádio. Com o novo Audi TT RS, o amor pelo automobilismo está de volta repentinamente.

Roadster e argumentos

A Rússia definitivamente não é um país de conversíveis. É difícil decidir comprar um carro assim, especialmente para alguém que está acostumado a pesar cuidadosamente todos os prós e contras. Então, você ainda terá que responder a inúmeras perguntas de amigos como "Bem, quantas vezes por ano você abrirá o telhado?"

No caso do TT RS, faz muito mais sentido em um roadster do que em um coupé. Você pode simplesmente responder com uma cara impenetrável: "Eu gosto mais da distribuição do peso do roadster."

Na verdade, foi a versão sem teto sobre serpentinas de montanha que parecia mais interessante. E não é sobre o sol, que estava esquentando enquanto em Moscou continuavam a se preparar para a primeira neve, e nem mesmo sobre o fato de que, ao dobrar a capota, o som do motor penetra ainda mais na cabine. Esta opção tem um corpo menos rígido e, de fato, uma distribuição de peso ligeiramente diferente. Como resultado, o carro desliza menos para fora da curva em alta velocidade.

A propósito, esta versão do chassi difere da versão TT S com molas, amortecedores, barras estabilizadoras e suporte para a unidade de força. O resto é a mesma plataforma MQB, a mesma seção transversal do motor, as mesmas escoras McPherson na frente.

"Cinco" desde o nascimento

Para a nova geração do TT RS, a Audi desenvolveu um novo motor: o tradicional motor de cinco cilindros para o modelo. Tal, exceto para os alemães de Ingolstadt, agora é feito apenas pela Ford (motores a diesel de 3,2 litros para a picape Ranger). Acredita-se que motores com tal número de cilindros não sejam muito balanceados: para combater as vibrações causadas por ondas de momentos de inércia, são necessários suportes, contrapesos e eixos especiais, o que acarreta custos adicionais.

No entanto, isso não impediu que a unidade de 2,5 litros ganhasse o "Motor do Ano" sete vezes consecutivas na categoria de 2,0 a 2,5 litros. Na nova versão do motor, os alemães substituíram o cárter, instalaram um bloco de cilindros de liga leve, um turboalimentador e um intercooler mais eficiente e equiparam o motor com uma função de injeção combinada de combustível. Sua capacidade é de 400 litros. com., que é de 40 cv. mais do que o TT RS mais rápido da geração anterior.

A saída é um motor com uma incrível faixa de empuxo. Do fundo ao corte de 7200 rpm, sente-se um potente pick-up. Como resultado, é igualmente confortável mover-se em um riacho ou em uma linha reta vazia. Em quase qualquer velocidade, o carro esporte acelera proporcionalmente à força de pressionar o pedal do acelerador.

Outra característica do motor de cinco cilindros é seu som incomum. Profundo, suculento, poderoso - como se houvesse pelo menos dez cilindros aqui. Não quero desligar o motor categoricamente. A propósito, pode ser ainda mais alto. Os veículos com edição desportiva opcional possuem um botão com a imagem do tubo de escape. Então, pressione-o e a "voz" do TT RS adiciona mais alguns decibéis.

Karting em escala

A novidade da Audi é um carro extremamente montado, semelhante em controle ao kart. Mesmo após um erro grave do motorista, o carro entra na curva sem derrapar ou escorregar. Por trás disso está o trabalho meticuloso dos sistemas de segurança. O computador TT RS analisa as informações dos sensores, regula a rigidez dos amortecedores e a quantidade de torque transmitido às rodas dianteiras e traseiras. O principal é manter o carro esporte inicialmente sujeito a deslizamentos do eixo dianteiro a partir disso. Na entrada da curva, freia a roda dianteira, que fica dentro, e na saída, ambas, ao mesmo tempo que transfere grande parte do momento para as rodas com melhor aderência.

Para isso, no entanto, você tem que pagar com freios e pneus superaquecidos. Além disso, minhas almofadas começaram a soltar fumaça não na pista - na serpentina da montanha, que dirigi duas vezes seguidas. Aqueles que desejam usar o TT RS com freqüência em modos quase extremos devem pagar mais pelos freios de cerâmica de carbono opcionais. Eles são muito mais duráveis ​​- a chance de superaquecimento é muito menor.

Se você desligar o ESP, o Audi de duas portas ficará um pouco mais selvagem. Eles permanecem estáveis ​​na estrada, permitindo ao motorista apenas uma pequena derrapagem que é fácil de manusear. Porém, na rodovia Harama, onde fomos atrás das estradas da montanha, em algum momento começou a chover. Nessas condições, o carro exige mais atenção e muito mais concentração do motorista, pois pode começar a escorregar ao frear ou fazer curvas.

A desvantagem do caráter esportivo é o conforto da suspensão. Ela é muito dura. Tanto que mesmo obstáculos comuns como lombadas ou pequenos buracos são um tormento para o motorista e os passageiros. Mas o fã do automobilismo nem vai notar.

Knockout na largada

O novo Audi TT RS acelera de 100 a 3,7 km/h em 2 segundos. O BMW M370 mais rápido (4,3 cv) faz isso em 45 s, o Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 cv) em 300 s e o Porsche Cayaman mais potente (4,9 cv) - em XNUMX segundos. A impressionante dinâmica do TT RS não é apenas mérito do motor, mas também do “robô” de sete marchas, que engata as marchas o mais silenciosamente possível, e do sistema de tração nas quatro rodas baseado na embreagem Haldex. Não superaquece e distribui o torque de forma muito eficaz entre os eixos (em prioridade, é claro, as rodas traseiras). A propósito, a atividade da embreagem, como a força no volante e a rigidez dos amortecedores, pode ser alterada no menu do carro.

O modo de controle de lançamento (traduzido literalmente como "controle de lançamento") está disponível em muitos carros modernos. Mas Audi focou a atenção nisso, destacando uma pequena área bem na pista de Harama ao lado das caixas, onde todos poderiam tentar pular fora do local.

Você se senta ao volante, aperta os dois pedais até o fim: o motor ronca, a agulha do tacômetro estremece e, de repente, o carro arranca. Acima de tudo, esse sentimento é provavelmente como um nocaute. Um idiota inesperado - seus olhos escurecem e, quando passa, você se encontra em um lugar completamente diferente.

Ficou impressionado com o conjunto de vantagens? Você está pronto para comprar esse carro? Não funciona. Os compradores russos terão que esperar até o próximo verão. Parece lógico, porque este ainda é o melhor momento para conversíveis, mas ainda não há clareza sobre se o roadster chegará até nós. Bem como informações sobre preços. Na Alemanha, o custo de um cupê começa em 66 euros (US $ 400), um roadster - a partir de 58 euros (US $ 780). Nesse ínterim, você pode tentar encontrar a origem do navegador com Boris Shultmeister e treinar, treinar, treinar.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
tipo	Coupe	Roadster
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Distância entre eixos, mm	2505	2505
Peso de freio, kg	1440	1530
Tipo do motor	Gasolina turboalimentada	Gasolina turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	2480	2480
Máx. potência, h.p. (em rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tipo de unidade, transmissão	Total, 7 velocidades robóticas	Total, 7 velocidades robóticas
Max velocidade, km / h	250 (280 com pacote opcional)	250 (280 com pacote opcional)
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	3,7	3,9
Consumo de combustível, média, l / 100 km	8,2	8,3
Preço, $.	Não anunciado	Não anunciado