Test drive Audi Q3
Passeio de teste

Test drive Audi Q3

Os 5 mm extras do Audi Q3 atualizado eu me lembrei mais de uma vez quando me espremi pelas ruas da Suíça, ainda mais estreitas devido às reformas e por estacionamentos subterrâneos que pareciam buracos escuros e sinuosos. Você entra no elevador no carro, desce até o estacionamento nele, e a primeira coisa que os faróis acendem são as marcas de toque multicoloridas na parede de concreto.

Se você adicionar os preços locais do gás à situação apertada, fica claro por que o Audi mais popular na Suíça é o A3. Mas o terceiro trimestre também costuma ser encontrado em estradas locais. Com a criação do Audi Q3 em Ingolstadt, eles provaram que o chassi de tração dianteira com motor transversal, que é comum para crossovers massivos, também é adequado para caixas registradoras premium. Snobs dirão que a tração traseira é mais premium, mas o arranjo do motor cruzado permite uma melhor embalagem de um carro pequeno. Além disso, o Q3 é construído na plataforma Volkswagen Tiguan, o que permitiu à Audi economizar dinheiro em seu desenvolvimento. Sim, é um hambúrguer, mas com carne marmoreada e do chef. O Mercedes-Benz GLA seguiu a mesma receita, seguido pelo Infiniti QX3.

Test drive Audi Q3



A posição Q3 ainda é forte, então a Audi se limitou a um leve restyling de seu crossover. A parte frontal mudou seriamente - na moldura da grelha do radiador existem revestimentos que a ligam aos faróis. A mesma técnica foi usada no novo Q7. E foi inventado pelo ex-designer da empresa Wolfgang Egger. Em 2012, em Paris, ele apresentou um conceito incomum - o Audi Crosslane. Neste carro, a estrutura da grade, a estrutura do para-brisa e a coluna C faziam parte de uma estrutura de força que se projetava entre as partes da carroceria. Egger enfatizou que o conceito é puramente de design e não se deve esperar que os futuros modelos da Audi tenham um esqueleto espacial de alumínio. O excêntrico designer deixou a Audi no ano passado e até conseguiu mudar de emprego mais uma vez, mas suas descobertas estilísticas ainda são usadas nos crossovers seriais da Audi. O Q3 atualizado realmente se assemelha ao conceito parisiense.

Na cabine, tudo está nos mesmos lugares. Das diferenças observadas, os botões "mais" e "menos" nos botões de ajuste do fluxo de ar foram substituídos por uma hélice menor e uma hélice maior. Controlar o clima com a ajuda de grandes alças giratórias é confortável, mas depois das inovações de Genebra, parece desatualizado. O sistema multimídia Q3 deixa a mesma sensação. O controle de suas funções pela alça do console central ainda é inferior à conveniência das arruelas MMI dos novos modelos Audi.

Test drive Audi Q3



A distância entre eixos do Q3 é talvez a menor entre os crossovers compactos premium - 2603 milímetros. O espaço para as pernas dos passageiros traseiros não é muito, mas o teto é alto, o que cria a ilusão de amplitude. O porta-malas é espaçoso - 460 litros, mas sua praticidade virou vítima do estilo: as colunas traseiras são muito inclinadas.

Também há mudanças na suspensão básica. Segundo os engenheiros, ficou mais confortável. No entanto, não foi possível verificar isso: mesmo no carro de teste mais simples com "mecânica" e tração dianteira, o sistema Audi drive select foi instalado com a capacidade de ajustar a rigidez dos amortecedores.

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O motor a gasolina inicial de 1,4 litros desenvolve 150 cv. e é equipado com o sistema Audi cilindro sob demanda (COD), que desliga dois cilindros na ausência de carga, economizando combustível. Estamos acostumados a ver esses sistemas em unidades de potência de vários litros, mas uma certa lógica pode ser encontrada na ideia do Audi: normalmente um carro com esse motor é comprado por motoristas econômicos para os quais não é a dinâmica que é importante, mas o consumo médio. Possui um Q3 com "mecânica" e um turboalimentador 1,4 igual a uma média de 5,5 litros no ciclo europeu NEDC, e as emissões de CO2 são de apenas 127 g por 1 quilômetro. Desconectar um par de cilindros economiza até 20% de combustível. Audi prometeu que o motor funcionará extremamente bem no modo de economia. Em uma cidade movimentada, realmente é assim: você só pode reconhecer a desconexão de um par de cilindros pela inscrição no visor do painel. Mas se você soltar o pedal do acelerador durante a subida, o motor parece perder. É necessário acelerar agudamente - um obstáculo.

Não há motivo para pressa na Suíça. As câmeras de trânsito mais recentes registram muitas violações ao mesmo tempo e os próprios limites de velocidade são muito rígidos. As encruzilhadas na cidade têm tempo de passar por dois ou três carros - o sinal verde fica aceso por apenas alguns segundos e multas pesadas são impostas ao cruzar o sinal vermelho. Para um movimento tão vagaroso, um motor de baixo volume é bom, e metade dos cilindros estão desligados, assim como o sistema start-stop.

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Para o mercado russo, o desempenho ambiental não é tão importante. E é improvável que o comprador russo do Q3 goste do fato de o carro se transformar em um carro pequeno, basta soltar o pedal do acelerador. Portanto, não é de todo surpreendente que o motor 1,4 será oferecido no mercado russo sem o sistema de cilindros Audi on demand (COD).

A "mecânica" de seis velocidades é boa com mudanças precisas, mas o curso do pedal da embreagem é longo e viscoso, e o momento de ajuste não é sentido muito bem. No entanto, para dirigir em tráfego intenso, uma caixa robótica parece preferível. E para dirigir em estradas com um limite de velocidade menos estrito, é melhor escolher um motor mais potente. Nas rodovias suíças, o Q3 com o motor 2,0 litros mais potente (220 cv) tem que ser constantemente revirado. Em combinação com esta unidade, uma caixa de câmbio robótica de 7 velocidades com embreagens úmidas é oferecida. Depois de reconfigurar a transmissão, as mudanças de marcha tornaram-se suaves e, em velocidades baixas, o carro não sacudiu mais. O Audi drive select pode conduzir o veículo em modo verde.

Test drive Audi Q3



O Q3 de dois litros de teste gostou mais do manuseio do que o carro com motor 1,4. O Audi mais potente está equipado com o pacote desportivo S-Line, que, para além do estilo exterior, implica a instalação de uma suspensão mais rígida com uma distância ao solo 20 mm mais baixa. Esse carro passa nas curvas com mais precisão.

Uma versão esportiva do crossover RS ​​Q3 também será entregue à Rússia. O carro atualizado tem o mesmo turbo cinco, que ficou ainda mais potente. Agora a unidade produz 340 em vez dos 310 cavalos de potência anteriores. O torque também é impressionante - 450 metros Newton. O mesmo motor é usado em RS3 e TT RS. Ele acelera o crossover Q3 para 100 km / h em 4,8 segundos. Custa RS Q3 em nosso mercado de $ 38.
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No mercado russo, o terceiro trimestre foi líder confiável em seu segmento. O crossover atualizado não teve tempo de aparecer na Rússia, pois já aumentou de preço: as etiquetas de preços começam em $ 3. Apesar do aumento de preço, ainda é um passe premium acessível. Com esse dinheiro, você poderá encomendar um carro com tração dianteira e caixa de câmbio manual. Versões com motores a diesel e a gasolina com volume de 20 litros vão puxar quase US $ 840. Mas ainda é barato em comparação com os concorrentes. Portanto, o preço básico do Mercedes-Benz GLA é de US $ 2,0 e o ​​BMW X26 custa pelo menos US $ 051. Dada a vantagem de preço, a Audi está claramente apostando em versões baratas do Q23.

 

 

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