Test drive Land Rover Discovery Sport

Atualizar com uma atualização de plataforma é mais como uma mudança de geração, mas oficialmente é um restyling para o bem das tendências ambientais modernas. Os russos não precisam se preocupar: os carros definitivamente não se tornaram entediantes para nós

De acordo com as leis do gênero literário, a arma acesa no livro deve eventualmente disparar. Um comerciante competente pode até transformar uma garrafa de água potável em uma arma: o recipiente com líquido no interior do carro de teste não era feito de vidro ou plástico comum, mas de papel reciclado, que, por sua vez, pode ser reciclado e colocado em ação novamente. Se tivesse sido um acidente, ninguém teria prestado atenção a tal ninharia durante a apresentação.

A reciclagem é tendência hoje, e o Discovery Sport deve muito a seus ambientalistas por suas últimas transformações. O crossover original estava no auge, e a circulação do modelo já ultrapassou os 470 mil exemplares, sendo este o melhor indicador entre os modelos Land Rover hoje. A economia do produto não exigia ajustes urgentes, mas a introdução de métodos mais rigorosos para medir o nível de toxicidade WLTP forçou os engenheiros britânicos a refazer a tecnologia do carro. E muito bem.

Formalmente, o índice do modelo (L550) não mudou, e externamente o Discovery Sport não difere muito do que era antes. O recém-chegado acrescentou 8 mm de comprimento e ficou apenas 3 mm mais alto, a largura e a distância entre eixos do modelo foram preservadas. Outros para-choques dianteiros com fendas verticais, faróis de LED mais expressivos, contando até com a versão básica, como um padrão diferente de lanternas traseiras, não puxam mais do que um restyling. Mas, ao mesmo tempo, o carro novo e o velho não têm uma única parte da carroceria comum e, mais importante, plataformas diferentes.

O Discovery Sport agora é baseado na mesma arquitetura PTA com subframes integrados e elementos de trem de força híbridos que foram encontrados anteriormente no Range Rover Evoque atualizado. Todos os carros, com exceção da versão diesel de 150 cavalos de potência com tração dianteira e caixa de câmbio manual, receberam o apêndice MHEV na forma de um gerador de arranque de correia e uma bateria de 48 volts. Essa superestrutura não adiciona potência às unidades de potência, mas na empresa com uma automática de 9 bandas modificada, ela ajuda os motores a reduzir a toxicidade e economizar combustível. Um PHEV híbrido plug-in completo com um motor de três cilindros e carregamento plug-in está planejado para o próximo ano.

Infelizmente, tudo isso não é para a Rússia. Se as opções de tração dianteira e transmissão manual realmente parecem fora de lugar aqui, então as versões híbridas de todos os graus de suavidade são genuinamente uma vergonha. Eles também nos privaram da versão a diesel de 240 cavalos de potência mais potente. O resultado final é uma família de motores Ingenium de 2 litros: dois motores diesel com retorno de 150 e 180 litros. com., bem como um par de gasolina "quatros" com uma capacidade de 200 e 250 forças, respectivamente. A vantagem é que os carros adicionaram cerca de 5% no preço, embora as modificações dos híbridos custassem mais.

A Rússia não foi privada de conjuntos completos. Como antes, a base é a versão Standard, seguida de S, SE e HSE em termos de equipamentos. Tudo, exceto o primeiro, pode ser adicionalmente aromatizado com o pacote de design R-Dynamic com elementos interiores de inspiração esportiva e pára-choques mais proeminentes.

O quanto o interior se tornou mais apresentável pode ser visto não apenas pelo acabamento de alta qualidade. A ideia básica do minimalismo efetivo foi preservada, mas o recheio tornou-se ainda mais tecnológico. No arsenal do novo Discovery Sport, há também um volante Evoque com pequenos touchpads. A lista de opções inclui um painel de controle virtual Interactive Driver Display, bem como um espelho de salão ClearSight com a capacidade de transmitir streaming de vídeo, capaz de "ver através do capô" sistema Ground View.

Não quer dizer que sem esses gadgets, o funcionamento do crossover seria insuportável, mas eles são realmente convenientes e fáceis de usar. Ao pressionar apenas um botão na unidade de controle de temperatura separada, você transforma o controle de temperatura correto em um seletor de modo para o sistema de tração integral Terrain Response. Ao solicitar o pacote Advanced Tow Assist, a mesma lavadora pode ser usada para corrigir a trajetória do trailer durante a marcha à ré. E das opções relativamente simples, vale a pena notar os suportes para tablet combinados com os conectores de carregamento.

O aumento mínimo no comprimento do carro não tornou seu interior notavelmente mais espaçoso. No entanto, não é difícil para adultos grandes ficarem atrás deles, e adultos grandes, como antes, podem solicitar duas cadeiras dobráveis ​​adicionais para cinco cadeiras padrão. Esses móveis estão disponíveis em qualquer uma das configurações e custam $ 1.

Mas que pai não gosta de dirigir rápido? Durante a apresentação, representantes da empresa de vez em quando mencionavam a esportividade e contavam o número de "cavalos" dos motores de topo, mas na verdade o Discovery mais jovem não parecia mais enérgico. Sim, graças ao aumento de 13% na rigidez da carroceria, o novo crossover é um pouco mais afiado, e 250 forças de gasolina realmente puxam com alegria, mas em geral este kit ainda não queima. A ligeira excitação é causada apenas por rolos laterais perceptíveis durante as curvas ativas. E há a sensação de que o carro pode andar rápido, mas não muito.

A harmonia vem no momento em que você para de fazer um carro esporte a partir de um carro. Camadas adicionais de isolamento acústico reduzem o ruído da estrada a quase nada. O motor é quase inaudível, os momentos de troca da caixa de câmbio são suavizados tanto quanto possível, a suspensão modificada amortece regularmente o balanço em ondas transversais e alisa as juntas e pequenas irregularidades. Comportamento bastante adequado de um carro adulto. E, como um bom bônus, cabe em 10 litros por cada cem de consumo de combustível. Até mesmo o cardan e as rodas do eixo traseiro, que são desativadas automaticamente em cargas leves, dão sua modesta contribuição para a preservação da natureza.

Off-road, entretanto, você não economizará muito. Mas mesmo os truques que o Dicsovery Sport executa divertidamente nos slides do Dicsovery Sport estão além do poder da maioria dos crossovers. Claro, você não pode entrar no fogo com ele, mas pode entrar em um vau de até 60 cm de profundidade. E com o advento do sistema Terrain Response, o modo totalmente automático, a necessidade de todos os outros desapareceu em 99 casos em 100. Se você não sabe como e não considera necessário entender os princípios dos bloqueios das rodas, basta pressionar alguns botões e os volantes. Assistentes eletrônicos fazem um ótimo trabalho de distribuição de tração e controle dos freios. Isso, talvez, nem sempre seja esportivo, mas é seguro e, o mais importante, eficaz.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Distância entre eixos, mm	2741	2741
Distância ao solo, mm	212	212
Volume do tronco, l	591	591
Peso de freio, kg	1873	1864
Tipo do motor	Diesel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1998	1997
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	150 em 2400	250 em 5500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	380 em 1750-2500	365 em 1400-4500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 9АКП	Completo, 9АКП
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	11,4	7,6
Max velocidade, km / h	190	225
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km	5,6	7,9
Preço, $.	de 38 499	de 40 975