Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Esses cruzamentos costumavam ser muito populares, mas a desvalorização estragou tudo. Eles pararam de vender Juke e ASX e agora, três anos depois, os importadores decidiram devolvê-los à Rússia. Só o equilíbrio de poder no mercado já é diferente

Uma vez, o Nissan Juke e o Mitsubishi ASX vendiam facilmente mais de 20 mil unidades por ano, mas isso foi em 2013. Mais tarde, devido à queda do rublo, os carros deixaram o mercado russo por completo. Assim que a situação do mercado se estabilizou, a oferta de crossovers foi retomada. Mas eles serão capazes de competir com vários novos produtos? Ainda mais elegante, tecnicamente avançado e dinâmico.

Você não precisa de uma aranha ou de um microscópio para ver a aparência de uma aranha sob um microscópio - basta olhar para o Nissan Juke. Você pode amar ou odiar seu projeto, mas em qualquer caso, serão emoções fortes. Você pode brincar sobre isso, mas é difícil negar o óbvio - esse estranho carro trouxe sucesso para o fabricante japonês e, na verdade, tornou os SUVs subcompactos muito populares. O Juke ainda parece muito novo e original, apesar do fato de ter sido mostrado pela primeira vez em 2010, e durante esse tempo ele passou por apenas um pequeno restyling.

A Nissan está de volta com um novo visual: agora, para níveis de acabamento caros, você pode solicitar o estilo Perso - com detalhes contrastantes em preto, branco, vermelho ou amarelo. Os discos, neste caso, serão multicoloridos, de 18 polegadas.

O Mitsubishi ASX tem a mesma idade que o Nissan Juke e, ao longo de todos estes anos, foi constantemente concluído: alterando as afinações da suspensão, variador, melhorando o isolamento acústico. Ele também foi afetado pela busca febril por um novo estilo: em apenas dois anos, enquanto o crossover estava ausente do mercado russo, sua aparência foi corrigida duas vezes. A grade trapezoidal foi substituída pelo X-Face, mas o restyling foi feito com pouco sangue, então o X não é muito eficaz.

Em geral, a frente acabou sendo elegante, embora sobrecarregada de detalhes. Se o Juke se parece com uma aranha, então o ASX também tem algo de um inseto, só que não está claro de qual. O pára-choque traseiro foi melhor para os designers, mas os detalhes mais notáveis ​​são os suportes dos refletores, que devem lembrar o Eclipse Cross, o mais inusitado e marcante Mitsubishi.

Se o design externo do "Juka" resiste ao envelhecimento, então o interno não tem muito sucesso: plástico barato, painéis ecoantes, grandes espaços vazios. Detalhes de cores brilhantes, uma viseira costurada em couro, um protetor de clima de brinquedo, abridores de maçaneta - sem tudo isso, o interior do Juke pareceria bastante orçamentário. Outro "chip" do crossover são os botões do console central, que, dependendo do modo selecionado, podem alterar as configurações climáticas ou de direção.

O interior do ASX não mudou tanto quanto o exterior. O painel frontal parece modesto, mas sua parte superior é completamente macia. O último restyling afetou o túnel central: agora seus lados são macios, entre eles há uma bandeja com textura de alumínio. A alavanca do variador cresce a partir de um painel retangular - costumava ser redondo.

A consola central é uma coisa do passado: multimédia com um menu inconveniente e sem navegação, que não se compara ao sistema Nissan, um primitivo climatizador. Se o painel do Juke leva originalidade, então o ASX - os gráficos clássicos dos mostradores.

O pouso esportivo do Juke é baixo e apertado, mas a falta de um ajuste externo do volante torna difícil ficar muito confortável. Para 2018, este é um sério erro de cálculo ergonômico.

Os grandes e belos remos ASX dão uma ideia do passado esportivo da Mitsubishi, mas o motorista se mantém ereto aqui. Isso não traz vantagens particulares na visibilidade, além disso, o Nissan tem melhores espelhos. O ASX permite que você ajuste o volante para alcançar o alcance, mas pessoas altas na Nissan e na Mitsubishi reclamarão de faixas de ajuste insuficientes.

As portas traseiras do Juke são invisíveis graças aos puxadores ocultos nas colunas (Alfa Romeo, reconhecemo-lo). O fato de nós quatro podermos ser acomodados aqui tem mais probabilidade de causar uma surpresa agradável. O ASX é mais espaçoso na segunda fila: há um teto mais alto e mais altura livre na frente dos joelhos, mas as portas se abrem em um pequeno ângulo. As medições oficiais traçam aproximadamente o mesmo volume do porta-malas para Nissan e Mitsubishi, mas mesmo sem medições, é claro que o ASX tem um porta-malas mais profundo, largo e confortável.

O Juke não só parecia original, mas também estava originalmente arranjado, o que valeu a avançada tração nas quatro rodas com uma embreagem separada para cada roda. Agora não há tração nas quatro rodas, nenhum motor turbo, nenhuma versão carregada ou mesmo "mecânica". Apenas o 1,6 litro mais simples aspirado sem variador alternativo. Essas versões sempre foram a base da demanda: os compradores se apegaram principalmente à aparência do Juke, não à maneira como ele dirige.

ASX com um motor do mesmo tamanho está disponível apenas com "mecânica", e o variador é oferecido em conjunto com um motor de dois litros e tração nas quatro rodas. Devido à maior potência, a Mitsubishi dá a impressão de um carro mais dinâmico, principalmente porque é possível controlar a transmissão manualmente por meio das pétalas.

O intrincado variador Dzhuka parece pior e tem menos espaço para o motor. No entanto, a aceleração reivindicada para "centenas" para a Nissan é de 11,5 s, e para o ASX - 11,7 s. Em qualquer caso, a dinâmica das máquinas CVT dificilmente pode ser chamada de excitante.

O Juke tem um manuseio mais preciso e imprudente do que o ASX, mas as rodas de 18 polegadas tornaram a suspensão intolerante a buracos - é muito urbana. A Mitsubishi não gosta de juntas afiadas e lombadas, mas é ótimo em uma pista rural. Além disso, tem mais distância ao solo e a transmissão de tração integral está equipada com um modo de bloqueio, que distribui a tração igualmente entre os eixos. Para seu segmento, o ASX tem capacidade decente de cross-country, embora seu CVT não goste de longos deslizamentos.

Juke e ASX partem quase da mesma marca: para o primeiro eles pedem $ 14, para o outro - $ 329. Em termos de opções Nissan, é mais lucrativo: o preço de um Mitsubishi com CVT começa onde o Juke já terminou - $ 14. para o pacote mais simples.

A principal dificuldade para o Juke e ASX devolvidos não é a flutuação da taxa de câmbio do rublo, mas sim os concorrentes da montagem russa. Os crossovers estrangeiros são uma oportunidade para se destacar na multidão de "Cret" e "Capture", mas se o Juke tiver um design, para a Mitsubishi a situação é mais complicada. Você não se destacará por uma montagem japonesa, e o conjunto de opções é limitado devido à política de preços.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Distância entre eixos, mm	2530	2670
Distância ao solo, mm	180	195
Volume de inicialização	354-1189	384-1188
Peso de freio, kg	1242	1515
Peso bruto, kg	1685	1970
Tipo do motor	Gasolina atmosférica	Gasolina atmosférica
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1998
Máx. potência, hp (em rpm)	117/6000	150/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	158/4000	197/4200
Tipo de unidade, transmissão	Frente, variador	Completo, variador
Max velocidade, km / h	170	191
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	11,5	11,7
Consumo de combustível (médio), l / 100 km	6,3	7,7
Preço a partir de $.	15 456	17 773