Test drive: Subaru Forester 2.0X
Embora não seja um modelo, é prático, cheio de autoconfiança e com um fantástico drive 4x4, muito capaz. A Subaru espera muito do novo Forester porque deu a ele um design mais elegante e poderoso que raramente passa despercebido. Adicione a isso o comportamento extraordinário e seguro na estrada, o carisma e o orgulho extraordinário que existe em cada carro Subaru ...
O Old Forester era uma carroça elevada quadrada, não particularmente bonita. O novo é mais parecido com um SUV, mais elegante, mais suave e redondo. Comparado ao seu antecessor, ele cresceu em todas as direções. Os para-lamas são mais projetados para aumentar a agressividade, e os para-choques dianteiro e traseiro são muito mais atraentes que seus antecessores. O grupo de faróis tem uma seção dividida para faróis altos e baixos, e as setas são instaladas nas laterais dos faróis. O para-choque dianteiro é feito em uma combinação de superfícies foscas e laqueadas, e apenas a parte inferior ao redor dos faróis de neblina é feita de plástico preto. As soleiras e a parte inferior do para-choque são feitas do mesmo material, em toda a largura. Os conjuntos de farolins traseiros estão integrados de forma inteligente nas laterais traseiras, com o farolim de nevoeiro traseiro montado no feixe esquerdo e o farolim traseiro montado no direito. Em geral, o novo Forester parece fresco e moderno, mas ao mesmo tempo muito reconhecível e original, que é o que os compradores da Subaru esperam. Vladan Petrovich, nosso seis vezes e atual campeão de rally, também ficou agradavelmente surpreso com o design do novo Forester: “Posso dizer que o novo Forester é um pedido de desculpas pelo visual do modelo antigo. O carro parece muito atraente e reconhecível, o que significa que a Subaru permanece fiel à filosofia de design de seu carro”.
Como observamos, a próxima geração do Forester cresceu em todas as direções. Além da distância entre eixos aumentada, a altura (+85 mm), a largura (+45 mm) e o comprimento (+75 mm) também aumentaram. Isso trouxe mais espaço para o banco traseiro, o que muitas vezes foi criticado pela geração anterior. Os bancos traseiros foram redesenhados e os passageiros agora estão mais claramente marcados para o banco e a seção lombar, tornando a direção mais confortável. Tanto o motorista quanto o passageiro da frente estavam satisfeitos com a geração anterior do Forester. A nova geração possui bancos dianteiros maiores e mais espaço para os cotovelos do motorista e passageiro dianteiro, bem como mais espaço para os joelhos. Quanto à cabine, o design é "emprestado" do modelo Impreza com mudanças mínimas e ajustado às dimensões do carro.
É um Subaru e espera-se que imprima desempenho de direção em todas as tampas. Vladan Petrovich também nos confirmou que o Forester faz isso: “O corpo é muito claro, com muita luz, o que eu gosto especialmente. O volante é perfeitamente equilibrado e o câmbio é preciso e leve. Observo que a Subaru melhora a qualidade do interior, mas a qualidade dos materiais ainda fica atrás de seus concorrentes alemães. O plástico ainda é duro, mas de alta qualidade e bem embalado. Finalizando no mais alto nível. Quando se trata de organizar o espaço, a Subaru sempre foi boa nisso, então é a mesma coisa agora. Tudo acontece onde esperamos e não leva tempo para se ajustar a este carro. O pequeno volante de três raios merece elogios especiais, que às vezes lembram o "local de trabalho" do Imreza WRX STi. A última "estação" no interior foi o porta-malas, que aumentou 63 litros em relação à geração anterior para sólidos 450 litros. Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos e você obtém um volume de 1610 litros. Do lado esquerdo do porta-malas há um conector de alimentação de 12V, e no piso do porta-malas há um estepe com equipamentos relacionados. Porém, não demoramos no porta-malas, pois o campeão estadual fechou a porta com cuidado e brevemente, em estilo rali, comentou: “Que diferença de litros. Este é Subaru." E imediatamente se sentou ao volante.
Depois de girar a chave, o boxeador montado baixo rosnou, indicando que você está sentado em um carro Subaru. O motor de 2 litros não espalha potência (150 cv), mas é o suficiente para dar partida em um carro de 1.475 quilos de zero a 100 km / h em 11 segundos. “Os dados em papel podem não impressionar, mas o Forester pode ser muito animado ... No entanto, se quisermos usar toda a potência, temos que "girar" o motor em rotações mais altas, que é uma característica do conceito de motor boxer. Não vamos esquecer que os carros Subaru também têm tração integral permanente, o que torna o funcionamento do motor muito mais difícil. Mas para os mais exigentes, existem motores turboalimentados que irão satisfazer aqueles que esperam um pouco mais de um carro, com todas as vantagens que o Subaru AWD oferece ”. A excelente tração nas quatro rodas deixou sua marca no consumo deste motor a gasolina. Durante o teste, cobrimos cerca de 700 quilômetros e registramos o consumo de combustível esperado de um Subaru deste conceito. Ao dirigir pela cidade, o Forester 2.0X consumiu cerca de 11 litros de gasolina por 100 quilômetros, enquanto em tráfego aberto consumiu cerca de 7 litros / 100 km. Durante a operação na rodovia, o consumo foi da ordem de 8 l / 100 km. Considerando o peso do carro, tração nas quatro rodas permanente e maior resistência do ar, consideramos este um resultado satisfatório.
O novo Subaru Forester é "mais macio" que seu antecessor. Quando acrescentamos a isso o fato de ser 100 milímetros mais alto, esperamos que as curvas se inclinem mais. “Sim, o novo Forester é muito mais macio que o antigo, e a inclinação nas curvas é mais perceptível em altitudes mais altas. Mas tudo foi feito de forma muito deliberada.” Petrovich explica. “Muitos anos de experiência em competições de rali encontraram sua expressão. Até o Forester pode ser conduzido no estilo rali. você pode pegar a traseira sempre que quiser, mas isso só aumenta a diversão de dirigir este carro. Na verdade, com o Forester, tudo depende do motorista. Se você deseja um cruzeiro confortável e suave, Forster o proporcionará sempre que possível e, se você deseja dirigir agressivamente, o carro permitirá que você controle a derrapagem. O Forster é muito amigável e é incrível para um carro deste conceito que você pode brincar com ele como quiser, tudo com um alto grau de segurança. Acho que esse conceito de suspensão suporta facilmente motores turbo mais potentes. Porque, apesar da grande altitude, não podemos esquecer que o motor boxer é montado bem baixo, o que dá mais liberdade na direção e uma trajetória mais precisa nas curvas. – conclui o nosso campeão nacional de ralis.
O conforto da geração mais pesada Subaru Forester, bem como a amplitude, estão no mais alto nível. Os passageiros traseiros não empurrarão as costas dos bancos dianteiros com os joelhos, independentemente da altura. No que diz respeito ao conforto de condução, já referimos que o novo modelo é "aparado" mais macio que o seu antecessor, o que irá agradar especialmente aos passageiros traseiros. O Forester irá “ignorar” até mesmo os maiores buracos, pois o compartimento de passageiros permanece completamente imóvel. Com sua grande distância entre eixos, as irregularidades laterais também são uma tarefa fácil para esta máquina. Como única reclamação na direção, temos que apontar muito barulho do vento em altas velocidades, pois o carro é alto e os retrovisores são grandes.
Embora poucas pessoas pensem nas capacidades deste carro em condições off-road, também responderemos a essa pergunta. Modestamente. Embora tenha deixado uma boa impressão nas pistas irregulares de cascalho, com a tração nas quatro rodas simétrica avançando com confiança, o primeiro grande obstáculo provou ser intransponível. Uma "folga" relativamente pequena não permitia superar passagens rochosas, e as subidas com grandes subidas em terreno lamacento eram limitadas a pneus que não tinham características "off-road". “Este não é um SUV que pode ir aonde nenhum homem jamais foi. Portanto, o comportamento na calçada merece elogios. Portanto, aqui a tração 4 × 4 serve mais para segurança do que para uso off-road pesado. Afinal, as estatísticas mostram que mais de 90% dos proprietários desse tipo de carro não irão ao Rally Dakar e que os maiores obstáculos a serem superados ao subir lancis altos e dirigir em estradas de asfalto em ruínas estão cheios de buracos de tamanho considerável , e é aqui que Subaru se sente como um peixe na água. Gostaria de elogiar especialmente o downshift tradicional, que ajuda muito durante a escalada extrema. Mesmo quando há mais pessoas no carro, o Forester sai do carro com facilidade, mesmo nas subidas mais íngremes.” Petrovich observa.
O equipamento padrão do Subaru Forester é muito generoso e inclui a maioria dos detalhes que um motorista médio precisa (se um motorista Subaru pode ser médio). Portanto, o preço de 21.690 € que vale a pena reservar para a versão mais barata do Forester parece bastante razoável. Porque o comprador recebe um veículo com alto nível de praticidade e amplitude, que se comporta de forma inusitada e segura na estrada, bem como com carisma e orgulho inusitados inerentes a todo carro Subaru.
Ao dirigir a terceira geração do Subaru Forester, ficamos agradavelmente surpresos com o trabalho da GARMIN. dispositivo de navegação marcado Nüvi 255w. Na Sérvia, o sistema funcionou com muita precisão, que é o que esperávamos da GARMIN, e os nomes dos menores lugares, bem como as interseções das estradas principais com as estradas vicinais, puderam ser lidos na tela grande do dispositivo. A precisão do dispositivo e do mapa é suficientemente evidenciada pelo fato de que, mesmo na ampliação máxima, a seta que mostra nossa posição estava sempre na linha que indica a estrada. O GARMIN também merece crédito pela visibilidade e contraste da tela, porque pudemos monitorar facilmente nossa posição mesmo no sol mais quente.
Test drive de vídeo: Subaru Forester 2.0X
