Nós dirigimos: Triumph Street Triple R

Nesse dia, a Bridgestone realizou um tradicional acampamento de corridas no Túmulo. Já tive a oportunidade de pilotar uma moto superesportiva, uma enduro de turismo rápido e uma guerreira de estrada agressiva de dois litros, mas nada me surpreendeu mais do que o "pequeno" Triple R.

O guidão largo e posicionado alto, combinado com o ciclismo incrivelmente leve, fornecem um controle tão bom que achei difícil acreditar como uma bicicleta nua pode ser rápida e divertida no asfalto de corrida. Nas motos desportivas, costumo travar muito antes da primeira curva e na Roux mantive o acelerador aberto até aos primeiros solavancos, que a suspensão de qualidade engolia com tanta precisão que ao travar a moto ficava completamente imóvel.

É a mesma coisa na colina, naqueles buracos horríveis que te deixam cansado de supercarros pesados. A potência do motor de três cilindros (igual ao Triplo sem Ra), mas acima de tudo, a flexibilidade em velocidades médias é mais do que suficiente em termos de volume. Ele também encanta nas curvas, com indicadores no painel que exigem uma marcha mais alta brilhando em azul constantemente brilhante. Os freios, como os do Daytona esportivo, provam ser precisos e exigem muito pouca força em um ou dois dedos para parar repentinamente.

Depois de duas corridas de 15 minutos, eu preferiria correr o Triumph em vez de retornar aos boxes na direção de Delnice e passar por Kochevje direto para a garagem de minha casa. Em estradas antigas, as rodovias não são agradáveis ​​de reclamar. Existe alguma outra desvantagem? É um milésimo mais caro que a base Street Triplo, tornando-o caro, perto de supercarros de 600 metros cúbicos e um litro de "pelado".

Primeira impressão

Aparência 4/5

Já discutimos o aparecimento de triunfos com duas rodadas. Quer você goste do clássico ou não, julgue por si mesmo.

Motor 5/5

O motor de três cilindros é o vencedor claro nesta classe. Flexível e poderoso com um rosnado, ele empurra levemente a roda traseira e não para até 240 quilômetros por hora.

Conforto 3/5

A ergonomia é muito boa, o assento é confortável, sem proteção contra o vento, sem alças de passageiro.

Preço 3/5

Mil euros é mais caro do que uma Street Triple normal, mas ei, se você pensa em comprar uma motocicleta divertida na carteira, está enganado. É difícil dizer que é muito caro.

Primeira classe 4/5

Observe que as estrelas precisarão ser adicionadas para avaliar o prazer de dirigir, uma vez que R nesta área receberá um dez. No entanto, é caro e não muito conveniente. Transparente?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich