Nós dirigimos: KTM RC8R
De todos os europeus que regressaram à classe das superbikes nos últimos dois anos (no caso da Aprilia nos últimos dois anos), a KTM percorreu um caminho único. Não tem quadro de alumínio e quatro cilindros, portanto do ponto de vista técnico é o mais próximo da Ducati (quadro de aço tubular, motor em V de dois cilindros), mas não em termos de design.
Veja só: a armadura de plástico é moldada como se alguém tivesse cortado uma forma de papelão ...
Tive a oportunidade de testar brevemente o RC8 de 2008 em testes de pneus, e então fui controverso. Por um lado, gostei muito pela leveza da caneta, pela rigidez áspera e pela ligação muito direta entre o driver e o asfalto.
Parece que uma vez que sua KTM entra em sua pele, todos esses produtos deste fabricante são caseiros, pois o design é baseado na mesma filosofia. Impossível manter um segredo, mas e aquela caixa de câmbio dura como pedra e a resposta dura do motor quando você coloca gasolina na saída da curva? História - essas duas deficiências são corrigidas.
Você provavelmente está se perguntando o que significa R no final do nome. Externamente, é reconhecível pelas suas diferentes cores (moldura laranja, exterior preto e branco com detalhes laranja, guarda-lamas dianteiro em fibra de carbono), mas ao gosto tem mais volume (1.195 em vez de 1.148 cm?) E electrónica bem polida.
O diabo tem 170 "cavalos"! Para dois cilindros, isso é muito e exatamente tanto quanto a Ducati 1198 pode suportar.
Se você quiser mais, pode escolher entre três pacotes de bônus: Kit de corrida do clube (Escapamento Akrapovic, nova junta do cabeçote do cilindro, diferentes configurações de válvula e eletrônicos adicionam 10 "cavalos de potência") Kit Superstock (há 16 itens de corrida neste pacote) ou Conjunto de Superbike para pilotos profissionais (não mencionamos o poder dos dois últimos).
Já na versão básica você tem as rodas forjadas Pirelli Marchesini e Diablo Supercorsa SP, altura traseira ajustável de 12 mm, resistentes (mas muito boas!) Freios fortes e suspensão totalmente ajustável.
Na primeira saída para o asfalto da sepultura, já estava me acostumando com o carro. Como eu disse, a moto é tão diferente que no começo você simplesmente não sabe como se comportar. Apenas na segunda série de cinco voltas nos tornamos rápidos.
Suspensão e quadro eles fazem um ótimo trabalho, pois a moto permanece estável em curvas longas e se permite saltar como uma máquina de supermoto ao mudar de direção. Nas curvas do morro, onde o asfalto há muito precisa ser trocado, o cérebro do motorista se choca com os parafusos torcidos, mas a direção permanece calma o tempo todo. O amortecedor de direção é ótimo.
No momento em que você precisa começar a adicionar gasolina novamente após a frenagem, o motor não range mais tão forte quanto o modelo do ano passado (2008) - mas tem mais potência! A entrega de quilowatts à roda traseira ainda é rígida, mas menos cansativa para o motorista.
Caixa de velocidades Apesar da melhora, ele está mais pesado que o japonês, mas não tanto quanto na primeira série - e acima de tudo, obedece sempre aos comandos do pé esquerdo, dos quais seu antecessor não podia se gabar.
Para quem? Para os pilotos, é claro. O segundo lugar (atrás da Yamaha e à frente da Suzuki e BMW) do piloto de fábrica da KTM Stefan Nebl no Campeonato Internacional de Superbikes da Alemanha é a prova de que os Laranjas podem competir na classe de litros. Os pilotos poderão apreciar e aproveitar o mar de ajustes finos que este carro oferece, e só eles não acharão o preço muito alto. Sim caro ...
PS: Acabei de receber a revista austríaca de motocicleta PS de fevereiro. É verdade que é austríaco, e a suspeita de coerção de linguiça caseira permanece, mas mesmo assim - os resultados de um grande teste comparativo foram bem fundamentados. Em resumo, o RC8R ficou em segundo lugar em uma competição de sete carros irmãos, atrás do bávaro S1000RR e à frente do italiano RSV4. Três vivas para a Europa!
Cara a cara. ...
Matei Memedovich: Tem tudo: é lindo, poderoso, controlável. ... Mas há até algo demais nele, e este é um preço que se destaca fortemente contra o fundo dos concorrentes. Deixe-me voltar ao tratamento, o que me surpreendeu em relação ao seu antecessor. Eles realmente se esforçaram aqui.
Também gostaria de elogiar a capacidade de resposta do motor, que requer vários quilômetros para se dirigir rápido, porque a forma de dirigir é diferente. Reduzir a marcha a altas rotações pode ser perigoso, pois a roda traseira bloqueou-me repetidamente ao travar para a curva de Zagreb sem aplicar o travão traseiro. Um dia me vi na areia, mas felizmente sem arranhões. Talvez as raízes de lama de KTM tenham contribuído para o final feliz. ...
MODELO: KTM RC8R
Preço do carro de teste: 19.290 EUR
motor: dois estágios V 75 °, quatro tempos, resfriado por líquido, 1.195 cc? , eletrônico
injeção de combustível Keihin EFI? 52 mm, 4 válvulas por cilindro, compressão
proporção 13: 5
Força maxima: 125 kW (170 km) aproximadamente 12.500 min.
Torque máximo: 123 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: cromo-molibdênio tubular
Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas Brembo de quatro dentes montadas radialmente, disco traseiro? 220 mm, cames de pistão duplo Brembo
Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável White Power? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável White Power, curso de 120 mm
Pneus: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Altura do assento em relação ao solo: 805/825 mm
Tanque de combustível: 16, 5 l
Distância entre eixos: 1.425 milímetros
Peso 182 kg (sem combustível)
Representante:
Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si
Aqui, Koper (05/6632366), www.axle.si
Primeira impressão
Aparência 5/5
Porque ele ousa ser diferente. Se você for feio, poderá apagar quatro estrelas da paz de espírito.
Motor 5/5
Por se tratar de um motor de dois cilindros, consideramo-lo excelente incondicionalmente. No entanto, o fato de que ele produz mais vibração em comparação com o de quatro cilindros não é exatamente um modelo preciso, mas deve estar claro para você.
Conforto 2/5
O guidão não é muito baixo, mas toda a bicicleta é extremamente rígida, então esqueça o conforto. No entanto, pode ser atenuado, mas não testamos isso na pista de corrida.
Preço 3/5
Do ponto de vista econômico, é difícil entender um carro de corrida de raça pura. Pegue o catálogo de peças de corrida, ande com a moto e some o custo da suspensão, freios, alavancas e pedais ajustáveis, rodas ... e então adivinhe se custa mais quatro mil.
Primeira classe 4/5
Este não é um produto de confeitaria para uso geral entre Ljubljana e Portorož, mas um produto para um grupo muito pequeno de motociclistas com vasta experiência em corridas. E havia dinheiro suficiente.
Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich