Nós dirigimos: Range Rover

Isso é o que a maioria dos proprietários de Range Rover de terceira geração deseja. Quer dizer: os designers se depararam com a tarefa de melhorar a terceira geração, mas não mudá-la. Elevá-lo a um nível digno dos tempos que virão, mas não estragar ou mesmo abolir suas propriedades típicas, começando, é claro, com seu aparecimento.

Ao lado da terceira geração e da nova, quarta geração, todos notarão imediatamente diferenças significativas, o que não é uma tarefa fácil. Isso, é claro, significa que os designers conseguiram o que os proprietários queriam deles ou, como resultado, o que os patrões da Landrover exigiram. No entanto, uma vez que o design também deve incluir toda a usabilidade, segurança, qualidade de condução e muito mais, faz sentido que a quarta geração tecnicamente tenha começado a "construir" em uma folha de papel branca.

O plano da nova Faixa é muito parecido com o anterior, mas o novo está dois centímetros mais baixo para facilitar a penetração do ar. Ele cresceu 27 milímetros de comprimento, que ainda é mais curto do que as Séries A8 e 7, mas graças ao design interior inteligente, ganhou quase 12 centímetros de comprimento no banco traseiro. Isso também foi muito auxiliado pelo aumento da virilha de 40 mm, que sempre tem um impacto direto no aumento da margem de manobra no design de interiores.

Lá, os atuais proprietários se sentirão em casa: por formas limpas e simples dominadas por toques horizontais e verticais, mas também, é claro, pelos materiais usados, que a Land Rover não economiza em qualidade. Em qualquer caso, a maioria ficará entusiasmada porque reduziram pela metade o número de botões e ainda mais porque, de todos os concorrentes, eles mediram o novo Alcance para o nível de ruído mais baixo devido ao rolamento e o segundo maior devido ao vento. ... Bem, mesmo para o excelente Meridian (sistema de som até 1,7 quilowatts e até 29 alto-falantes), ele parece ter encontrado um local adequado para si e é um dos padrões de qualidade de som em automóveis.

Eles não falam muito sobre os concorrentes da LR, mas se falam, preferem tocar - acredite ou não - limusines. Neste mundo de SUVs caros e de prestígio, os clientes vacilam (por exemplo) entre Bentley e Range Rover, principalmente na ilha. A nova Gama esconde perfeitamente o seu interior off-road, pois há muito tempo não tem alavancas que indiquem seu design técnico e, afinal, o interior tem um ar bem britânico - com grande ênfase nos laços. Por enquanto, a receita está funcionando, pois os últimos 12 meses foram os de maior sucesso para a Land Rover e, só neste ano, eles alcançaram um resultado de vendas (globalmente) 46% melhor do que no mesmo período do ano passado.

Os não participantes considerarão isso uma grande conquista técnica e os concorrentes terão dor de cabeça por algum tempo: o novo RR é 420 kg mais leve - o mesmo peso de cinco adultos. O alumínio é o culpado de tudo - a maior parte da carroceria é feita dele, assim como o chassi e (anteriormente) motores. Supostamente sua carroceria é 23 quilos mais leve que o Série 3 e 85 quilos mais leve que o Q5! Há também novos procedimentos de fusão e outras invenções nas entrelinhas, e o fato é que o novo RR é muito mais leve, mais manejável e menos volumoso em comparação com a terceira geração ao volante. Mas os números também mostram que o novo V6 diesel RR é tão potente quanto o anterior V8 diesel, mas muito mais econômico e limpo.

Um não está completo sem o outro. A carroceria autoportante é equipada com eixos leves com a mesma geometria das limusines, com a diferença de permitir que as rodas se movam extremamente longas - até 597 milímetros (a soma das rodas dianteiras e traseiras)! Mais de 100 produtos a mais do que similares na Europa continental. A extremidade inferior está agora 13 mm mais afastada do solo (total de 296 mm) e o chassi agora pode ser montado em cinco alturas diferentes (anteriormente quatro). Combinado com a suspensão a ar de quinta geração e uma nova geração do inovador sistema de suporte eletrônico Terrain Response (novo em sua capacidade de se adaptar automaticamente a diferentes terrenos), essa coisa é extremamente eficaz no campo. E como o ar que precisam para respirar é captado pelos motores do vão do capô, eles conseguiram aumentar a profundidade permitida de fermentação da água para quase um metro! É verdade que alguns pneus não aguentaram na inauguração (e pela forma do terreno, parecia um pouco maior), mas o RR andou impecável e sem esforço, desde o rugir de um rio rugindo, duna rápida cruzamento e transição lenta. superando encostas pedregosas devido ao movimento sinuoso dinâmico em velocidades médias em uma estrada secundária a 250 quilômetros por hora completamente lentos em uma rodovia. Gerry McGovern, o proprietário original da Land Rover, comentou friamente em inglês antes do jantar: "É a dualidade típica do Range Rover: da ópera ao rock." Ele continua confiante: “Não fazemos carros que as pessoas querem. mas do jeito que as pessoas querem.”

Em qualquer caso, sabem adaptá-lo aos gostos individuais: antes de o cliente decidir sobre o motor e o equipamento, tem de escolher entre 18 combinações, entre 16 temas de cores interiores e a possibilidade de dois luxuosos bancos traseiros via cor do tejadilho e panorâmico opções da janela. Possui até sete rodas que variam de 19 a 22 polegadas.

A experiência é confirmada: os proprietários anteriores estavam satisfeitos. Com o novo, será ainda mais.

Texto e foto: Vinko Kernc