Test drive Volkswagen e-Golf: Golf elétrico que pode ser equipado com bomba de calor.

O golfe elétrico da Volkswagen, o e-Golf, nunca foi a estrela das vendas de EV (com exceção da Noruega), mas tem sido uma escolha confiável para muitos EVs desde o início. Durante a renovação, sofreu muito mais alterações técnicas do que outros Golfs, mas podemos ainda afirmar com segurança que não se trata de uma revolução, mas (por se tratar de um golfe eletrônico) uma revolução eletrônica.

O alcance de 120 quilômetros era muito pequeno

Existem várias razões para isso, a primeira das quais, é claro, é a cobertura limitada (em comparação com os concorrentes). bateria z 22 quilowatts-hora combinado com um sistema de propulsão não tão eficiente, garantiu que o e-Golf estivesse no papel em comparação com rivais que já podiam percorrer 200 milhas reais, mas em uma posição degradada. E mais uma coisa: uns bons 120 quilômetros (de preferência um pouco menos no inverno) ficaram abaixo do limite que a maioria dos compradores de carros elétricos percebe como o limite inferior de usabilidade - quando na verdade são os mesmos potenciais compradores que, em média ou na maioria casos, superam mais de 50 quilômetros. O medo de uma bateria descarregada está profundamente enraizado, embora seja extremamente infundado. Andrey Pechyak, que há muitos anos lida com veículos elétricos e é um dos mais experientes neste ramo em nosso país, ficou sem eletricidade apenas uma vez - no inverno devido ao aquecimento, que (se o carro usar um aquecedor clássico e um não bomba de calor muito eficiente) é um veículo elétrico que desperdiça peças.

O novo e-Golf está seguro aqui: nariz quente para o aquecimento, pode-se levar em conta um custo adicional, o que é definitivamente recomendado para os nossos propósitos, porque com um e-Golf equipado, a diferença de alcance, que é tão típica para veículos elétricos a baixas temperaturas, está praticamente ausente.

Carro elétrico em plataforma clássica

Uma das características que não mudou durante a reforma, é claro, é que o e-Golf continua sendo um veículo elétrico, construído sobre uma plataforma projetada para a tecnologia de propulsão clássica. Isso, é claro, significa que os engenheiros foram forçados a fazer alguns compromissos que reduzem a eficiência, mas por outro lado, também significa que esse e-golfe tem muitas peças que podem ser compartilhadas com o drive clássico e, portanto, os reparos podem ser muito mais barato.

O alcance oficial do novo (bem, na verdade atualizado, mas com as mudanças técnicas o Novo rótulo também é totalmente justificado) é Quilômetros 300. Mas a faixa de ação sob o padrão NEDC desatualizado e irreal é, obviamente, uma figura completamente fabulosa - na verdade, será algo entre 200 e 220 quilômetros. Parte do crédito por isso vai para o trem de força um pouco mais eficiente e, acima de tudo, para a nova bateria, que tem (para o mesmo volume e apenas um pouco mais de peso) uma capacidade muito maior. Isso aumentou de 24,2 quilowatts-hora para o que 35,8 quilowatts-hora capacidade útil.

Motor mais potente

O novo contém não apenas a bateria, mas também o motor. Ele pode fazer isso agora 136 em vez de 115 'cavalos', e como os engenheiros também otimizaram a montagem do inversor, o consumo agora é menor. Quantos? Basta que um tal golfe eletrônico possa facilmente percorrer 200, até mais de 220 quilômetros sem recarregar, mesmo com uma viagem mais ativa (e dirigindo na estrada). Em um trecho de 50 quilômetros, principalmente em estradas regionais de 80 a 100 quilômetros por hora, com algumas descidas severas e pouca direção na cidade, o consumo de energia foi muito baixo. 13,4 kWh / 100 kmo que é um excelente resultado, em parte graças a um novo sistema de assistência que avisa o motorista para baixar o pedal do acelerador ao se aproximar de um limite inferior ou de uma inclinação, antes que o motorista perceba tal mudança nas condições de condução, e ao fato de que, de acordo com o novo, o poder de recuperação em B (ou seja, dirigir com recuperação aprimorada) é muito maior, muito mais energia pode ser recuperada e, ao mesmo tempo, é necessário frear com o pedal do freio quase apenas durante uma parada completa.

Carregador de 7,2 quilowatts

O E-Golf ainda tem a capacidade de carregar em estações de carregamento rápido CCS (com uma capacidade de apenas 40 quilowatts) e também tem um carregador de 7,2 quilowatts integrado para carregar da rede AC (em casa ou em estações de carregamento clássicas), que significa que você carregará o e-Golf por pelo menos 100 quilômetros, digamos, o tempo que leva para assistir a um filme no cinema.

Teremos um e-Golf bem equipado, acima da média, pois o mais potente Navigation Discover Pro já é padrão, porém, para estar totalmente equipado, será necessário acrescentar cerca de três mil (por pacote de sistemas auxiliares, bomba de calor, faróis LED, medidores digitais e chave inteligente). Com o subsídio do Fundo Eco, o e-Golf custará principalmente um bom dinheiro ao comprador. Milhares 32 (o preço base sem subsídios é de 39.895 euros) e o bem conservado é de 35 mil rublos.

Bomba de calor para economizar até 30% no aquecimento

A bomba de calor no e-Golf, é claro, funciona da mesma forma que outras bombas de calor para aquecimento – e vice-versa, como um ar condicionado. A bomba de calor absorve o calor de uma substância (ar, água, terra ou outra coisa) e, por outro lado, fornece-o a uma sala aquecida. No e-Golf, a bomba de calor utiliza ambos calor do ar (também pode estar muito frio) que fica sob a tampa (e, portanto, a esfria ainda mais, o que é bom para resfriar os componentes do acionamento), bem como o calor irradiado pelo conjunto do acionamento (especialmente o conjunto do inversor e o motor), no entanto , para todos juntos ele usa um compressor de ar condicionado.

Mesmo com uma bomba de calor integrada, o e-Golf também possui um aquecedor clássico que só é usado em condições de muito frio ou quando a bomba de calor não consegue fornecer calor suficiente para aquecer a cabine e, se necessário, a bateria. O consumo de energia em climas frios é reduzido aquecendo o veículo com uma bomba de calor em cerca de 30 por cento em comparação com o aquecimento apenas com um aquecedor convencional.

Smart Golf GTE

O plug-in híbrido Golf GTE também foi atualizado. As características técnicas permanecem as mesmas, mas (menor consumo a favor) recebeu uma nova função, com a qual o carro já (se o percurso for inserido na navegação) calcula onde é melhor usar qual tipo de passeio, portanto que todo o percurso seja feito com o mínimo de consumo de energia ou com o mínimo de emissões possível. Por exemplo, ele pode economizar energia da bateria automaticamente na rodovia, mas quando se aproxima tanto de um alvo na cidade que a bateria simplesmente acaba, ele muda para o modo totalmente elétrico.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen