Nós dirigimos: Ducati Hypermotard
O Hypermotard nasceu quase dez anos depois, em 2007, e era hora de uma atualização. A família é composta por três membros: além do Hypermotarad 939 padrão, há também o Hypermotard 939 SP de corrida e o Hyperstrada aprimorado para caminhantes.
A eles se junta uma nova unidade Testastretta 11° de 937 centímetros cúbicos, maior que os 821 centímetros cúbicos anteriores e, portanto, de dimensões diferentes. Quanto maior o furo da unidade, que no modelo anterior tinha diâmetro de 88 mm - no novo tamanho 94 mm - os pistões são novos, o virabrequim é diferente. Como resultado, a unidade é um pouco mais potente, pois agora tem 113 "cavalos" em vez de 110, 18% a mais de torque, especialmente na faixa de operação intermediária (a 6.000 rpm). Mesmo a 7.500 rpm, o torque é 10 por cento maior do que a máquina anterior, a unidade agora tem um novo radiador de óleo adicionado para ajudar a resfriar e, com um novo sistema de exaustão, também atende ao padrão ambiental Euro 4.
Três pessoas da mesma família
A Hypermotard é, portanto, uma máquina multifuncional, pois, como especialista multidisciplinar de Bolonha, pode ser usada em diferentes ambientes – claro, em diferentes versões do modelo. Em apresentação técnica, Paul Ventura e Domenico Leo, marido da Ducati, contam um pouco mais sobre o padrão 939. Antes de irem para o mosteiro de Montserrat, eles apresentam elementos adicionais que foram resolvidos em Bolonha durante a reforma, especialmente os indicadores de LED e um pouco contra-armadura diferente, onde também há um novo indicador de marcha.
A diferença essencial entre os três modelos está no equipamento e, consequentemente, no peso de cada modelo. O modelo padrão pesa 181 quilos na balança, o modelo SP pesa 178 quilos e o Hyperstrada pesa 187 quilos. Eles também têm uma suspensão diferente, Kayaba e Sachs no modelo básico e Hyperstard, nobres Öhlins no SP, e distâncias entre eixos e altura do assento em relação ao solo diferem. O Racing WC também se destaca por seus freios, um conjunto de freios radiais Brembo Monoblock projetados para pistas e também possui um sistema de escapamento de titânio exposto diferente. É composto por várias peças de fibra de carbono, possui aros de magnésio e pedais de corrida.
Problemas de estrada
Sete no 939 padrão. Embora a moto tenha um deslocamento de 937 cc, o nome oficial é "aumentado" em dois centímetros de volume porque soa e lê melhor. Pelo menos é o que dizem em Bolonha. A minha é branca, com a matrícula 46046 (ha!), que me lembra Gigi Soldano, uma lenda entre os motociclistas e apontadora de lentes da quadra de Rossi. Bom Bom. Assim, na chuva, parti para um circuito de teste que me levaria do hipódromo pelas encostas do parque e a cordilheira de Montserrat (que significa "serra" em catalão), primeiro em direção à Riera de Marganell e finalmente ao Monastério de Montserrart. A princípio fico um pouco surpreso com a posição - exige que o piloto estenda os cotovelos devido ao guidão mais largo, enquanto ao mesmo tempo a posição das pernas é mais parecida com a de motos off-road ou superbikes. . O mesmo vale para pedais que ficam próximos ao aparelho. Da mesma forma, o assento é estreito e comprido, com bastante espaço para o passageiro, e os mais curtos terão problemas com a altura do assento. Portanto, você pode definir um pouco mais baixo. Está frio, menos de dez graus, está chovendo e a unidade deve primeiro ser bem aquecida. Em seguida, dirijo em estradas espanholas sinuosas dependendo das condições meteorológicas, um colega à minha frente me sacudiu duas vezes em lugares onde a lama e a água corriam pela estrada, a Ducati não me "chutou" nem uma vez. Se era relativamente estável mesmo em chuva forte, valia a pena testar em tempo seco também. Bem, felizmente, a estrada, que sobe o vale por cerca de 10 quilômetros em direção ao Mosteiro de Montserrat, estava seca, e ali foi possível testar do que o novo Hypermotard era capaz. Principalmente em curvas apertadas e apertadas, prova a sua agilidade, e nas saídas tem (agora mais) potência suficiente para que com uma compressão decisiva da moto na zona média e alta do carro, possa ser colocada casualmente na traseira roda. . A eletrônica (Ducati Riding Modes - modo de operação do motor e Ducati Traction Control - controle de tração da roda traseira) e o ABS não sofreram alterações durante o reparo.
texto: Primož Ûrman foto: завод
