Nós dirigimos: Škoda Vision E quer se tornar um carro elétrico popular

Pena que ele está em boa forma. Carros muito básicos e de baixa qualidade de um passado não tão distante (exemplos destes são Favorit e Felicia) desapareceram e a oferta Škoda de hoje é significativamente mais ampla e mais competitiva, graças ao acesso direto aos materiais e ao conhecimento do Grupo Volkswagen. O sólido sucesso do Octavia, o início promissor das vendas do SUV médio Kodiaq e a próxima apresentação do Karoq são a chave para o presente definitivo e futuro promissor da empresa de Mlada Boleslav. Também se aproxima a transformação da montadora em prestadora de serviços de mobilidade, processo que já começou para uma jovem equipe reunida em um laboratório digital com a inauguração de instalações em um dos bairros mais badalados de Praga, próximo ao rio Moldava: "Nosso alcance ultrapassará 450 metros quadrados, o tamanho de nossas instalações no momento", fornecido por um artista digital Jarmila Placha, "Mas, nesses espaços, estamos apenas conectando cabos que estão se expandindo em um mundo onde inúmeras empresas 'start-up' trabalham conosco, se beneficiando ao máximo com os carros e clientes da Škoda no futuro."

Em um futuro onde os desconectados sem tecnologias de direção autônoma não terão mais seu lugar. Visão E é a tentativa da Škoda de acelerar a aquisição dessas habilidades para o futuro, por um lado, permitindo ao usuário uma vida cotidiana rápida e tranquila e, por outro, abrindo caminho para o tempo dos carros robóticos equipados com sensores a laser, radares e câmeras . Hoje, os carros de produção mal chegam ao terceiro nível de direção autônoma, que exige que o veículo opere de forma independente em congestionamentos e em rodovias, evitando obstáculos na estrada com o auxílio do piloto automático, ultrapassando outros veículos, procurando vagas e estacionando de forma independente.

Cavalo de Tróia de Skoda

Com 4,7 metros de comprimento, 1,6 metros de altura e 1,93 metros de largura, o Vision E (um centímetro mais curto, mais baixo, mas quatro centímetros mais largo que Kodiaq) é o cavalo de Tróia de Škoda na batalha de 'soldados' de todo o mundo. Mais do que apenas uma previsão ou intenção, o conceito Vision E - revelado pela primeira vez no Salão Automóvel de Xangai em abril (de outra forma apareceu em Frankfurt em setembro com uma parte dianteira e traseira modificadas) - revela uma série de elementos que mais tarde serão usados ​​no carro de produção também. chegou ao mercado em 2020), tanto na forma quanto no conteúdo. E este é apenas um dos cinco modelos elétricos da Škoda que a Škoda deverá apresentar até 2025 (ano em que um quarto das vendas de carros novos serão elétricos ou "meramente" híbridos), e não como um sub marca, como está na Mercedes (EQ), BMW (i) ou Volkswagen (ID).

Quando falamos sobre design, sempre surge a questão de quais elementos também serão usados ​​em um carro de produção. O diretor de design exterior Karl Neuhold sugere comparar os conceitos Vision S (2016) e Vision C (2014), comparando-os aos modelos Kodiaq e Superb para ter uma noção de quanto o carro de produção será diferente do estudo. Mesmo sem a necessidade de um cooler, os designers ainda lutaram para manter a grade para manter a imagem distinta da frente do carro como os veículos que encontramos na estrada hoje. Muita atenção deve ser dada à faixa de luz LED em toda a largura do carro. O perfil do carro é caracterizado por uma linha ascendente na altura da borda inferior das janelas e um pilar traseiro fortemente inclinado para a frente, dando ao Vision E uma aparência de cupê dinâmico.

Sem pilar B

Não há espaço para o clássico pilar B do carro, nem para os retrovisores laterais, cujo papel é substituído por câmeras, que então projetam a imagem nas telas da cabine. O par de portas traseiras - preso ao pilar traseiro do carro - abre como um porta-malas com a ajuda da eletricidade, o que aumenta o acesso à cabine, mas este é um elemento que o carro de produção não comportará. Como um todo, o exterior do carro terá as mesmas proporções do Skoda que vemos na estrada hoje, com ênfase nas bordas e formas geométricas. Embora o carro seja mais alto do que os sedãs tradicionais, Škoda insiste que não será um SUV, principalmente por causa das proporções gerais e da postura horizontal, que os tchecos querem evitar que se sobreponham ao Kodiaq Coupe, que chegará às estradas na China em 2019 O teto de vidro em todo o comprimento do carro aumenta muito a sensação de espaço no carro, ao mesmo tempo que melhora a visão da cabine.

A cabine é experimental com quatro assentos (o carro de produção terá cinco deles) montados acima do piso de madeira e decorados com um rico conjunto de cristais, inspirando-se na importante tradição cultural da República Tcheca. O espaço como tal é sensacional, devido à longa distância entre eixos (2,85 metros; na Kodiaq é de 2,79 metros), à colocação do eixo nas partes extremas da carroceria e das baterias sob o piso da cabine, comum na maioria dos elétricos modernos automóveis e os do Grupo Volkswagen que utilizam a plataforma MEB. As baterias de íon-lítio são resfriadas a água e armazenadas em um espaço à prova de acidentes, centralizado entre os eixos dianteiro e traseiro, o que contribui para um baixo centro de gravidade e uma distribuição de peso favorável.

Quatro telas de infoentretenimento (além da central principal de 12 polegadas, sensível ao toque) foram instaladas a fim de tratar cada passageiro igualmente, visto que em um futuro próximo o motorista poderá se tornar 'apenas' um passageiro, se desejar . O sistema do conceito Vision E ainda não está operacional, visto que se pretendia chamar a atenção em showrooms de automóveis, mas os engenheiros da Škoda garantem que o carro de produção já estará equipado com esta opção, e a capacidade de controlar voz e gestos será adicionado.

Caixa de telefone

A tela do passageiro dianteiro é integrada ao painel e as telas do passageiro traseiro estão alojadas nas almofadas dos bancos dianteiros. Cada porta possui uma chamada 'caixa telefônica' embutida, onde os passageiros podem carregar smartphones por indução (dados e configurações do telefone estarão disponíveis para o indivíduo na tela do sistema de informação).

Os assentos elevados não só fornecem boa visibilidade do veículo, mas giram 20 graus na direção da saída quando a porta é aberta e, em seguida, retornam à sua posição original quando a porta é fechada, facilitando a entrada dos passageiros. Além disso, os bancos dianteiros, quando não estão em uso, podem ser virados juntamente com o volante, aumentando assim o conforto no veículo. Em consonância com o interior espaçoso, existe também uma bagageira de proporções generosas com uma capacidade de 560 litros, que está em linha com os modelos Škoda atuais.

O futuro também pode ser sentido no conceito Vision E graças ao sensor de movimento ocular embutido para monitorar a atenção do motorista, que, se necessário (com o auxílio de vibrações) também alerta para um possível cansaço, enquanto o veículo possui um no monitor de freqüência cardíaca., que detecta problemas potencialmente perigosos, que podem evitar um acidente (nesse caso, o carro assume automaticamente o controle, dirige até a beira da estrada e sai). Mas como de costume, quando olhamos para o futuro da tecnologia, essas apresentações muito limitadas ao volante de tais veículos não nos permitem tirar conclusões concretas sobre as características dinâmicas dos veículos, especialmente considerando que o test drive foi realizado em um pavilhão. No entanto, a resposta do motor elétrico (neste caso, um em cada eixo) foi imediata ao menor toque do pedal do acelerador, o que provavelmente será a realidade de cada um dos dois conjuntos de propulsão em desenvolvimento, 145-'horsepower '(front- tração nas rodas, bateria com capacidade de 50 kWh e autonomia de 400 km) e 306-'horsepower '(tração nas quatro rodas, bateria com capacidade de 80 kWh e autonomia de 600 km). A aceleração para 100 km / h em seis segundos é melhor do que em qualquer Škoda (de série) produzido até agora, com uma velocidade máxima de 180 km / h limitada eletronicamente para evitar que a bateria se esgote muito rapidamente (tempo de carregamento de até 80 por cento da capacidade é de 30 minutos, supondo que o carro seja carregado indutivamente - espera-se que esta opção esteja amplamente disponível após 2020 - ou por meio de um sistema de carregamento rápido).

Produção em três anos

Os detalhes sobre o carro de produção são escassos, mas sabemos que a produção está prevista para começar em três anos, e até o final de 2017 será conhecido em qual fábrica o carro será fabricado (existe a possibilidade de que a fábrica da Škoda não seja selecionado para produção). Isso, é claro, levanta questões sobre o preço final do carro, especialmente considerando o fato de que o alto custo de fabricação das baterias ainda é um dos problemas que precisam ser resolvidos. Esta é certamente uma questão bastante importante para a marca automóvel, que, apesar dos avanços de qualidade que experimentou nos últimos anos, ainda necessita de estar atenta às variações de preços e ao sentido de 'valor', que continuam a ser factores decisivos para os seus clientes. .

Vision E é a semente que vai germinar em cinco novos carros elétricos Škoda que a fábrica pretende introduzir no mercado até 2025 e que vão juntar-se a uma vasta gama de híbridos plug-in (o primeiro dos quais será o Superb, que chega ao mercado em 2019). A base para esses veículos será a plataforma de carros elétricos MEB da Volkswagen e, ao mesmo tempo, será um elemento-chave na criação de uma cabine espaçosa e uma posição equilibrada na estrada. Podemos dizer com certeza que os carros de produção terão acelerações vertiginosas (como já testamos no carro de teste) e (independentemente de qual das duas versões de motor será escolhido) uma gama satisfatória.

texto: Joaquim Oliveira · foto: Škoda