MultiAir
Os motores MultiAir usam um sistema eletro-hidráulico que controla de forma independente as válvulas de admissão de cada cilindro. Dependendo da situação dinâmica imediata do veículo, o sistema se ajusta automaticamente a um dos cinco modos principais de sincronização variável da válvula e elevação variável da válvula. No entanto, o princípio nos motores MultiAir permite um número teoricamente infinito de combinações variáveis de controle da válvula de sucção em termos de curso e tempo.
O sistema é tanto mais interessante, até revolucionário, porque com o aumento simultâneo da potência e do torque do motor, também reduz o consumo de combustível e, portanto, as emissões. O conceito desta solução parece ideal para a tendência atual cada vez mais rigorosa de unidades de energia mais limpas e menores. A Fiat Powertrain Technologies, departamento que desenvolveu e patenteou o sistema, afirma que, comparado a um motor de combustão convencional do mesmo tamanho, o MultiAir pode entregar 10% a mais de potência, 15% a mais de torque e reduzir o consumo em até 10%. Assim, a produção de emissões de CO diminuirá correspondentemente.2 em 10%, material particulado até 40% e NOx por incríveis 60%.
O Multiair reduz a dependência do deslocamento da válvula da posição precisa do came, portanto oferece várias vantagens sobre as válvulas ajustáveis de acoplamento direto convencionais. O coração do sistema é uma câmara hidráulica localizada entre o came de controle e a válvula de sucção correspondente. Ao controlar a pressão nesta câmara, é possível conseguir uma abertura posterior ou, pelo contrário, um fecho mais precoce da válvula de admissão, bem como a abertura das válvulas de admissão durante o curso de escape, o que garante a recirculação interna dos gases de escape. . Outra vantagem do sistema Multiair é que, como os motores BMW Valvetronic, não requer um corpo de borboleta. Isso reduz significativamente as perdas de bombeamento, o que se reflete em vazões mais baixas, especialmente quando o motor está sob carga menor.
