Teste o Volvo XC40 contra o Jaguar E-Pace
Os suecos aprenderam há muito tempo a fazer crossovers, e os britânicos estão apenas experimentando novos segmentos por conta própria. Tudo isso significa que a troika alemã tem cada vez mais concorrentes.
O segmento de crossovers compactos premium é o que mais cresce e, no passado, 2018 ofereceu uma grande variedade de novos produtos. O elegante BMW X2 entrou no mercado, os novos Audi Q3 e Lexus UX estão a caminho.
Mas há mais dois modelos prontos para competir com o domínio eterno dos três grandes alemães: o Volvo XC40 e o Jaguar E-Pace. Ambos possuem excelentes motores a diesel, com os quais o preço permanece razoável e os custos com combustível e impostos são bastante razoáveis para o segmento premium.
Se não houvesse italianos no mundo, os suecos poderiam ser considerados os mais influentes no campo do design automotivo. Foram eles que apresentaram um grande número de ideias que toda a indústria ainda está usando com sucesso. Até a marca Lada, em cujo aparecimento está trabalhando o principal designer automotivo da Escandinávia Steve Mattin.
O Volvo XC40 é verdadeiramente carismático. Apesar de toda a sua contenção e brevidade, o carro parece, se não uma coisa excepcional, então certamente caro e refinado. No entanto, até que Jaguar E-Pace apareça nas proximidades. A grade oval do radiador da família e a ótica frontal com lâminas de LED são uma reminiscência de seu parente mais próximo e o principal Jaguar de nosso tempo - o carro esportivo F-Type. Mas este último é o herdeiro ideológico do lendário E-Type, que o grande Enzo Ferrari considerou um dos carros mais bonitos.
No entanto, por trás de uma aparência bonita não é o carro mais prático. O E-Pace é apertado na segunda fila e não é muito espaçoso, mesmo para os pilotos da frente. Nem tudo está bem com a visibilidade: escoras maciças conferem grande rigidez ao corpo, mas criam zonas mortas graves. Embora para a arquitetura e configuração incrivelmente elegantes do painel frontal "Jaguar" pode ser perdoado muito.
Bem, você finalmente fecha os olhos para todas as falhas quando começa a dirigi-lo. O E-Pace dirige para combinar com sua aparência marcante. A precisão da reação às ações do volante e a capacidade de seguir o pedal do acelerador facilmente o colocam no mesmo nível, se não com os carros esportivos, pelo menos com as escotilhas de emergência bem fechadas e os sedãs "carregados".
O diesel de dois litros mais antigo produz 240 litros. sec., tem um momento impressionante de 500 Nm e carrega de forma encantadora. O "automático" de nove marchas seleciona delicadamente as marchas, então você pode adivinhar as mudanças apenas olhando para o tacômetro. Ao mesmo tempo, no modo esportivo, a caixa pode habilmente trocar várias marchas ao mesmo tempo, permitindo que o motor gire mais rápido.
Acelerações alegres são dadas ao Jaguar de forma divertida. Mas em tais modos de direção dinâmicos, você terá que aturar um certo nervosismo de reduzir as marchas ao desacelerar sob a descarga de gás. Há uma opção mais simples e confortável: um motor diesel de 180 cavalos, que dá sorte, quase não fica nervoso e custa menos.
A melhor parte do E-Pace é que apesar de sua esportividade, ele possui todas as características de um bom crossover. Possui grande distância ao solo, excelente geometria, longo curso da suspensão e boa tração nas quatro rodas com base na rápida e durável embreagem Haldex. Além disso, para mais manipulação de jogo em superfícies escorregadias, a embreagem é configurada de modo que em alguns modos pode transferir a maior parte do torque para o eixo traseiro.
Nesses casos, o crossover começa a possuir hábitos típicos de tração traseira, o que não é de todo esperado de um carro com motor localizado transversalmente. E isso também cativa - em um confronto com a Volvo, eu prefiro.
Não pense que o crossover sueco não é ruim. Este é um excelente carro com boa dinâmica, manuseio transparente e um caráter macio e dócil. Mas já existem muitos carros exemplares nesta classe. E um isqueiro brilhante como o E-Pace é difícil de encontrar.
Há um ano, no primeiro teste nas proximidades de Barcelona, o Volvo XC40 parecia muito frívolo e o ambiente pelo menos contribuiu para isso. O sol quente, o vento suave e as cores pastel suaves da carroceria imediatamente penduraram uma etiqueta feminina no carro, mas o crossover acabou sendo mais dentado do que o esperado, e mergulhou na alma com qualidade e conforto.
Em Moscou, tudo ficou mais sério e ainda mais difícil: montes de neve, lama, geadas e algumas cadeiras de criança na cabine. E em vez de um delicado corpo azul - um vermelho exigente. E nessas condições não muito hospitaleiras, o XC40 revelou-se tão confortável e confiável. A menos que ele finalmente dissipou a imagem da mulher.
O segmento de pequenos cruzamentos de marcas premium é previamente rotulado como uma mulher, e os próprios carros acabam sendo, se não de brinquedo, pelo menos não muito sérios. Um pequeno Volvo poderia ter ficado assim, se não fosse por uma carroceria alta e bem unida com uma linha de capô potente, uma inclinação reversa da falsa grade do radiador e pára-choques curvos. E há um pilar C muito poderoso que cria uma sensação de segurança.
O Jaguar E-Pace, aliás, é moldado de maneira semelhante. Não é percebido como um brinquedo e mantém claramente o código de design da marca, mas parece mais adequado nas mãos de mulheres. E nas sensações, o oposto é verdadeiro. O XC40 é um pouco maior que o E-Pace, mas o interior do Jaguar parece quase em tamanho real e muito pretensioso.
Na Volvo, ao contrário, você não se sente obrigado a cumprir nenhum requisito, porque a marca não tem pretensões especiais e o ambiente no carro é mais confortável e simples. Saltando do frio para uma cabana bem aquecida, quero dizer o clássico: "Querida, estou em casa."
Assentos curvilíneos e densos são muito confortáveis, e a questão da capacidade da cabine compacta é facilmente respondida por duas cadeiras infantis na segunda fila. Uma boa altura livre em ambas as linhas levanta preocupações sobre o tamanho do porta-malas, mas atrás da quinta porta há uns decentes 460 litros e a versão sueca do Simply Clever com sofás com molas nas costas, um piso divisível transformável e um nicho para uma cortina prateleira.
O sistema de controle remoto Volvo OnCall é a melhor solução para monitorar e aquecer a máquina hoje. Um pontual só precisa acertar o cronômetro de aquecimento, o menos responsável terá que abrir o aplicativo dez minutos antes da partida para ir para um carro quentinho com vidros descongelados. E há também a sensação de que o XC40 e sem o conhecimento do proprietário aquece ligeiramente o motor diesel. Em qualquer caso, mesmo a –10, começa imediatamente após premir o botão, sem perder tempo aquecendo as velas.
O Jaguar pode parecer mais temperamental, mas em uma comparação direta do XC40 e do E-Pace com 180 e 190 hp a diesel. a partir de. A Volvo ultrapassa o concorrente por mais de um segundo em aceleração para “centenas”. Sim, os britânicos têm uma versão diesel mais potente, mas as 190 forças disponíveis do XC40 são mais do que suficientes. Você tem que se acostumar com o personagem, mas a versão D4 definitivamente não irá decepcionar, especialmente na cidade, onde uma forte aceleração com resposta instantânea ao acelerador é especialmente valiosa.
Se você esquecer o volante quase sem peso nos modos de estacionamento, não há nenhuma reclamação sobre as maneiras do crossover. O XC40 é leve e flexível em movimento, apesar de seu 1,7 toneladas de peso, e os caminhos tortuosos são um prazer de conduzir. Você quer dirigir com sinceridade, e não por necessidade, porque esse é o caso quando você se senta no banco do motorista para dirigir, e não para dirigir. Mesmo apesar de uma dúzia de sistemas eletrônicos assistindo e ESP não comutável.
Paradoxo: no segmento, que em muitos aspectos é feminino, os suecos apresentaram um carro muito versátil - jovem e família ao mesmo tempo. Não pode ser, exceto que é puramente masculino, embora se trate mais de escolher a cor certa. Por exemplo, o XC40 preto parece muito brutal e na versão R-Design ou com um conjunto de elementos de acabamento externos - também é muito dinâmico.
Do ponto de vista da praticidade e comodidade, o XC40 deve contornar o E-Pace, mas será mais difícil para ele lutar contra os concorrentes alemães. O sucesso das gerações anteriores do XC60 e XC90 baseou-se na atratividade das tabelas de preços, mas o produto cresceu em qualidade e preço, e a imagem da marca ainda não atingiu o nível de Audi e BMW. Por outro lado, alguém provavelmente está cansado dos mesmos "alemães", e este é um bom motivo para tentar algo novo.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Distância entre eixos, mm | 2681 | 2702 |
| Peso de freio, kg | 1926 | 1684 |
| Apuramento, mm | 204 | 211 |
| Volume do tronco, l | 477 | 460 |
| Tipo do motor | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1999 | 1969 |
| Potência, hp com. a rpm | 180 em 4000 | 190 em 4000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 430 em 1750 | 400 em 1750 |
| Transmissão, direção | 9АКП, completo | 8АКП, completo |
| Max velocidade, km / h | 205 | 210 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consumo de combustível (cidade, rodovia, mista), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Preço a partir de $. | de 33 967 | de 32 789 |
