Embreagem de tração nas quatro rodas Haldex

As montadoras estão adicionando cada vez mais componentes eletrônicos ao dispositivo de um carro moderno. Essa modernização e transmissão do carro não passaram. A eletrônica permite que mecanismos e sistemas inteiros funcionem com mais precisão e respondam com muito mais rapidez às mudanças nas condições de operação. Um carro equipado com tração nas quatro rodas terá necessariamente um mecanismo responsável por transferir parte do torque para o eixo secundário, tornando-o o eixo principal.

Dependendo do tipo de veículo e de como os engenheiros resolvem o problema de conectar todas as rodas, a transmissão pode ser equipada com um diferencial de travamento automático (o que é um diferencial e qual é seu princípio de operação é descrito em uma revisão separada) ou uma embreagem de múltiplas placas, sobre a qual você pode ler separadamente... Na descrição de um modelo de tração integral, o conceito de embreagem Haldex pode estar presente. É parte de um sistema de tração integral plug-in. Um dos análogos do plug-in all-wheel drive funciona devido a um bloqueio automático do diferencial - o desenvolvimento chama-se Torsen (leia sobre este mecanismo aqui) Mas esse mecanismo tem um modo de operação ligeiramente diferente.

Vamos considerar o que há de especial neste componente da transmissão, como ele funciona, que tipo de problemas de funcionamento existem e também como escolher a nova embreagem certa.

O que é Haldex Coupling

Como já observamos, a embreagem Haldex é um componente do sistema de tração com um segundo eixo (dianteiro ou traseiro) que pode ser conectado, o que torna a máquina com tração nas quatro rodas. Este componente garante uma conexão suave do eixo quando as rodas motrizes principais escorregam. A quantidade de torque depende diretamente de quão firmemente a embreagem é fixada (discos na estrutura do mecanismo).

Normalmente, esse sistema é instalado em um carro com tração dianteira. Quando um carro atinge uma superfície instável, neste arranjo, o torque é transmitido para as rodas traseiras. O driver não precisa conectar o mecanismo ativando qualquer opção. O dispositivo possui um acionamento eletrônico e é acionado com base nos sinais enviados pela unidade de controle da transmissão. O próprio design do mecanismo é instalado na carcaça do eixo traseiro ao lado do diferencial.

A peculiaridade desse desenvolvimento é que ele não desabilita completamente o eixo traseiro. Na verdade, a tração traseira funcionará até certo ponto, mesmo que as rodas dianteiras tenham uma boa tração (nesse caso, o eixo ainda recebe até dez por cento do torque).

Isso é necessário para que o sistema esteja sempre pronto para transferir a quantidade necessária de Newtons / metros para a popa do carro. A eficiência do controle do veículo e suas características off-road dependem da rapidez com que o acionamento da tração integral reage. A velocidade de reação do sistema pode prevenir uma situação de emergência ou tornar a direção mais confortável. Por exemplo, o início do movimento de tal carro será mais suave em comparação com a tração dianteira, e o torque proveniente da unidade de força será usado da forma mais eficiente possível.

Aparência de acoplamento Haldex V

O sistema mais eficiente até hoje é o acoplamento Haldex de quinta geração. A foto abaixo mostra a aparência do novo dispositivo:

Em comparação com a geração anterior, esta modificação tem o mesmo princípio de funcionamento. A ação é executada da seguinte maneira. Quando o bloqueio é ativado (este é um conceito convencional, pois aqui o diferencial não é bloqueado, mas os discos são fixados), o bloco de discos é fixado e o torque é transmitido através dele devido à grande força de atrito. Uma unidade hidráulica é responsável pelo funcionamento do acionamento da embreagem, que utiliza uma bomba elétrica.

Antes de considerar o dispositivo e qual a peculiaridade do mecanismo, vamos nos familiarizar com a história da criação dessa embreagem.

Excursão à história

Apesar de o funcionamento da embreagem Haldex não ter mudado por mais de uma década, durante todo o período de produção esse mecanismo passou por quatro gerações. Hoje existe uma quinta modificação, que, segundo muitos proprietários de automóveis, é considerada a mais perfeita entre os análogos. Em comparação com a versão anterior, cada geração subsequente tornou-se mais eficiente e tecnologicamente avançada. As dimensões do dispositivo tornaram-se menores e a velocidade de resposta aumentou.

Projetando veículos com dois eixos de tração, os engenheiros criaram duas maneiras de implementar a transmissão de torque entre eixos. O primeiro é o bloqueio e o segundo é o diferencial. A solução mais simples era uma fechadura, com a ajuda da qual o segundo eixo motor é rigidamente conectado no momento certo. Isso é especialmente verdadeiro no caso de tratores. Este veículo deve funcionar igualmente bem em estradas duras e macias. Isso é exigido pelas condições de operação - o trator deve se mover livremente na estrada asfaltada, chegando ao local desejado, mas com o mesmo sucesso deve superar as dificuldades do off-road acidentado, por exemplo, durante a aração de um campo.

Os eixos foram conectados de várias maneiras. É mais fácil implementar isso com uma embreagem especial do tipo came ou engrenagem. Para travar o driver, era necessário mover de forma independente a trava para a posição apropriada. Até agora, existe um transporte semelhante, já que este é um dos tipos mais simples de drives plug-in.

É muito mais difícil, mas não com menos sucesso, conectar o segundo eixo usando um mecanismo automático ou uma embreagem viscosa. No primeiro caso, o mecanismo reage à diferença de revoluções ou torque entre os nós conectados e bloqueia a rotação livre dos eixos. Os primeiros desenvolvimentos usaram caixas de transferência com embreagens de roda livre de roletes. Quando o transporte se encontrou em uma superfície dura, o mecanismo desligou uma ponte. Ao dirigir em estradas instáveis, a embreagem foi travada.

Desenvolvimentos semelhantes já foram usados ​​na década de 1950 na América. No transporte doméstico, foram usados ​​mecanismos ligeiramente diferentes. Seu dispositivo incluía garras de catraca abertas que travavam quando as rodas motrizes perdiam contato com a superfície da estrada e escorregavam. Mas em cargas extremas, tal transmissão poderia sofrer seriamente, já que no momento de uma conexão brusca da tração nas quatro rodas, o segundo eixo estava fortemente sobrecarregado.

Com o tempo, apareceram acoplamentos viscosos. Detalhes sobre seu trabalho são descritos em outro artigo... A novidade, surgida na década de 1980, revelou-se tão eficaz que, com a ajuda de um acoplamento viscoso, foi possível fazer qualquer carro com tração nas quatro rodas. As vantagens desse desenvolvimento incluem a suavidade da conexão do segundo eixo, e para isso o motorista nem precisa parar o veículo - o processo ocorre de forma automática. Mas ao mesmo tempo com esta vantagem, é impossível controlar o acoplamento viscoso usando uma ECU. A segunda desvantagem significativa é que o dispositivo entra em conflito com o sistema ABS (leia mais sobre isso em outra revisão).

Com o advento da embreagem de fricção de placas múltiplas, os engenheiros foram capazes de levar o processo de redistribuição do torque entre os eixos a um nível totalmente novo. A singularidade desse mecanismo é que todo o processo de distribuição da tomada de força pode ser ajustado dependendo das condições da via, e isso pode ser feito por meio de comandos da unidade de controle eletrônico.

Agora, a patinagem das rodas não é um fator decisivo no funcionamento dos sistemas. A eletrônica determina o modo de operação do motor, em que velocidade a caixa de câmbio é ligada, registra os sinais dos sensores de taxa de câmbio e outros sistemas. Todos esses dados são analisados ​​por um microprocessador, e de acordo com os algoritmos programados de fábrica, é determinado com que força o elemento de fricção do mecanismo deve ser comprimido. Isso determinará em qual proporção o torque será redistribuído entre os eixos. Por exemplo, você precisa empurrar o carro se ele começar a ficar preso nas rodas dianteiras, ou vice-versa, para evitar que a popa funcione quando o carro derrapar.

O princípio de operação da embreagem de tração nas quatro rodas Haldex de quinta geração (AWD)

A última geração da embreagem de tração nas quatro rodas Haldex faz parte do sistema 4Motion. Antes desse mecanismo, um acoplamento viscoso era usado no sistema. Este elemento é instalado na máquina no mesmo local onde antes foi instalado o acoplamento viscoso. É acionado por um eixo cardan (para obter detalhes sobre que tipo de peça é e em quais sistemas pode ser usado, leia aqui) A tomada de força ocorre de acordo com a seguinte cadeia:

1. GELO;
2. PPC
3. Engrenagem principal (eixo dianteiro);
4. Eixo cardan;
5. Eixo de entrada do acoplamento Haldex.

Nesse estágio, o engate rígido é interrompido e nenhum torque é entregue às rodas traseiras (mais precisamente, ele o faz, mas em pequena extensão). O eixo de saída, conectado ao eixo traseiro, permanece virtualmente inativo. O acionamento começa a girar as rodas traseiras somente se a embreagem agarrar o pacote de discos incluído em seu design.

Convencionalmente, a operação do acoplamento Haldex pode ser dividida em cinco modos:

• O carro começa a se mover... Os discos de fricção da embreagem são fixados e o torque é fornecido às rodas traseiras também. Para isso, a eletrônica fecha a válvula de controle, com o que aumenta a pressão do óleo no sistema, a partir da qual cada disco é pressionado fortemente contra o vizinho. Dependendo da potência fornecida ao acionamento, bem como dos sinais vindos de diferentes sensores, a unidade de controle determina em qual proporção o torque será transferido para a traseira do carro. Este parâmetro pode variar de um mínimo a 100 por cento, o que neste último caso fará com que o carro tenha tração traseira por um tempo.
• Deslizamento das rodas dianteiras no início do movimento... Nesse ponto, a parte traseira da transmissão receberá potência máxima, pois as rodas dianteiras perderam tração. Se uma roda escorregar, o bloqueio do diferencial eletrônico do eixo cruzado é ativado (ou um análogo mecânico, se este sistema não estiver no carro). Só depois disso a embreagem é ligada.
• Velocidade de transporte constante... A válvula de controle do sistema abre, o óleo para de atuar no acionamento hidráulico e a energia não é mais fornecida para o eixo traseiro. Dependendo da situação da estrada e da função que o motorista ativou (em muitos carros com este sistema, é possível selecionar o modo de condução em diferentes tipos de piso da estrada), a eletrônica redistribui a potência em certa medida ao longo dos eixos, abrindo / fechando a válvula de controle hidráulico.
• Pressionando o pedal do freio e desacelerando o veículo... Neste ponto, a válvula será aberta e toda a força vai para a frente da transmissão devido ao fato das embreagens estarem liberadas.

Para atualizar um carro de tração dianteira com este sistema, você precisará realizar uma revisão geral em seu carro. Por exemplo, uma embreagem não transmitirá torque sem uma junta universal. Para isso, o carro deve ter um túnel para que durante o trajeto essa parte não grude na estrada. Também é necessário substituir o tanque de combustível por um análogo com um túnel de junta universal. De acordo com isso, também será necessário modernizar a suspensão do carro. Por estes motivos, a instalação de tração integral em carro de tração dianteira é feita na fábrica - em ambiente de garagem, essa modernização pode ser feita com alta qualidade, mas vai demandar muito tempo e dinheiro .

Aqui está uma pequena tabela de como a embreagem Haldex funciona em diferentes situações de direção (a disponibilidade de algumas opções depende do modelo do carro no qual a tração nas quatro rodas plug-in está instalada):

Modo:	Diferença nas rotações das rodas dianteiras e traseiras:	Fator de potência necessário para o eixo traseiro:	Modo de operação da embreagem:	Pulsos de entrada dos sensores:
Carro estacionado	Um pequeno	Mínimo (para pré-carregar ou limpar as lacunas do disco)	Muita pressão é exercida na embalagem do disco, de modo que eles são mantidos levemente pressionados um contra o outro.	Velocidade do motor; Torque; Válvula do acelerador ou posição do pedal do acelerador; Rotações das rodas de cada roda (4 unidades)
O carro está acelerando	Mais	Mais	A pressão do óleo sobe na linha (às vezes até o máximo)	Velocidade do motor; Torque; Válvula do acelerador ou posição do pedal do acelerador; Rotações das rodas de cada roda (4 unidades)
O carro está viajando em alta velocidade	Mínimo	Mínimo	O mecanismo é ativado dependendo da situação na estrada e do modo de transmissão incluído	Velocidade do motor; Torque; Válvula do acelerador ou posição do pedal do acelerador; Rotações das rodas de cada roda (4 unidades)
O carro atingiu a estrada esburacada	Variável de pequeno a grande	Variável de pequeno a grande	O mecanismo é travado, o cabeçote na linha atinge seu valor máximo	Velocidade do motor; Torque; Posições do acelerador ou do pedal do acelerador; Rotações das rodas de cada roda (4 unidades); Sinais adicionais via barramento CAN
Uma das rodas é de emergência	Médio a grande	Mínimo	Pode estar parcialmente inativo ou completamente inativo	Velocidade do motor; Torque; Posição da válvula aceleradora ou pedal do acelerador; Rotações das rodas de cada roda (4 unidades); Sinais adicionais através do barramento CAN; Unidade ABS
O carro diminui	Médio a grande	-	Inativo	Velocidade da roda (4 unidades); unidade ABS; interruptores de sinal de freio
O carro está sendo rebocado	Alto	-	A ignição está inativa, a bomba não funciona, a embreagem não funciona	Velocidade do motor abaixo de 400 rpm.
Diagnóstico do sistema de freio em um suporte do tipo rolo	Alto	-	A ignição está desligada, a embreagem está inativa, a bomba não gera pressão de óleo	Velocidade do motor abaixo de 400 rpm.

Dispositivo e componentes principais

Convencionalmente, o projeto de acoplamento Haldex pode ser dividido em três grupos:

1. Mecânico;
2. Hidráulico;
3. Elétrico.

1) Flange para montagem do eixo de transmissão traseiro; 2) Válvula de segurança; 3) Unidade de controle eletrônico; 4) Pistão anular; 5) Hub; 6) arruelas de pressão; 7) Discos de fricção; 8) Embreagem do tambor; 9) bomba de pistão axial; 10) Regulador centrífugo; 11) Motor elétrico.

Cada um desses noivos é formado por diferentes componentes que executam suas próprias ações. Vamos considerar cada parte separadamente.

Mecânica

O componente mecânico consiste em:

• Eixo de entrada;
• Drives externos e internos;
• Hubs;
• Suportes de roletes, em cujo dispositivo existem pistões anulares;
• Seta de saida.

Cada parte executa um movimento alternativo ou rotativo.

No processo de operação dos eixos dianteiro e traseiro com diferentes velocidades de eixo, os discos externos, juntamente com a carcaça, giram sobre rolamentos de rolos montados no eixo de saída. Os rolos de suporte estão em contato com a parte final do cubo. Como essa parte do cubo é ondulada, os rolamentos fornecem o movimento alternativo do pistão deslizante.

O eixo que sai da embreagem é destinado a discos internos. Ele é fixado ao cubo por meio de uma conexão estriada e forma uma única estrutura com a engrenagem. Na entrada da embreagem existe o mesmo desenho (corpo com discos e mancais de roletes), só que é projetado para o pacote de discos externos.

Durante o funcionamento do mecanismo, o pistão deslizante move o óleo através dos canais correspondentes para a cavidade do pistão de trabalho, que se move por pressão, comprimindo / expandindo os discos. Isso garante uma conexão mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro, se necessário. A pressão da linha é ajustada por válvulas.

Hidráulica

O dispositivo da unidade hidráulica do sistema consiste em:

• Válvulas de pressão;
• O reservatório em que o óleo está sob pressão (depende da geração da embreagem);
• Filtro de óleo;
• Pistões anulares;
• Válvula de controle;
• Válvula de restrição.

O circuito hidráulico do sistema é acionado quando a velocidade da unidade de potência atinge 400 rpm. O óleo é bombeado para o pistão deslizante. Esses elementos são fornecidos simultaneamente com a lubrificação necessária e também são mantidos firmemente contra o cubo.

Ao mesmo tempo, o lubrificante é bombeado sob pressão através das válvulas de pressão para o pistão de pressão. A velocidade da embreagem é garantida pelo fato de que as folgas entre os discos acionados por mola são eliminadas por uma pequena pressão no sistema. Este parâmetro é mantido a um nível de quatro bar por um reservatório especial (acumulador), mas em algumas modificações este componente está ausente. Além disso, este elemento garante uniformidade de pressão, eliminando picos de pressão devido aos movimentos alternativos do pistão.

No momento em que o óleo flui sob pressão através das válvulas deslizantes e entra na válvula de serviço, a embreagem é comprimida. Como resultado, o grupo de discos, fixado no eixo de entrada, transmite o torque para o segundo conjunto de discos, fixado no eixo de saída. A força de compressão, como já observamos, depende da pressão do óleo na linha.

Embora a válvula de controle forneça um aumento / diminuição na pressão do óleo, o objetivo da válvula de alívio de pressão é evitar um aumento crítico na pressão. É controlado por sinais da ECU de transmissão. Dependendo da situação da estrada, que requer sua força no eixo traseiro do carro, a válvula de controle se abre ligeiramente para drenar o óleo no cárter. Isso faz com que a embreagem trabalhe o mais suave possível, e sua conexão seja acionada no menor tempo possível, já que todo o sistema é controlado por eletrônica, e não por mecanismos, como no caso de um diferencial com travamento mecânico.

Eletrônica

A lista de componentes elétricos da embreagem consiste em muitos sensores eletrônicos (seu número depende do dispositivo do carro e dos sistemas que estão instalados nele). A unidade de controle da embreagem Haldex pode receber pulsos dos seguintes sensores:

• Roda gira;
• Atuação do sistema de freios;
• Posições do freio de mão;
• Estabilidade da taxa de câmbio;
• ABS;
• DPKV virabrequim;
• Temperatura do óleo;
• Posições do pedal do acelerador.

A falha de um dos sensores leva à redistribuição incorreta da tomada de força de tração nas quatro rodas ao longo dos eixos. Todos os sinais são processados ​​pela unidade de controle, na qual algoritmos específicos são acionados. Em alguns casos, a embreagem simplesmente para de responder, pois o microprocessador não recebe o sinal necessário para determinar a força de compressão da embreagem.

Nos canais do sistema hidráulico existe um regulador de seção de fluxo conectado à válvula de controle. É um pequeno pino, cuja posição é corrigida por um servo motor elétrico, que tem uma operação do tipo escalonada. Seu dispositivo tem uma roda dentada conectada a um pino. Quando um sinal da unidade de controle é recebido, o motor sobe / desce a haste, aumentando ou diminuindo a seção transversal do canal. Este mecanismo é necessário para evitar que a válvula restritora despeje muito óleo no cárter.

Gerações de acoplamentos Haldex

Antes de examinarmos cada geração da embreagem Haldex, é necessário lembrar como a tração integral plug-in difere da permanente. Neste caso, o bloqueio do diferencial central não é usado. Por este motivo, na maioria das situações, a tomada de força é realizada pelo eixo dianteiro (esta é uma característica de um sistema equipado com uma embreagem Halsex). As rodas traseiras são conectadas apenas se necessário.

A primeira geração da embreagem apareceu em 1998. Essa era a opção viscosa. A resposta da tração traseira dependia diretamente da velocidade de patinagem das rodas dianteiras. A desvantagem dessa modificação era que funcionava com base nas propriedades físicas dos materiais líquidos, que mudam sua densidade dependendo da temperatura ou do número de revoluções das peças motrizes. Por conta disso, a conexão do segundo eixo ocorreu de forma abrupta, o que poderia levar a situações de emergência em condições de estrada normais. Por exemplo, quando o carro entrava em uma curva, um acoplamento viscoso poderia funcionar, o que era extremamente inconveniente para muitos motoristas.

Essa geração já recebeu pequenos acréscimos. Alguns dispositivos eletrônicos, mecânicos e hidráulicos foram adicionados para melhorar o controle da atuação do dispositivo:

• ECU;
• Bomba elétrica;
• Motor elétrico;
• Válvula solenoide;
• Stupica;
• Mesa;
• Ventilador hidráulico;
• Discos de superfície de fricção;
• Tambor.

Bloqueia o mecanismo da bomba hidráulica - cria pressão atuando no cilindro, que pressionou os discos uns contra os outros. Para fazer o sistema hidráulico funcionar mais rápido, um motor elétrico foi colocado para ajudar. A válvula solenóide era responsável por aliviar o excesso de pressão, fazendo com que os discos fossem abertos.

A segunda geração da embreagem apareceu em 2002. Existem algumas diferenças entre os novos itens e a versão anterior. A única coisa, essa embreagem foi combinada com o diferencial traseiro. Isso facilita o reparo. Em vez de uma válvula solenóide, o fabricante instalou um análogo eletro-hidráulico. O dispositivo é simplificado com menos peças. Além disso, uma bomba elétrica mais eficiente foi usada no projeto da embreagem, por isso não exigia manutenção frequente (é capaz de lidar com um grande volume de óleo).

A terceira geração do Haldex recebeu atualizações semelhantes. Nada cardinal: o sistema passou a funcionar de forma mais eficiente com a instalação de uma bomba elétrica mais eficiente e de uma válvula eletro-hidráulica. O bloqueio completo do mecanismo ocorreu em 150ms. Essa modificação é freqüentemente referida na documentação como PREX.

Em 2007, apareceu a quarta geração da embreagem plug-in all-wheel drive. Desta vez, o fabricante revisou radicalmente a estrutura do mecanismo. Devido a isso, seu trabalho foi acelerado e sua confiabilidade aumentou. O uso de outros componentes praticamente eliminou os falsos alarmes do inversor.

As principais mudanças no sistema incluem:

• Ausência de bloqueio rígido baseado apenas na diferença de rotação das rodas dianteiras e traseiras;
• A correção do trabalho é realizada inteiramente por meio eletrônico;
• Em vez de uma bomba hidráulica, é instalada uma analógica elétrica de alto desempenho;
• A velocidade de bloqueio total foi reduzida significativamente;
• Graças à instalação de uma unidade de controle de transmissão eletrônica, a redistribuição da tomada de força começou a ser ajustada com mais precisão e suavidade.

Assim, a eletrônica nesta modificação possibilitou evitar possíveis escorregões das rodas dianteiras, por exemplo, quando o motorista pressionava bruscamente o pedal do acelerador. A embreagem foi desbloqueada por sinais do sistema ABS. A peculiaridade desta geração é que agora se destinava apenas a veículos equipados com o sistema ESP.

A última, quinta geração (produzida desde 2012) do acoplamento Haldex recebeu atualizações, graças às quais o fabricante conseguiu reduzir as dimensões do dispositivo, mas ao mesmo tempo aumentar seu desempenho. Aqui estão algumas das mudanças que afetaram esse mecanismo:

1. Na estrutura, foram retirados o filtro de óleo, a válvula que controla o fechamento do circuito e o reservatório para acumulação de óleo sob alta pressão;
2. A ECU foi melhorada, assim como a bomba elétrica;
3. Canais de óleo apareceram no projeto, assim como uma válvula que alivia o excesso de pressão no sistema;
4. O corpo do próprio dispositivo foi modificado.

É seguro dizer que o novo produto é uma versão aprimorada da quarta geração da embreagem. Possui uma longa vida útil e alto grau de confiabilidade. Devido à retirada de algumas peças da estrutura, o mecanismo ficou mais fácil de manter. A lista de manutenção inclui trocas regulares de óleo de engrenagem (em outro artigo leia sobre como esse óleo difere da lubrificação do motor), que deve ser produzida no máximo 40 mil. km. quilometragem. Além deste procedimento, durante a troca do lubrificante, é necessário inspecionar a bomba e também as partes internas do mecanismo para garantir que não haja desgaste ou contaminação.

Mau funcionamento do acoplamento Haldex

O próprio mecanismo de embreagem Haldex raramente quebra com a manutenção oportuna. Dependendo do modelo do carro, este dispositivo pode falhar como resultado de:

• Vazamentos de lubrificante (cárter perfurado ou vazamentos de óleo nas juntas);
• Mudança de óleo prematura. Como todos sabem, a lubrificação dos mecanismos não apenas evita o atrito seco das peças de contato, mas também as resfria e remove os cavacos de metal formados pelo uso de peças de baixa qualidade. Como resultado, há uma grande produção nas engrenagens e outras peças devido à grande quantidade de partículas estranhas;
• Avaria do solenóide ou erros no funcionamento da unidade de comando;
• Avarias de ECU;
• Falha da bomba elétrica.

Destes problemas, a maioria dos motoristas se depara com a formação de um forte desenvolvimento de peças devido a uma violação do cronograma de troca de óleo. A quebra da bomba elétrica é menos comum. Os motivos de sua quebra podem ser o desgaste das escovas, mancais ou ruptura do enrolamento devido ao seu superaquecimento. A avaria mais rara é um mau funcionamento da unidade de controle. A única coisa de que ele freqüentemente sofre é a oxidação da caixa.

Escolhendo um novo acoplamento Haldex

Também é necessário seguir o cronograma de manutenção de rotina da embreagem devido ao seu alto custo. Por exemplo, uma nova embreagem para alguns modelos de carros produzidos pela empresa VAG custará mais de mil dólares (para obter detalhes sobre quais modelos de carros são produzidos pela empresa VAG, leia em outro artigo) Dado esse custo, o fabricante previu a possibilidade de reparar o dispositivo substituindo alguns de seus componentes por novos.

Existem várias maneiras de escolher uma embreagem montada ou suas peças individuais. O mais fácil é retirar o mecanismo do carro, levá-lo a uma oficina e pedir ao vendedor que escolha um análogo.

Apesar da diferença no dispositivo de gerações, é impossível cometer um erro na seleção independente do mecanismo usando o código VIN. Onde você pode encontrar este número e as informações que ele contém são descritas separadamente... Você também pode encontrar um dispositivo ou seus componentes pelo número de catálogo, que é indicado no corpo do mecanismo ou peça.

Antes de selecionar um dispositivo de acordo com os dados do carro (data de lançamento, modelo e marca), é necessário esclarecer qual geração do acoplamento estava no carro. Eles nem sempre são intercambiáveis. Isso é especialmente verdadeiro para peças sobressalentes para reparos locais. Quanto ao lubrificante, é necessário um óleo especial para a embreagem. Em alguns casos, a avaria da bomba eléctrica pode ser reparada por si próprio. Por exemplo, se suas escovas, retentores ou rolamentos estiverem gastos.

Para o reparo do acoplamento, também são oferecidos kits de reparo que podem se adequar a diferentes gerações de dispositivos. Você pode verificar a compatibilidade das peças consultando o número de catálogo da embreagem ou perguntando ao especialista que fará o reparo.

À parte, vale destacar a oportunidade de comprar uma embreagem recondicionada. Se você decidir comprar essa opção, não deverá fazê-lo nas mãos de vendedores não verificados. Você pode comprar tal dispositivo apenas em estações de serviço comprovadas ou na desmontagem. Normalmente, os mecanismos originais são submetidos a um procedimento semelhante e são utilizadas peças sobressalentes de qualidade semelhante.

Vantagens e desvantagens

Aspectos positivos do acoplamento Haldex:

• Responde muito mais rápido do que uma embreagem viscosa. Por exemplo, o acoplamento viscoso é bloqueado somente depois que as rodas já começaram a escorregar;
• O mecanismo é compacto;
• Não entra em conflito com os sistemas de prevenção de patinagem das rodas;
• Na hora das manobras, a transmissão não está tão carregada;
• O mecanismo é controlado por eletrônicos, o que aumenta a precisão e a velocidade de resposta.

Apesar de sua eficácia, o sistema de tração nas quatro rodas com embreagem Haldex tem algumas desvantagens:

• Na primeira geração de mecanismos, a pressão no sistema não era criada a tempo, por isso o tempo de resposta da embreagem deixava muito a desejar;
• As duas primeiras gerações sofreram com o fato de a embreagem ser destravada somente após receber sinais de dispositivos eletrônicos adjacentes;
• Na quarta geração, havia uma desvantagem associada à falta de um diferencial entre eixos. Nesse arranjo, é impossível transmitir todo o torque para as rodas traseiras;
• A quinta geração não possui filtro de óleo. Por isso, é necessário trocar o lubrificante com mais freqüência;
• A eletrônica requer uma programação cuidadosa, o que torna impossível atualizar o sistema de forma independente.

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Portanto, um dos componentes mais importantes de uma transmissão de tração integral é a unidade que distribui o torque entre os eixos. A embreagem Haldex permite que um veículo com tração dianteira opere em condições que exigem desempenho off-road do veículo. A distribuição correta de potência ao longo dos eixos é o parâmetro mais importante que todos os desenvolvedores de vários mecanismos inter-eixos estão tentando alcançar. E até o momento, o mecanismo considerado é o dispositivo mais eficaz que fornece conexão rápida e suave da unidade traseira.

Naturalmente, os equipamentos modernos requerem mais atenção e recursos para reparos, mas esse dispositivo, com manutenção oportuna, vai durar muito tempo.

Além disso, oferecemos um breve vídeo sobre como funciona o acoplamento Haldex:

Embreagem HALDEX e tração nas quatro rodas. Como funciona a embreagem Haldex em diferentes modos de direção?

Perguntas e Respostas:

Como funciona o acoplamento Haldex? O princípio de operação da embreagem se resume ao fato de que o mecanismo é sensível à diferença na rotação do eixo entre os eixos dianteiro e traseiro e é bloqueado ao escorregar.

O que você precisa para trocar o óleo no acoplamento Haldex? Depende da geração da transmissão. A 5ª geração possui um filtro de óleo diferente. Basicamente, a operação é idêntica para todas as gerações do mecanismo.

O que é Haldex em um carro? Este é um mecanismo em uma tração nas quatro rodas plug-in. É acionado quando o eixo principal escorrega. A embreagem é travada e o torque é transmitido ao segundo eixo.

Como funciona o acoplamento Haldex? Consiste em um pacote de discos de fricção alternados com discos de aço. Os primeiros são fixados no cubo, os segundos - no tambor da embreagem. A própria embreagem é preenchida com fluido de trabalho (sob pressão), que pressiona os discos uns contra os outros.

Onde está o acoplamento Haldex? É usado principalmente para conectar o segundo eixo em carros com tração nas quatro rodas, portanto, é instalado entre os eixos dianteiro e traseiro (mais frequentemente na caixa do diferencial no eixo traseiro).

Qual é o óleo no acoplamento Haldex? Um lubrificante de engrenagem especial é usado para este mecanismo. O fabricante recomenda o uso do óleo original VAG G 055175A2 “Haldex”.