Posso misturar fluido de freio de diferentes fabricantes?
Conteúdo
Tipos de fluidos de freio e suas características
Atualmente, os fluidos de freio mais utilizados são classificados de acordo com o padrão do Departamento de Transportes dos EUA (Department of Transportation). Abreviação de DOT.
De acordo com essa classificação, mais de 95% de todos os veículos hoje usam um dos seguintes fluidos:
- DOT-3;
- DOT-4 e suas modificações;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Líquidos domésticos "Neva" (semelhante em composição ao DOT-3, geralmente modificado com aditivos que aumentam o ponto de congelamento), "Rosa" (análogo ao DOT-4) e similares estão se tornando menos comuns. A razão para isso foi a transição quase universal dos fabricantes russos para a rotulagem de acordo com o padrão americano.
Considere brevemente as principais características e escopo dos fluidos de freio acima.
- DOT-3. Fluido glicol desatualizado. É usado principalmente em carros estrangeiros com mais de 15 a 20 anos e em clássicos VAZ. Possui alta higroscopicidade (capacidade de acumular água em volume). O ponto de ebulição de um líquido fresco é de aproximadamente 205°C. Após o acúmulo de mais de 3,5% de água do volume total do líquido, o ponto de ebulição cai para cerca de 140°C. Comporta-se de forma bastante agressiva em relação a certos plásticos e borrachas.
- DOT-4. Usado em carros relativamente novos. A base é poliglicol. Possui maior resistência à absorção de umidade do ambiente. Ou seja, dura um pouco mais (em média, seis meses ou um ano). No entanto, aditivos que reduzem a higroscopicidade e nivelam a agressão química engrossaram levemente esse líquido. A -40°C, a viscosidade é ligeiramente superior à de outros fluidos DOT. O ponto de ebulição de um líquido "seco" é 230°C. A umidade (mais de 3,5%) reduz o ponto de ebulição para 155°C.
- DOT-5. fluido de silicone. Não absorve umidade do ambiente. Algum acúmulo de umidade é possível na forma de condensado. No entanto, a água não se mistura com a base de silicone e precipita (o que também pode causar efeitos negativos). O fluido DOT-5 é quimicamente neutro. Ferve a uma temperatura não inferior a 260°C. Tem boa fluidez a baixas temperaturas.
- DOT-5.1. Modificado para composição de glicol de carros esportivos (ou veículos novos). O líquido tem uma viscosidade muito baixa. Só entrará em ebulição após passar do ponto de 260°C (com 3,5% de umidade, o ponto de ebulição cai para 180°C). Possui boa resistência a baixas temperaturas.
Os dois últimos fluidos são usados apenas se isso for determinado com precisão pelas instruções de operação do carro. Esses fluidos podem afetar negativamente os sistemas de freio mais antigos, onde a baixa viscosidade pode causar mau funcionamento do sistema e causar vazamentos na pinça de freio e no pistão.
Miscibilidade de fluidos de freio de diferentes fabricantes
Imediatamente sobre o principal: todos os fluidos de freio considerados, exceto o DOT-5, podem ser parcialmente misturados entre si, independentemente do fabricante. É a classe que importa, não o fabricante.
Variantes com bases diferentes são categoricamente incompatíveis entre si. Ao misturar bases de silicone (DOT-5) e glicol (outras opções), ocorrerá o fracionamento com todas as consequências decorrentes. Devido à heterogeneidade, o líquido reagirá de forma diferente quando aquecido e resfriado. A probabilidade de formação de bujões de gás locais aumentará muitas vezes.
Os líquidos DOT-3, DOT-4 e DOT-5.1 podem, em teoria, ser misturados temporariamente. Apenas certifique-se de verificar se esses fluidos são projetados para funcionar com ABS se você tiver esse sistema instalado. Não haverá consequências críticas. No entanto, isso pode ser feito apenas em casos extremos e por um curto período de tempo. E somente quando o líquido desejado não estiver disponível por um motivo ou outro. Mas se o seu carro usa fluido de freio DOT-4 de fábrica e é possível comprá-lo, você não deve economizar e levar o DOT-3 mais barato. A longo prazo, isso levará à destruição acelerada das vedações do sistema ou problemas no sistema ABS.
Além disso, você não precisa comprar um DOT-5.1 caro se o sistema não for projetado para isso. Não faz sentido. A formação de gás e a falha repentina do freio não ocorrerão se o sistema estiver em boas condições. No entanto, uma diferença de quase 2 vezes na viscosidade em baixa temperatura pode despressurizar o sistema de freio. Como isso acontece? Em temperaturas negativas, as vedações de borracha perdem sua elasticidade. Em carros projetados para DOT-3 ou DOT-4, o líquido também engrossa proporcionalmente. E um “freio” espesso, se fluir pelas vedações endurecidas oferecidas, então em pequena quantidade. Se você preencher o DOT-5.1 de baixa viscosidade, no inverno precisará estar preparado para o vazamento. Especialmente em geadas severas.
Várias modificações do DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, etc.) podem ser misturadas entre si sem restrições. Em uma questão tão importante como a composição do fluido de freio, todos os fabricantes aderem estritamente aos padrões. Se estiver escrito na lata que é DOT-4, então, com pequenas exceções, a composição conterá os mesmos componentes, independentemente do fabricante. E as diferenças na composição química não devem afetar a compatibilidade de forma alguma.
