Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13
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Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13Nos 1,8s e 44s, a Mitsubishi fornecia motores a diesel de 113 litros sob o capô de carros das classes baixa e média, que produziam 55 kW (152 Nm) e sobrealimentados - 2,0 kW (66 Nm), respectivamente. posterior 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Embora fossem moderadamente eficientes em termos de combustível, eram relativamente barulhentos, incultos em comparação com excelentes motores a gasolina, e a dinâmica das versões naturalmente aspiradas não era particularmente inspiradora. Não é de surpreender que o buraco no mundo não tenha sido eliminado e a produção de pequenos motores a diesel tenha caído gradualmente no esquecimento. Portanto, a Mitsubishi decidiu fornecer combustível diesel principalmente para modelos europeus comprando de concorrentes e, portanto, testemunhamos como o 2,2 DI-D estava escondido atrás do 1,8 TDI PD do Grupo VW e atrás da designação XNUMX DI-D para substituições PSA. A popularidade dos motores a diesel continua a crescer na classe de carros pequenos, onde até recentemente os motores a gasolina venciam claramente, então, anos depois, a Mitsubishi decidiu produzir novamente um motor a diesel relativamente pequeno e moderno, desta vez sob a designação XNUMX DI-D. .

O motor 1,8 DI-D de alumínio leve de quatro cilindros pertencente ao grupo 4N1 foi desenvolvido em conjunto pela Mitsubishi Motors e pela Mitsubishi Heavy Industries e fabricado em Kyoto, no Japão. Os primeiros modelos foram equipados com ASX e Lancer. Os motores serão produzidos nas categorias 2,3, 2,0 e 1,8 litros descritos. A unidade possui um bloco de alumínio dividido com inserções de ferro seco, enquanto o eixo do virabrequim é deslocado em 15 mm em relação ao eixo do cilindro. Esta solução reduz o atrito e também reduz a vibração, eliminando assim a necessidade de eixos de balanceamento. Motores maiores são de curso longo, o 1,8 é quase quadrado. O motor é leve, graças ao alumínio, bem como à tampa da cabeça do cilindro em plástico. O peso também é reduzido por uma correia elástica autotensionável que aciona a bomba d'água, eliminando a necessidade de um tensor e polia.

A injeção foi fornecida pela empresa japonesa Denso. A bomba de pistão radial de alta pressão Denso HP3, fornecida em muitos motores a diesel japoneses Toyota, Mazda e alguns Nissan, regula a pressão do trilho de combustível. Porém, no caso do 1,8 DI-D, trabalha com novas pressões até 2000 bar. De cada pistão, uma linha de alta pressão separada leva a uma rampa - trilho, que equilibra a pulsação e refina o ajuste. Os bicos são solenoides com transbordo (2,3 DI-D - piezoelétrico), possuem sete furos e são capazes de produzir até nove injeções em um ciclo. As velas incandescentes de cerâmica de baixa tensão ajudam nas partidas a frio.

Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Um design interessante é oferecido por um turboalimentador da Mitsubishi Heavy lndustries TF. Ele usa um rotor de oito pás em vez do rotor convencional de 12 pás, que fornece melhor fluxo de ar em uma faixa de velocidade mais ampla. A geometria das lâminas do estator é controlada pela regulação do vácuo. No caso do motor de 2,3 litros mais potente, a geometria variável da lâmina ocorre não apenas no lado do escapamento da turbina, mas também no lado da admissão do compressor. Este sistema, denominado Difusor Variável (VD), ajuda a melhorar ainda mais a sensibilidade do turboalimentador a condições variáveis ​​de operação do motor. É uma pena que hoje o turboalimentador não tenha recebido esses modernos rolamentos refrigerados a água, o que aumentaria significativamente sua vida útil, principalmente se esses carros fossem equipados com um sistema start-stop.

Provavelmente, a inovação mais significativa é o uso de comando variável de válvulas e levantamento de válvulas, que é o melhor para motores a diesel de produção. O sistema é semelhante ao motor a gasolina Mivec 2,4 maior. O sistema de distribuição é acionado por corrente e roda dentada e opera com balancins de admissão com deslocamento hidráulico a 2300 rpm. Em dois estágios, ele não só amplia a abertura e o curso das válvulas de admissão em altas rotações, como também melhora o turbilhão da mistura de admissão ao fechar um em cada cilindro em baixa carga. O fechamento de uma das válvulas melhora a compressão dinâmica e a partida do motor. Com esta tecnologia, a taxa de compressão foi reduzida para um valor muito baixo de 14,9: 1. A baixa taxa de compressão reduziu o ruído, melhorou os detalhes, aumentou o impulso e reduziu o estresse mecânico no motor. Outra vantagem do tempo ajustável é o desenho mais simples dos canais de sucção, que não precisam mais ter um formato especial para conseguir o efeito redemoinho. A determinação da folga da válvula não é realizada de maneira hidráulica usual, mas para reduzir as perdas da bomba, as válvulas devem ser ajustadas mecanicamente de tempos em tempos usando manômetros.

Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

O motor 1,8 DI-D está disponível em duas versões: 85 e 110 kW. Ambas as versões são equipadas com volante de massa dupla e são complementadas por um pacote para redução do consumo de combustível, batizado de Mitsubishi de ClearTec. Este pacote inclui um sistema Start-Stop, direção elétrica, carregamento inteligente de bateria, óleo de baixa viscosidade 0W-30 e pneus de baixa resistência ao rolamento. Claro, a maldição dos motores a diesel modernos é chamada de filtro de partículas. O fabricante também pensou na possível diluição do óleo do motor com diesel, que ocorre com regenerações frequentes (condução frequente em percursos curtos, etc.). Ele forneceu a vareta medidora de um X, que está acima da linha de nível mais alto. Desta forma, o usuário tem a oportunidade de avaliar objetivamente o nível de óleo e assim evitar danos ao motor, uma vez que uma quantidade excessiva de óleo no motor é muito arriscada.

Um comentário

  • Krasimir Dimitrov

    …as válvulas precisam ser ajustadas mecanicamente de tempos em tempos usando manômetros… Como é feito? Comprei um Peugeot 4008 com esse motor.

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