Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
As tecnologias híbridas não são mais brinquedos para geeks, mas isso não significa que os motores V8 estejam em circulação: em combinação com um motor elétrico, eles prometem um equilíbrio sem precedentes de dinâmica e eficiência.
O crossover prateado acelera silenciosamente ao entrar na Autobahn. A velocidade está aumentando rapidamente, mas a cabine ainda é silenciosa - o motor a gasolina é silencioso e o isolamento acústico e as janelas laterais duplas protegem de forma confiável contra o ruído da estrada. E apenas no limite para o motor elétrico de 135 km / h, o "oito" em forma de V ganha vida com um baixo nobre em algum lugar nas entranhas do compartimento do motor.
O fato de que a história dos carros híbridos da Porsche começou com o Cayenne, que pode receber um status de família com certa extensão, não é nada surpreendente. Um crossover com este tipo de direção foi mostrado em 2007, mas a produção em massa começou em 2010 com a chegada do carro de segunda geração. Quatro anos depois, a versão E-Hybrid pôde ser recarregada da rede elétrica. Mas nunca antes um Cayenne híbrido foi o mais rápido da linha.
Além disso, hoje o Cayenne Turbo S E-Hybrid é o crossover mais potente não só da marca, mas de toda a empresa VAG. Até o Lamborghini Urus está 30 cv atrás do híbrido Cayenne. com., no entanto, ganha dois décimos de segundo ao acelerar a 100 km por hora. Mas poderia ter sido imaginado, há alguns anos, que as tecnologias híbridas progredissem nessa taxa?
Total 680 HP com. o híbrido Cayenne desenvolve os esforços do V4,0 de 8 litros, que conhecemos da versão Turbo, e de um motor elétrico. Este último está integrado na caixa da transmissão automática e é sincronizado com o motor a gasolina por meio de uma embreagem controlada eletronicamente. Dependendo do modo selecionado e do estado da bateria, o próprio sistema determina qual dos motores dar prioridade no momento, ou desliga completamente o motor de combustão interna.
Mas a velocidades acima de 200 km / h, não há necessidade de escolha - nessas condições, o motor elétrico simplesmente precisa da ajuda de um motor a gasolina. E se carregar ainda mais no pedal do acelerador, o Cayenne avança com a velocidade da luz. A reserva de energia é tão grande que o crossover não se importa com a velocidade em que acelera. Nestes modos, você deve prestar atenção especial às instruções de navegação no head-up display, porque trezentos metros antes da curva desejada são quase imperceptíveis.
Por padrão, o Cayenne Hybrid funciona no modo E-Power e é movido apenas por um motor elétrico de 136 cavalos de potência. Parece um pouco, mas dificilmente leva mais tempo para um passeio medido na cidade. O motor elétrico consome cerca de 19 kWh da bateria a cada 100 km, e a quilometragem declarada com tração elétrica é de 40 quilômetros. Na Alemanha, os híbridos com esse alcance são comparados a carros elétricos, o que lhes dá o direito de circular na faixa de transporte público e usar o estacionamento gratuito. E em alguns países da UE, os proprietários desses carros também estão isentos de impostos.
Mas isso é teoria, mas na prática o modo Hybrid Auto será o mais popular. Nele, uma gasolina em forma de V “oito” com duplo turbo é conectada ao motor elétrico, e a eletrônica de controle determina quando e qual motor dar prioridade, com base na máxima economia de combustível possível. No modo híbrido, existem duas configurações adicionais, E-Hold e E-Charge, que podem ser ativadas dentro de um menu especial na tela central.
O primeiro permite que você economize a energia disponível da bateria para que possa usá-la onde precisar. Por exemplo, em uma zona ecológica especial onde a circulação de carros com motores de combustão interna é proibida. E no modo E-Charge, como você pode adivinhar pelo nome, a bateria obtém a carga máxima possível sem desperdiçá-la no movimento do carro.
Outros dois modos são conhecidos de outros modelos da Porsche. Ao mudar para Sport e Sport Plus, ambos os motores funcionam continuamente. Mas se no modo Sport a eletrónica ainda garante que a carga da bateria não desce abaixo de um determinado nível, então no Sport Plus o carro dá tudo o que pode, sem deixar vestígios. Começando com dois pedais, o Cayenne Turbo S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km / h em apenas 3,8 segundos, mas a aceleração linear é particularmente impressionante. O empuxo máximo de 900 Nm está disponível em uma ampla faixa de 1500–5000 rpm e todos os modos transientes são suavizados por um motor elétrico.
Junto com dois motores e uma caixa de câmbio, o chassi também entra em modo de combate. Os foles de ar reduzem o crossover para um mínimo de 165 mm, os amortecedores ativos são reconfigurados para as reações mais precisas e o sistema de supressão de rolagem neutraliza os menores desvios do corpo em relação à horizontal. Com estas configurações, mesmo o pesado Cayenne de 300 kg é muito fácil de reabastecer nas curvas.
É bom que a versão básica do Turbo S E-Hybrid seja equipada com freios de carbono-cerâmica. É verdade que você terá que se acostumar com o feedback específico do pedal. Isso se deve ao componente híbrido. Quando você aciona o freio, o carro desacelera com frenagem regenerativa antes que o sistema hidráulico seja liberado. A princípio, parece que o Cayenne híbrido está freando demais ou reduzindo muito a velocidade. Mas em um dia você ainda encontrará uma linguagem comum com o algoritmo do sistema de freio.
A bateria de íon-lítio que alimenta o motor elétrico do híbrido Porsche Cayenne está escondida no porta-malas, então eles tiveram que se despedir do clandestino, e o volume total do compartimento de bagagem diminuiu 125 litros. Usando o inversor padrão de 7,2 kW e soquete trifásico de 380 V, levará apenas 16 horas para carregar totalmente a bateria da rede trifásica 2,4A. Levará seis horas para recarregar de uma rede normal de 10 amperes e 220 volts.
O mesmo se aplica ao Cayenne Coupe híbrido, que foi lançado há relativamente pouco tempo. Não há nada a dizer sobre as diferenças de comportamento de carros com dois tipos de carroceria - o Coupé tem o mesmo motor, quase o mesmo peso e exatamente os mesmos números na tabela de características técnicas. A única diferença é que o híbrido Cayenne Coupe é capaz de conquistar as autobahns alemãs não apenas silenciosamente, mas também de forma muito bonita.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Distância entre eixos, mm | 2895 | 2895 |
| Peso de freio, kg | 2415 | 2460 |
| Tipo do motor | Híbrido: motor elétrico V8 + turboalimentado | Híbrido: motor elétrico V8 + turboalimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3996 | 3996 |
| Máx. potência, eu. com. a rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Transmissão, direção | Total de 8 velocidades automáticas | Total de 8 velocidades automáticas |
| Max velocidade, km / h | 295 | 295 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consumo de combustível (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Preço de, USD | 161 700 | 168 500 |
