Test drive Hyundai Veloster vs DS4
 

Um tenta se aninhar mais perto do chão, o outro arqueia as costas e fica na ponta dos pés, como um gato assustado. Hyundai Veloster e DS4, à primeira vista, são muito diferentes: um lembra um carro esporte, o outro um crossover. Mas na realidade eles têm muito em comum ...

Um tenta se aninhar mais perto do chão, o outro arqueia as costas e fica na ponta dos pés, como um gato assustado. Hyundai Veloster e DS4, à primeira vista, são muito diferentes: um lembra um carro esporte, o outro um crossover. Mas, na verdade, eles têm muito em comum e os modelos podem ser considerados colegas de classe. A medida do segmento, neste caso, é incomum.

O Veloster e o DS4 são um motim do design. Não há outra maneira de explicar como esses carros estranhos acabaram na linha de montagem. Na verdade, tudo era muito mais prosaico: tanto Hyundai quanto Citroen precisavam de um carro de imagem brilhante. Além disso, se os coreanos se limitaram a um modelo jovem e a uma fonte especial para o nome, a montadora francesa alocou toda uma direção premium para experimentos estilísticos, batizada com o nome do lendário “carro fantasma” DS-19. E agora os profissionais de marketing de PSA estão pedindo para não escrever Citroen e DS juntos.

Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Se não fosse pela dica na forma de um chevron Citroen e placas de identificação ovais para Hyundai, DS4 e Veloster, seria difícil contar com qualquer uma das marcas com um alto grau de certeza. Apesar da diferença de tamanho e silhueta, esses carros são mais parecidos uns com os outros do que com seus congêneres na linha do modelo: uma boca de grade poligonal, faróis de neblina, faróis estranhamente curvos, arcos de roda de contornos largos, padrão de roda. Visto da popa, o quadro é completamente diferente - não há um único motivo comum no design.

 

Existem características mais genéricas no design do painel frontal dos carros. Eletrodomésticos de vanguarda e minimalismo combinados com acabamento cromado dão ao DS4 um "francês"; linhas peculiares e plástico prateado despretensioso indicam as origens coreanas do Veloster. Mas, surpreendentemente, o padrão no painel frontal do Veloster repete o padrão de diamante característico do DS com diferenças mínimas.

Test drive Hyundai Veloster vs DS4

O DS4 na edição de aniversário de 1955 vem com faróis bi-xen e rodas de 18 polegadas. Ao mesmo tempo, você deve ligar o carro da maneira antiga, inserindo a chave na fechadura da ignição. O assento do motorista é ajustado manualmente, mas há uma função de massagem lombar. A combinação de um porta-luvas com forro interno de veludo e um espelho em palas de sol sem iluminação é surpreendente. Porém, a ausência de lâmpadas pode ser explicada pelo desenho complexo das viseiras: elas são fixadas em cortinas móveis que cobrem a parte superior do pára-brisa que vai até o teto.

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O Veloster Turbo é o modelo top de linha. Começa com um botão, mas o modelo possui apenas regulagem longitudinal do assento eletrificada, e o controle de temperatura é mononazonal. Apesar da presença de sistemas multimídia com telas grandes, nenhum dos corpos de prova possui câmeras retrovisoras e os sensores de estacionamento são acionados com atraso.

 
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A carroceria do Veloster é assimétrica: há apenas uma porta do lado do motorista e duas do lado oposto. Além disso, a traseira é secreta, com uma alça escondida no rack. O DS4 também esconde as maçanetas das portas traseiras de estranhos, mas está cheio de outras ilusões de ótica. Por exemplo, o que eu confundi com os LEDs nos faróis é uma imitação inteligente, e as verdadeiras luzes LED estão localizadas abaixo e contornam os faróis de nevoeiro. Os escapes do pára-choque traseiro são falsos e os verdadeiros foram retirados de vista, aparentemente pelo fato de não serem espetaculares o suficiente.

Para pousar na segunda fileira do "francês", você precisa de destreza: primeiro nos esquivamos do canto perigosamente protuberante da porta, depois nos arrastamos para dentro por uma abertura baixa e estreita. A porta do Veloster também é um pouco estreita, mas está equipada com um vidro elétrico - os vidros traseiros do DS4 não caem de jeito nenhum.

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Por causa do estofamento preto e das pequenas janelas, a traseira dos carros parece mais justa do que realmente é. Em termos de espaço na segunda fila, a Hyundai fica em algum lugar entre um hatchback compacto e um cupê esportivo. Devido ao encosto fortemente inclinado e ao travesseiro baixo, uma pessoa com menos de 175 centímetros senta-se sozinha e fica bastante confortável ali, mesmo que a margem na frente dos joelhos e acima da cabeça não seja muito grande. Um passageiro mais alto corre o risco de encostar a cabeça na beirada do tejadilho ou mesmo na parte traseira transparente. O DS4, que parece ser maior e mais espaçoso, também é apertado: a almofada do sofá traseiro é mais alta do que no Veloster, o encosto está mais próximo da vertical e o teto começa a cair bruscamente logo acima da cabeça dos passageiros. A largura da cabine é quase a mesma para carros, mas o sofá Hyundai é moldado apenas para dois e há uma inserção rígida com porta-copos no meio, enquanto a segunda fileira do DS4 é projetada para três lugares.

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Os modelos são equipados com "quatro" de 1,6 litros com injeção direta, válvula de distribuição variável e turboalimentadores twin-scroll. O motor Veloster tem uma pressão de turbo mais alta - 1,2 bar contra 0,8 para o DS4. É mais potente e de alto torque - a diferença é de 36 cv. e 25 metros newton. Ao mesmo tempo, a diferença em overclocking para "centenas" não excede meio segundo, e parece ainda menos. A picape da Hyundai é mais pronunciada, mas a música não é o que você esperaria dos canos de escape gigantes. A voz do DS4 também carece de agressividade, além disso, sob a descarga de gás, o motor apita raivosamente com uma válvula bypass, que sangra o excesso de ar para a atmosfera.

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O Veloster é o único modelo da Hyundai a ser equipado com uma transmissão robótica de dupla embreagem. "Robô" exige que você se acostume: você precisa ter em mente que o carro dá partida após uma pausa e rola ligeiramente na subida. A caixa tenta constantemente subir o mais alto possível e, por exemplo, a uma velocidade de 40 km / h, já dá o quarto degrau. No modo esportivo, tudo é diferente: aqui a transmissão permanece em uma marcha mais baixa por mais tempo, mas muda de forma mais brusca.

Atrás do grande volante DS, cortado ao longo do acorde, procuro sempre encontrar os remos no volante, mas em vão: só o Veloster os tem. O DS4 "automático" de seis velocidades funciona de maneira mais suave do que o "robô", e mesmo o modo esportivo não consegue superar a suavidade de suas reações. A caixa de velocidades automática adapta-se constantemente à natureza do movimento. Tendo entrado em um congestionamento com a largada correndo, mantém altas rotações por um bom tempo, mas agora o congestionamento acabou e você precisa acelerar, e o “automático” está acostumado a se mover em baixa velocidade e não pressa para diminuir a marcha. O modo de transmissão Winter DS4 pode ser ligado para economizar combustível: o carro parte na terceira e sempre em marchas mais altas.

 
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As suspensões dos carros são simples: McPherson na frente, uma viga semi-independente na traseira. O Veloster, como convém a um hatchback esportivo com rodas R18, reage duramente aos solavancos. Surpreendentemente, o DS4, que tem molas mais longas e um perfil de pneu ligeiramente mais alto, não era mais macio. Ele encontra irregularidades agudas inesperadamente duras e barulhentas. Ao mesmo tempo, o carro sai da trajetória e o volante tenta escapar das mãos. Além disso, se no Hyundai a suspensão traseira resiste a um golpe pior do que a dianteira, então no DS4 ambos os eixos sofrem grandes irregularidades.

O volante do Veloster é mais afiado, mas você pode brincar com esforço - aconchegue-se ou relaxe um pouco. O DS4 de direção hidráulica tem feedback de roda mais suave e resposta de roda mais suave. O Veloster escorrega com quatro rodas até o limite, e com o ESP totalmente desativado em uma curva, não é difícil arrombar em um escorregão e no eixo traseiro. O sistema de estabilização do "francês" foi desligado após 40 km / h novamente: enfadonho, mas extremamente seguro. O diâmetro dos discos de freio é quase o mesmo, mas Hyundai desacelera de forma mais previsível, enquanto o DS4 responde bruscamente ao pedal de freio, o que contradiz sua natureza calma.

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Em geral, os hábitos dos carros não têm o mesmo efeito surpreendente que sua aparência. O Veloster é um pouco mais barulhento e áspero, o que agradará a motoristas ambiciosos. Esta é uma espécie de exibição das conquistas da Hyundai: "robô", motor turbo e design peculiar. O DS4 com grande distância ao solo é mais adequado para as condições da Rússia e cativa, acima de tudo, com sua suavidade e interior silencioso. Mas para a ideia da Citroen, ele ainda não é vanguarda e tecnicamente complexo o suficiente.

Esses dois carros são notavelmente semelhantes um ao outro. Eles foram criados como um acessório de moda que enfatiza a individualidade do usuário. Claro, na pista eles vão parecer um traje de alta costura em uma esteira, mas para a cidade, a potência e o manuseio são suficientes.

 

 

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