Test drive de peruas de classe média: grupo de artesãos

Eles se movem ao longo da estrada em um grupo pacífico, mas entre eles há uma batalha feroz por cada ponto ganho na cordilheira ou nas estradas. Dez peruas de classe média com motores a diesel com uma potência de cerca de 170 CV. comparecer perante um júri internacional. Qual deles receberá medalha por atuação magistral?

Se as peruas de classe média testadas fossem humanas, provavelmente não teriam mantido nem mesmo a distância mínima entre elas. Em nenhum teste mestre anterior os participantes se alinharam em um grupo tão compacto. Não há perdedores reais, mas há participantes que precisam melhorar. Todos recebem notas altas por comportamento dinâmico e seguro na estrada. Porém, embora um pouco, mas saiu o vencedor, e ele:

Audi A4

Para participar com 136 cv, você precisa ser extremamente autoconfiante. no teste de modelos de perua de 170 cavalos - especialmente quando não há opções mais adequadas o suficiente na linha de modelos. No entanto, a Audi correu o risco de enviar uma versão econômica do A4 2.0 TDIe para o teste mestre. Sua força não chega para vencer no compartimento do motor, mas na classificação final o carro fica em primeiro lugar. Apenas um ponto à frente do VW Passat com seus 170 cv. TDI. É incrível como, apesar da modesta potência, o modelo com tração nas quatro rodas consegue criar uma boa impressão subjetiva de dinâmica e forte torque. Seu TDIe é visivelmente ajustado para partidas limpas e tem potência pronta para uso, mesmo em baixas rotações. Enquanto a 1500 rpm os concorrentes ainda não saíram do buraco do turbo, o motor da Audi já está funcionando com força, motivando o motorista a dirigir com economia.

Isso vai agradar ao "banco de poupança" do visor central. Ele não apenas recomenda quando fazer a troca, mas também chama a atenção para os custos adicionais associados à operação do ar condicionado e de outros sistemas. O Avant de 4,70 m é tão fácil de dirigir quanto de liberar sua potência. Essa sensação começa com a posição correta do assento com uma ampla gama de ajustes, continua com uma lógica ergonômica fácil de entender, incluindo controles gráficos claros, e termina muito além da suspensão rígida equilibrada que não perde seu espírito mesmo com um longo descuido da estrada.

A4 absorve irregularidades de forma limpa e controlada com movimentos reduzidos do corpo. Por causa da direção hidráulica dependente da velocidade, o sistema de direção às vezes parece volumoso, quase isolado da sensação do volante. No entanto, isso não impede o Avant de lidar rápida e suavemente com os testes dinâmicos no campo de provas e com a condução livre fora de estrada. O carro ainda consegue a pontuação máxima pelo bom comportamento de dirigibilidade. Assim, o modelo Audi, que não venceu em nenhuma seção da prova, acabou por conseguir chegar à frente no ranking.

VW Passat

Embora alguns tenham brincado, atribuindo a ele o papel de velho bíblico na prova, as galinhas foram contadas no outono, e então o VW Passat quase subiu ao degrau mais alto da escada honorária. E novamente ele conta com suas qualidades equilibradas, vencendo apenas três seções. Um deles é relacionado à carroceria, e neste Passat, bem adaptado às necessidades da prática, ganha muitos pontos por seu generoso design interior, muito espaço para pequenas bagagens e acabamento sólido. Os testadores também gostam do conforto da suspensão que o modelo deve aos amortecedores adaptativos. No modo de conforto, eles absorvem suavemente impactos pequenos e grandes - seja a Variant conduzida com carga máxima ou quase sem carga.

Já vem carregado - não só pelo confortável banco traseiro, mas por todos os carros participantes da prova, tem o maior e mais fácil porta-malas (de 603 a 1731 litros). Além disso, com seus instrumentos distintamente legíveis, ergonomia intuitiva e faróis bi-xenon brilhantes, o Passat decide competir na seção de segurança. No entanto, isso não é suficiente para ser aclamado como o rei do prazer de dirigir. Sua direção é muito desajeitada, seu comportamento na estrada - por uma questão de segurança - de subviragem para neutro. Ele precisa de um pouco mais de espaço do que alguns concorrentes ágeis para contornar curvas fechadas em estradas secundárias, mas ainda fica em algum lugar no meio da seção de dinâmica da estrada. Vamos pular novamente em termos de consumo de combustível - 4,7 litros em rodovia padrão e 7,1 litros por 100 km em média no teste, ainda menos que o consumo dos 34 cv mais fracos. Audi amigo do ambiente. Pontos fracos Passat mostrou apenas ao frear - especialmente na divisão μ, onde ele precisa da maior distância de frenagem.

Bmw 3 series

Todos que desejam obter algo mais pelo seu dinheiro ficarão desapontados aqui - a “troika” Touring atrai não pelo tamanho e espaço, mas pela dinâmica fascinante. O único Seat Exeo tem dimensões internas e espaço para bagagem menores. No entanto, o design da BMW oferece um traje sob medida de qualidade para clientes que não pretendem dirigir famílias grandes com muita bagagem todos os dias. E quem procura o prazer de dirigir não quer sair de jeito nenhum - até por causa do interior discreto de alta qualidade que não irrita os sentidos mesmo depois de milhares de quilômetros. Bancos dianteiros confortáveis ​​e ergonomia impecável, incluindo o sistema de comando i-Drive, completam um agradável coquetel. Só os que estão sentados atrás são mais econômicos nos elogios - para eles, o prazer da viagem é ofuscado pelo espaço relativamente pequeno e pelo assento excessivamente macio.

Ainda mais aplausos foram para o motor 177 diesel de 0 cv que acelera o modelo BMW de 100 a 100 km/h em apenas oito segundos. O motor combina uma condução suave com distribuição homogênea de potência e uma vontade de ferro de economizar graças aos acessórios padrão como -stop ou um gerador que não esteja permanentemente conectado ao motor. Se você concordar em usar sete litros por 16 km, você se moverá muito rapidamente; mesmo com cinco litros, a velocidade não será muito baixa. A isso se soma a suspensão, que livra com sucesso os passageiros dos solavancos familiares às rodovias e estradas comuns - aqui também contribuem os pneus de XNUMX polegadas, que são bastante elásticos quando os pneus estão rolando. Somente no caso de grandes rachaduras na superfície da estrada e carga total, o material rodante da "troika" está sob carga e reage com choques verticais crescentes claramente tangíveis. No caso mais extremo, o piloto é forçado a corrigir a linha do curso, o que não é difícil devido à direção precisa e direta.

Estas qualidades, aliadas à neutralidade, com uma ênfase suave na traseira, o comportamento em estrada da única perua com tração traseira nos testes, levam a “troika” à frente nos testes em asfalto bem tratado. Mas, por mais que estejam felizes em fazer curvas rápidas em estradas estreitas, o modelo está à frente dos outros participantes no dinâmico campo de treinamento. A razão para isso é o layout da direção, que, especialmente em superfícies molhadas, requer muita direção habilidosa - apesar das intervenções corretivas do ESP de dois estágios.

Ford Mondeo

O Mondeo Turnier tem 4,83 m de comprimento e 1,89 m de largura, oferecendo o contraste mais marcante entre o trio Touring e o Seat Exeo ST. Mas não é só do tamanho XXL que a Ford pode se orgulhar. Por exemplo, quando se trata de conforto, juntamente com espaço limpo para passageiros e bagagem, o Mondeo oferece bancos dianteiros e traseiros com contornos generosos para complementar a atraente oferta de suspensão limpa. Ele absorve ondas pequenas e grandes no asfalto de forma igualmente completa. Mesmo sob carga total, o chassi funciona muito bem. É aqui que a direção de precisão é útil. Ele reage espontaneamente da posição de direção central e transmite seus comandos para as rodas sem nervosismo incômodo, e solavancos não são sentidos mesmo ao dirigir em uma estrada esburacada.

No geral, o modelo da Ford é surpreendentemente ágil para seu tamanho. Ele entra nas curvas perfeitamente e fica ligeiramente subvirado para neutro, sem números tortuosos quando o acelerador é liberado. No entanto, quando a situação fica tensa, um médium sensível intervém delicadamente e acalma o ritmo. Somente quando muda de pista molhada duas vezes o carro requer uma resposta mais concentrada. Os condutores do Mondeo podem sempre confiar nos travões, a sensação do pedal e a distância de travagem permanecem inalteradas mesmo após uma utilização prolongada.

O TDCi de 2,2 litros impressiona com seu desenvolvimento de potência estável, maneiras menos convincentes e economia de combustível. Com um consumo mínimo de 5,5 litros e uma média de 7,7 litros, o Mondeo com 1677 kg não pode ficar abaixo da média, o resultado é o mesmo em termos de características dinâmicas.

Renault Laguna

Adeus produto medíocre para francófilos juramentados, olá dinâmica de estrada que todo mundo adora! Na faixa de teste do pilão, apesar da sensação de direção ligeiramente artificial, o Laguna supera seus concorrentes por uma grande margem. Quer seja slalom, mudança de faixa ou evitando obstáculos, todo mundo respira poeira. E quando não há poeira na pista, mas há água, o carro francês passa rapidamente no teste de desvio e é fácil de controlar.

Neste caso, a versão GT se beneficia da tração traseira padrão. Até 60 km / h, desviam 3,5 graus na direção oposta ao giro das rodas dianteiras, e acima dessa velocidade giram na mesma direção que eles. Isso torna o Laguna não apenas manobrável, mas também fácil de operar. Apesar da ação vigorosa do volante, em altas velocidades o carro não é ameaçado por patas traseiras traiçoeiras ou golpes nervosos.

Quanto ao conforto da suspensão saltitante do passado, Laguna agora parece tê-lo abandonado em favor da competição. Em particular, o eixo dianteiro bate, reage nervosamente às juntas transversais do pavimento e transmite pequenas saliências à carroceria de forma quase não filtrada. Isso prejudica o conforto de dirigir na rodovia, um ruído claramente audível do motor e do fluxo de ar tem efeito semelhante. Uma questão de gosto é a posição ligeiramente elevada nos bancos esportivos fortemente acolchoados, bem como a ergonomia, que confunde os iniciantes com uma variedade de botões e controles. Depois de se acostumar, a manipulação se torna muito mais fácil.

motor diesel 178 cv - reservado exclusivamente para a versão GT - graças aos seus 400 Newton metros mostra muscularidade na faixa de rotações intermediárias, mas antes disso se permite um pouco de fraqueza na partida, e o consumo médio no teste de 8,4 l / 100 km é bastante proibitivo. Os faróis de xenônio da Renault estão entre os melhores do mercado, assim como a ergonomia inteligente do banco traseiro rebatível e a qualidade dos materiais do interior.

Toyota Avensis

Com o motor D-CAT, de 2,2 litros de cilindrada, o Toyota Avensis passa para o clube dos 400 Nm. Com ele, o carro não só atinge 100 km / h em menos de nove segundos, mas graças ao desenvolvimento uniforme de potência e às relações de marcha adequadas, desenvolve uma tração impressionante nas ultrapassagens. Por outro lado, nem precisa de muito combustível. Ao contrário de um motor limitador de ruído, a eletrônica de áudio torna-se ruidosa mesmo em casos triviais. Tanto as impressões da qualidade do interior, parcialmente revestidas com plástico sensível a arranhões, quanto os bancos dianteiros esparsamente estofados fazem você querer algo melhor. Os passageiros da frente carecem de apoio suficiente - lateral e para os ombros, bem como uma posição satisfatória nos assentos.

O Toyota simples mais uma vez conquistou a simpatia pelos controles grandes e bem projetados e pela inconfundível ergonomia do ar-condicionado e do rádio, apenas para perdê-los no teste de manuseio. O carro de 1,6 tonelada segue desajeitadamente os controles do sistema de direção, o que cria uma sensação artificial; em velocidades mais altas, ele subvira e desacelera como se estivesse sozinho, mesmo antes do ESP. Como o Avensis Combi não se move com muita rapidez ou precisão, ele obtém notas médias em testes de dinâmica de estrada. A situação é semelhante com o conforto da suspensão - ela transmite pequenos solavancos ao corpo, como se copiasse a superfície da pista, mas ao mesmo tempo lida bem com ondas médias e longas no asfalto.

Tudo parece mais escuro à luz. Como o único jogador em campo com faróis de halogênio, o Avensis é classificado em último lugar em testes de túnel de luz e condução noturna. Por outro lado, os freios fortes e confiáveis ​​dos japoneses garantiram-lhe uma vitória na seção correspondente e, eventualmente, alcançou o sexto lugar.

Emblema Opel

Eu me pergunto como o Insignia ainda não foi esmagado pelo peso insuportável das grandes esperanças que a Opel depositou neste carro. De uma só vez, elimina o espírito pragmático do Vectra - esqueça o Caravan, agora o Sports Tourer cuida de cinco passageiros e até 1530 litros de bagagem. Os fãs do Vectra uivam de dor porque sabem que são 320 litros a menos que seu animal de estimação. Um sacrifício feito em nome de um novo layout de encosto que dificulta o carregamento devido à borda inferior fortemente saliente.

Apesar das impressionantes dimensões externas, na disciplina proposta, o Insignia não passa do meio da classificação entre os participantes da prova master. Em termos de flexibilidade interna e carga útil, o carro fica ainda mais atrás, mas o tempo gasto é compensado por bancos dianteiros especialmente adaptados para viagens longas. A ergonomia leva algum tempo para se acostumar devido ao grande número de teclas e controles, bem como ao fato de algumas funções serem controladas de dois lugares. No entanto, ele se acostuma imediatamente com uma boa manobrabilidade - o sistema de direção reage espontaneamente à posição intermediária do volante e um chassi bem ajustado o encoraja a superar as curvas com rapidez e suavidade.

Com o apertar de um botão, as características dos amortecedores adaptativos, direção hidráulica e aceleração do motor podem ser ajustadas de forte para confortável. Em princípio, ágil e neutro nas curvas, o vagão de 4,91 m de comprimento e 1,7 toneladas evita subviragem ou reações severas ao soltar o acelerador. O carro se beneficia disso tanto na pista quanto na pista de testes. Quer se trate de mudanças de slalom ou de faixa dupla em piso molhado, o modelo Opel controla-o sem esforço por parte do condutor.

No entanto, os engenheiros tiveram que trabalhar duro no CDTi de dois litros com um percurso não muito suave. A fraqueza perceptível do motor na partida é combinada com relações de marcha "longas" e resulta em um desempenho horrivelmente ruim, conforme medido no teste de elasticidade. No entanto, essa combinação reduz o custo, o que, junto com uma melhor iluminação (conforme medido pelo teste de túnel), traz sorrisos de volta aos rostos dos testadores.

Assento Exeo

"Olá de novo!" alguns apresentadores de TV gostam de dizer, e a Seat poderia usar esse endereço como um slogan da Exeo. De fato, o modelo desperta para uma segunda vida a geração desbotada do Audi A4. Salvo da sucata por uma política de estilo, após alguns retoques cosméticos, o antigo Avant retorna como o ST. Isso permite que você compare duas gerações de modelos de vagões intermediários. O primeiro assento no carro convence de que o velho Audi não foi descontinuado devido à má montagem. Sólido como sempre, sob o disfarce de Exeo, ele mostra a alguns jovens competidores como as coisas devem ser feitas.

Boa escolha de material, costuras sólidas, costuras bem definidas e um layout dominado por linhas retas são simpáticos, mas não pontos suficientes para evitar a perda de uma parte do corpo. Dimensões internas excessivamente modestas, pouca sensação de espaço e um porta-malas pequeno, juntamente com a falta de flexibilidade da cabine, são as razões pelas quais o Exeo fica para trás. A ergonomia do painel, com poucos menus e muitos botões e controles, vai agradar quem entra no carro pela primeira vez. No entanto, os controles de tela baixa parecem datados.

Em termos de conforto, a situação é melhor, aqui o relativamente tranquilo espanhol manobra no centro da tabela para atacar um pouco mais tarde com o seu TDI de 170 cavalos com injeção common rail. Tração poderosa e boa dinâmica de direção combinadas com baixo consumo de combustível o colocam ainda à frente de seu sucessor A4 Avant. Versão econômica do Audi com 136 cv consome em média apenas 0,2 litros a menos - com um tamanho muito mais impressionante e o mesmo peso.

Exeo lag é perceptível em seu comportamento na estrada. O carro supera desajeitadamente as curvas e contorna os postes, parte dos impulsos vindos do volante se perde no balanço da carroceria. Além disso, desacelera o pior - a 100 km / h, a diferença na distância de frenagem entre ele e o melhor é de um a dois metros.

Citroën C5

Não é apenas chamado de Tourer, mas de fato. Com isolamento acústico eficaz, amortecedores e molas confortavelmente ajustados, bancos luxuosamente equipados (com função de massagem do motorista), os passageiros do Citroen C5 podem viajar para lugares distantes e a viagem se torna agradável. Longas distâncias não assustam o biturbodiesel de 170 cavalos, que, apesar de um peso sólido de quase 1,8 toneladas, permite atingir uma alta velocidade média - porém, à custa de um consumo de combustível relativamente alto. Em média, o C5 precisa sempre de um litro a mais que os modelos mais econômicos na prova master.

No entanto, sua mensagem não é para os mais frugais, mas para os fãs da marca que evitam deliberadamente os padrões - com um cubo de volante fixo, muitos botões e controles atraentes (incluindo um termômetro de óleo) cujos pequenos ponteiros estão ao redor do perímetro dos mostradores. Os motoristas devem evitar curvas inebriantes - o sistema de direção funciona como se não tivesse uma conexão direta com o volante e o controle é muito fleumático. Em comparação com modelos mais ágeis, a perua Citroen precisa de mais espaço para manobras rápidas, mas nunca atinge você com números complicados.

Você não deve esperar milagres da suspensão hidropneumática - ela reage com incerteza a solavancos curtos, dando a impressão de solavancos, e apenas no asfalto de ondas longas revela seu potencial de conforto suave. Na configuração mais apertada do amortecedor, as vibrações do C5 se acalmam um pouco mais rápido. O motor de 2,2 litros puxa bem, mas faz uma declaração alta sobre seus esforços quando carregado. Uma caixa de câmbio de seis marchas poderia ser mais precisa.

Mazda 6

O motor mais potente, o menor peso - atrás das linhas suaves da carroceria do Mazda 6 Sport Kombi, um verdadeiro atleta deve estar escondido. Mais de 300 quilos mais leve que os gordos Opel e Citroën, espera-se que o modelo japonês os supere em todos os esportes. Mas o que está acontecendo? O último lugar na seção de comportamento na estrada! Somente em uma rotatória inundada a Mazda consegue dirigir com confiança, atingindo altas velocidades e ao mesmo tempo facilmente controlável. Caso contrário, os pilotos de teste reclamam de uma tendência ao comportamento nervoso nas curvas, com reações perceptíveis ao acelerar. Isso resulta em baixa velocidade e esforço considerável por parte do piloto, principalmente na prova de desvio de obstáculos molhados.

Efeitos semelhantes ocorrem com direção mais vigorosa em estradas secundárias. Aqui, o Mazda mostra pela primeira vez uma ligeira subviragem, após o que a traseira começa a ficar lateralmente. Esta é uma vingança de um cenário esportivo exigido, que só pode trazer sorrisos para os fãs obstinados da pilotagem dinâmica. Apoiados por um sistema de direção que funciona um pouco artificialmente, mas fornece boas informações sobre a estrada e elementos de suspensão cuidadosamente ajustados, eles procuram as curvas com alegria.

As seções retas entre os cantos são engolidas em grandes pedaços pelo motor de 2,2 litros bastante barulhento e levemente vibrante. Ele ataca furiosamente com um torque máximo de 400 Nm, especialmente na faixa de rotações intermediárias. Não gosta de baixas rotações - assim como o chassi não gosta de solavancos curtos. A Sport Kombi tem um desejo constante de movimento dinâmico, mas não deixa de ter talentos práticos. Por exemplo, partindo de uma velocidade de 60 km/h, o assistente de mudança de faixa de radar avisa com um sinal visual e sonoro se outro veículo entrar no ponto cego de ambos os lados. Somado a isso, há um amplo porta-malas com uma prática tampa rebatível e bancos traseiros, cuja parte inferior e os encostos dobram ao mesmo tempo em que a alavanca é pressionada. Embora os bancos traseiros sejam confortáveis ​​o suficiente para dirigir, todos os testadores reclamam, além do interior de plástico rígido, da falta de apoio da carroceria e dos bancos dianteiros pequenos.

Combinado com altos níveis de ruído da cabine e uma suspensão mais rígida, isso se traduz em conforto de longa distância e bons resultados de teste.

texto: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Avaliação

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI e Meio Ambiente – 462 шт.

Nem um único desempenho ruim, e na seção ambiental primeiro lugar com a BMW - portanto, com comportamento seguro, ergonomia simples e baixo custo, o Audi A4 ecológico vence os testes principais, apesar de significativamente menos potência. Seu TDI de dois litros com 136 cv. impressiona principalmente pela possibilidade de um passeio agradável em baixas velocidades.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pontos

O carro mais leve e potente do teste ficou em último lugar - quais são os motivos? Um deles é a orientação consistente das configurações para dinâmica máxima. Por exemplo, uma suspensão rígida leva à deriva de pontos, o mesmo acontece devido ao mau isolamento acústico e agilidade, mas um pouco de comportamento nervoso na estrada. Até os faróis de xenônio brilham no final da mesa - nessa situação, mesmo 185 cavalos de potência a diesel e boas oportunidades para transformações internas não podem mudar nada.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 toneladas

Suas virtudes nunca ficam desatualizadas - o modelo tem um desempenho convincente na comparação de espaço, conforto e segurança, o que não apenas leva o Passat a um ganho geral equilibrado em partes individuais, mas também o leva quase ao topo, em um lugar na o A4. Apenas uma parada ruim o impede de vencer.

3. BMW 320d Touring - 453 pontos.

Pode não oferecer muito espaço, mas é um prazer administrar. Além disso, a poderosa "troika" economiza combustível, provando eloquentemente que ecologia, eficiência e dinâmica não são mutuamente exclusivas. Principalmente fácil de dirigir e controlar, o único participante do teste de tração traseira requer um volante responsivo em situações mais arriscadas.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pontos

Carro grande e bom - o Mondeo atrai não apenas pelo impressionante espaço interno para passageiros e bagagem. O modelo tem uma suspensão confortável, bancos dianteiros e traseiros confortáveis, seu comportamento na estrada é sempre seguro e os freios são extremamente confiáveis. Apenas o motor de 2,2 litros é significativamente inferior ao melhor.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pontos

Nos testes de dinâmica de estrada, a competição não tem chance - o Laguna GT com direção nas quatro rodas é rápido e fácil de dirigir entre postes e curvas em estradas secundárias. No entanto, seria bom dirigir com mais conforto e consumir menos combustível.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executivo - 433 pontos

O Avensis ganha em termos de freios, fora isso impressiona, sobretudo, pela boa elasticidade de seu motor de 2,2 litros. A ergonomia não é problema, mas a capacidade de manobra é um pouco complicada. Quanto ao conforto e qualidade dos bancos, eles ainda podem ser melhorados - inclusive com faróis de halogênio, que iluminam menos a estrada.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dólares.

O impressionante interior fenomenal contrasta com o interior menos fenomenal. Ao mesmo tempo, o formato do encosto interfere no carregamento e na visibilidade, e a ergonomia sofre com a abundância de botões. Por sua vez, o Insignia é ágil e fiável na estrada, os bancos cobrem a carroçaria e os faróis de xénon são particularmente brilhantes e eficientes. Decepcionante é o CDTi de dois litros, que, embora decentemente econômico, funciona de maneira desigual e mostra uma fraqueza óbvia na inicialização.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pontos

O aquecimento pode tornar a caçarola de ontem mais saborosa, mas não um Audi A4 velho. Externamente, o modelo Exeo ST mostra apenas que o progresso nunca para. Em termos de acabamento, ergonomia e conforto, o carro espanhol não é inferior aos outros, assim como um poderoso e econômico TDI com 170 cv. pode até agradar a muitos. No entanto, os freios oferecidos, agilidade e amplitude indicam um claro atraso.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 pontos

O C5 tem um desempenho convincente como um carro de longa distância, embora sua suspensão hidropneumática não responda tão confortavelmente quanto se poderia esperar. Por sua vez, o carro vagueia silenciosamente pela estrada, mimando os passageiros com um conforto superior de assento em um ambiente especial. No entanto, a dinâmica e a economia das estradas não estão entre seus pontos fortes.

dados técnicos

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI e Meio Ambiente – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pontos	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 toneladas	3. BMW 320d Touring - 453 pontos.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pontos	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pontos	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executivo - 433 pontos	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dólares.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pontos	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 pontos
Volume de trabalho	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
poder	136 k. De. a 4200 rpm	185 k. De. a 3500 rpm	170 k. De. a 4200 rpm	177 k. De. a 4000 rpm	175 k. De. a 3500 rpm	178 k. De. a 3750 rpm	177 k. De. a 3600 rpm	160 k. De. a 4000 rpm	170 k. De. a 4200 rpm	170 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	10,2 com	8,6 com	9,4 com	8,0 com	9,5 com	9,1 com	8,8 com	10,9 com	9,0 com	10,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
velocidade máxima	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Preço base	35 000 EUR (na Alemanha)	32 800 EUR (na Alemanha)	35 550 EUR (na Alemanha)	35 450 EUR (na Alemanha)	32 400 EUR (na Alemanha)	32 400 EUR (na Alemanha)	32 350 EUR (na Alemanha)	31 405 EUR (na Alemanha)	30 290 EUR (na Alemanha)	32 400 EUR (na Alemanha)