Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Sim, a Mitsubishi já tinha um Outlander, também um SUV "suave" ou "macio", mais precisamente, uma sigla: SUV. Mas é aí que as semelhanças terminam; o novo Outlander é verdadeiramente novo e maior: completamente diferente e visivelmente melhor. É difícil determinar o que exatamente seu nome significará, mas você pode imaginar. Em primeiro lugar, ele tenta ser versátil; útil na cidade, em uma longa viagem ou apenas em uma viagem; a serviço de uma família pequena ou grande de até sete membros da tripulação; e, finalmente, como uma ferramenta para uso pessoal ou comercial.

O Outlander, como a maioria dos Mitsubishis modernos, é agradável à vista, reconhecível e original, pode-se até dizer, atraído pelo gosto europeu. Claro que aquelas vitórias no famoso e famigerado rally do deserto ajudam muito, o que muitas (outras) marcas não conseguem, não querem ou não conseguem entender. O Outlander é um carro que não promete ser um SUV realmente maciço com sua aparência, embora ao mesmo tempo queira ter certeza de que não será intimidado pela primeira pista ou pela neve um pouco mais profunda. Em termos de design "no meio", parece certo apelar para ambos: aqueles que não gostam de SUVs reais desconfortáveis, mas às vezes os derrubam da estrada bem cuidada, bem como aqueles que gostariam de um carro que tivesse um pouco mais sentados e que parecem um pouco mais resistentes do que os carros clássicos.

Algo também se aplica ao Outlander, e por algum tempo não houve nenhuma novidade: quanto mais o carro é ligeiramente levantado do chão, menos sensível ele fica em todas as pistas, pastagens, estradas com neve ou estradas lamacentas. No entanto, isso não significa apenas menos chance de prejudicar o estômago, mas, acima de tudo, que o mesmo estômago não ficará preso no primeiro grande solavanco na estrada. Quando o estômago fica preso, mesmo todas as unidades, incluindo a roda sobressalente, não ajudam. Nem mesmo a melhor borracha.

Portanto, o ponto de partida é claro: o projeto técnico do Outlander é tal que ainda permite que ele viaje rápida e confortavelmente em todos os tipos de estradas, mas também fornece uma viagem confiável onde a estrada não pode mais ser chamada de estrada. Durante as épocas em que as estradas estão lotadas, bem como nos dias de semana, este pode ser um ótimo ponto de partida para passar aquelas raras horas de tempo livre.

Externamente, não adianta ficar pensando em palavras, talvez apenas como um aviso: O Outlander tem mais de 4 metros de comprimento, em grande parte devido a um terceiro banco corrido. Isto é: não é muito gentilmente curto. Embora a competição seja apenas um decímetro, dois mais curta (Freelander, por exemplo, pouco menos de 6 centímetros), cada centímetro importa para esse comprimento. Especialmente se, como o de teste, não tiver um auxiliar de estacionamento sonoro na parte de trás.

Assim que você entrar nele, qualquer, mesmo a mais leve semelhança com um SUV irá desaparecer irrevogavelmente. O (novo) Outlander está dentro de um automóvel de passageiros. Limpo, com um painel particularmente bonito, com uma ergonomia bem afiada e belos instrumentos. Encontramos as primeiras queixas menores sobre eles: existem apenas dois sensores analógicos. Por si só não há nada de sério nisso, até o fato de o indicador de nível de combustível ser digital, não, é um pouco constrangedor que na tela ao lado só haja espaço para troca de vários dados: quilometragem diária e total ou um computador de serviço ou temperatura do líquido de arrefecimento (gráficos semelhantes à quantidade de combustível) ou computador de bordo. Também temos um comentário sobre este último, porque depois de um certo tempo (como não havia livreto de instruções, não sabemos que horas são, mas definitivamente durante a noite) os dados são zerados automaticamente. Portanto, um monitoramento mais longo da vazão e velocidade média não é possível.

Pode parecer que apenas o ajuste de altura do volante e o fato do assento não possuir ajuste lombar afetarão a posição inferior atrás do volante e do assento, mas não é o caso; Pelo menos em nossa redação não há comentários sobre esse assunto. Além disso, o Outlander tem um apoio muito bom para o pé esquerdo e um banco do motorista eletricamente ajustável e, curiosamente (mas no geral louvável, pelo menos em termos de eficiência), ele só tem um ar condicionado semiautomático. No entanto, temos algumas notas ergonômicas: o display digital central (relógio, sistema de áudio) acima do rádio é (quase) ilegível sob forte luz ambiente, e oito dos nove interruptores na porta do motorista não estão iluminados.

Por outro lado, o Outlander possui um grande número de gavetas (abertas e fechadas, menores e maiores) e mais espaço para latas ou garrafas, como a cadeirinha. E o melhor: sua localização é tal que a bebida está sempre à mão, mas por dentro não há inclusões de orifícios redondos. Quer dizer, os buracos não afetam a impressão de um belo interior.

O Outlander impressionará com seu espaço interno. Bem, pelo menos nas duas primeiras filas, a terceira (para duas) é realmente útil e permite sentar-se decentemente a uma altura inferior a 1 metro, pois rapidamente fica sem espaço para os joelhos (apesar do desvio máximo da segunda banco para frente) e logo depois - cabeça. A terceira fileira (banco) é habilmente armazenada no fundo do porta-malas (e, portanto - incluindo as almofadas - extremamente fina), mas sua colocação e demolição são tratadas com muito menos humor.

Muito melhor na segunda fila, que é divisível por uma terceira, pode ser movida para a frente em um movimento (em favor do cano maior), e também longitudinalmente movida por uma terceira em cerca de sete decímetros, e o encosto do banco (novamente no terceiro) várias posições possíveis. É uma pena que as fixações externas dos cintos de segurança sejam tão inconvenientes (em relação ao encosto): (muito) altas e muito para a frente.

Enquanto a terceira fila está enfiada no fundo do porta-malas, ela é muito grande, mas desaparece completamente ao montar o banco. No entanto, a parte traseira tem outra característica interessante: a porta é composta por duas partes - uma parte grande sobe e uma parte menor cai. Isso significa carregamento mais fácil (ao abaixar) e menos chance de algo escorregar do porta-malas quando a porta (superior) for aberta.

Este motor, que alimentou o Outlander de teste e atualmente é a única opção disponível, provavelmente também é uma escolha muito boa. Tal como acontece com o Grandis, verifica-se que em termos de qualidade (vibração e ruído, principalmente no modo inativo), também há turbo diesel de quatro cilindros de dois litros de melhor qualidade no mercado do que o resto da Volkswagen (TDI!). É verdade que o Outlander é muito utilizado com ele: em viagens mais rápidas em rodovias, em estradas fora dos povoados, onde às vezes é preciso ultrapassar de perto, assim como na cidade, onde é preciso ir e voltar rapidamente do cidade.

O motor puxa bem a partir de cerca de 1.200 rpm se sentir com o pé direito, mas está pronto para trabalhos “sérios” (apenas) a cerca de 2.000 rpm do virabrequim por minuto, quando acorda o suficiente para o motorista contar com seu momento de torque. . Daqui para 3.500 rpm, ele salta em todas as marchas, e com ele o Outlander, apesar de todo o seu peso e aerodinâmica, e gira até 4.500 rpm, mas apenas nas quatro primeiras marchas. Quinto, ele gira em torno de 200 rpm com pouca persistência, o que significa 185 quilômetros por hora no velocímetro, e quando você muda para a sexta marcha e as rotações caem para 3.800, ele ainda acelera de forma perceptível e bonita.

A cerca de 150 quilômetros por hora, de acordo com um computador de bordo impreciso, o motor consome oito litros de combustível por 100 quilômetros, o que significa que, na prática, ele acumula até nove litros a cada 100 quilômetros. 16 quilômetros. No final das contas, o pedal do acelerador certamente mostra uma face diferente, já que o consumo sobe para 100 litros por 10 quilômetros, e então o tráfego médio é de bons 100 litros por XNUMX quilômetros.

A caixa de câmbio, que é definitivamente a melhor parte da mecânica, é ainda melhor que o motor: as relações de marcha são bem calculadas, a alavanca está bem engatada, seus movimentos são (razoavelmente) curtos e muito precisos, e não importa o que o motorista quer, as engrenagens são impecáveis ​​e têm um ótimo feedback. Vale a pena mencionar aqui o resto do trem de força, já que o Outlander sempre tem uma tração nas quatro rodas perfeitamente conectada eletricamente e, se necessário, um diferencial central de travamento. Isso não o torna um verdadeiro veículo off-road, mas pode ser uma boa solução ao atingir o solo sob as rodas - seja neve, lama ou areia.

O volante também é muito bom; quase desportivo, resistente, ágil e preciso, tornando o Outlander (talvez) um prazer de dirigir (mesmo em estradas de asfalto sinuosas), apenas com grandes curvas de direção e ao andar com acelerador em marchas mais baixas mostra muito pouca tendência para nivelar. Vale a pena mencionar os pneus separadamente; no início do teste, quando as motos ainda estavam no inverno, essa "fraqueza" era bem mais pronunciada, mas também é verdade que naquela época a temperatura do ar estava perto dos 20 graus Celsius.

Quando substituímos os pneus por pneus de "verão", praticamente não houve esse inconveniente. E descobriu-se que o Outlander lidou com o volante e se posicionou melhor com pneus de verão em clima frio do que com pneus de inverno a 20 graus. Os pneus de verão melhoraram de forma ousada a posição na estrada, que se aproxima bastante da posição dos carros, o que significa, neste caso, que o Outlander é agradável de conduzir e fiável nas curvas.

A direção, é claro, anda de mãos dadas com o chassi. Tivemos a oportunidade de testar o Outlander em todas as condições: seco, molhado e com neve, com pneus de inverno e verão, dentro e fora de estrada. Está muito perto de automóveis de passageiros em condições normais (inclinação muito ligeira para os dois lados), no cascalho é excelente (e surpreendentemente confortável) independentemente da direção e nas pistas e no exterior é prático o suficiente para você pagar. Só sem exageros e sem desejos e exigências desnecessárias.

Então, mais uma vez: o Outlander não é um SUV (real), muito menos um veículo sobre esteiras. No entanto, é muito versátil e uma ótima opção para quem dirige com mais frequência no asfalto. Com ou sem propósito.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

dados básicos

Vendas:	AC KONIM doo
Preço base do modelo:	27.500 €
Custo do modelo de teste:	33.950 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,8 com
A velocidade máxima:	187 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 km de garantia geral e móvel, 12 anos de garantia contra ferrugem
Revisão sistemática	15000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	454 €
Combustível:	9382 €
Pneus (1)	1749 €
Perda de valor (em 5 anos):	12750 €
Seguro obrigatório:	3510 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 33862 0,34 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 14,3 m/s – densidade de potência 52,3 kW/l (71,2 cv/l) – torque máximo 310 Nm a 1.750 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras (tração nas quatro rodas) - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; 0,97. 0,90; V. 0,79; VI. 4,14; traseira 4,10 – diferencial (marcha I-IV: 3,45; marcha V-VI, marcha à ré: XNUMX;) – rodas 7J × 18 – pneus 255/55 R 18 Q, circunferência de rolamento 2,22 m – velocidade na marcha 1000 a 43,0 rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transporte e suspensão:	carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 7 lugares - carroçaria autoportante - suspensão simples dianteira, molas de lâmina, triângulos duplos, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), travões de disco traseiros , freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 3,25 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.690 kg - peso total permitido 2.360 kg - peso permitido do reboque com freio 2.000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 80 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1800 mm - via dianteira 1540 mm - via traseira 1540 mm - distância ao solo 8,3 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, meio 1.470, traseiro 1.030 - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco central 470, banco traseiro 430 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total de 278,5 litros): 5 lugares: 1 mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l) 7 lugares: não

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Proprietário: 40% / Pneus: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Leitura do medidor: 7830 km
Aceleração 0-100km:	11,4s
402m da cidade:	17,9 anos ( 126 km / h)
1000m da cidade:	32,8 anos ( 158 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
A velocidade máxima:	187km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
Consumo máximo:	10,9l / 100km
consumo de teste:	10,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	84,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	49,0m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (356/420)

• O Outlander é um dos melhores, senão o melhor compromisso entre um carro de passeio e um SUV no momento. Conforto e qualidade de condução não sofrem com o design parcialmente off-road, mas não surpreendem off-road. Carro familiar muito bom.

• Exterior (13/15)

  O visual agrada a muitos e a precisão do estilo totalmente japonês é excelente.

• Interior (118/140)

  Com cinco bancos, grande porta-malas, muitos camarotes, bons materiais, muito bom pé direito nas duas primeiras filas.

• Motor, transmissão (38
  
  
  / 40)

  Motor um pouco feio (em baixa rotação), mas uma ótima caixa de câmbio que poderia ser como um carro esporte.

• Desempenho de direção (84
  
  
  / 95)

  Apesar do seu tamanho, é manejável e fácil de conduzir, apesar da sua altura (desde o solo), tem uma excelente posição na estrada (com pneus de verão).

• Desempenho (31/35)

  Desempenho bastante satisfatório em termos de velocidade e limites de direção, mesmo para um estilo de direção mais esportivo.

• Segurança (38/45)

  Apenas a distância de frenagem medida em pneus de inverno em altas temperaturas dá a impressão de pouca segurança.

• Economia

  Excelentes condições de garantia e um preço muito favorável do modelo básico entre os concorrentes. Também consumo de combustível favorável.

Nós elogiamos e reprovamos

caixa de câmbio

Alça

volante, posição na estrada

entrada sem chave e início

exterior e interior

caixas, lugares para pequenas coisas

flexibilidade interior, sete assentos

Porta dos fundos

motor

Equipamento

sistema de áudio (Rockford Fosgate)

baixa visibilidade da tela central

sem ajuda de estacionamento (traseira)

alguns interruptores apagados

fivela de cinto superior na segunda linha

exibindo dados entre dois contadores

apenas volante com altura ajustável

redefinir automaticamente o computador de bordo para zero