Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero é outro daqueles nomes japoneses a serem observados nos anais, especialmente porque existe desde que parece estar aqui desde tempos imemoriais. Paralelamente a isso, principalmente com essas três portas, não há tantas; apenas Land Cruiser e Patrol são possíveis em nosso mercado e nas proximidades dos grandes mares. O Range de três portas, se você se lembra, não existe há décadas.

Mesmo se você olhar apenas para esta marca, parece haver "confusão"; Pajerov tal e tal é uma série inteira. Mas isso significa apenas que a Mitsubishi sabe oferecer diferentes SUVs em diferentes mercados e que, graças a toda essa oferta, domina a tecnologia da tração nas quatro rodas.

Você pode verificar como eles o dominaram, por exemplo, nos esportes; em ralis, e melhor ainda - em corridas off-road no deserto. O Dakar deste ano terminou perfeitamente. E? Claro, é verdade que as demandas das corridas são bem diferentes das do uso pessoal, e você pode pensar que um Pajer de corrida não o ajudará no trânsito do dia-a-dia. Mas ainda é bom, não é?

E é por isso que agora existe um Pajero para compradores europeus. Uma grande silhueta se olharmos para o estacionamento à noite, embora tenha três portas e, portanto, a menor das duas distâncias entre eixos possíveis. Isso também significa que o comprimento externo é cerca de meio metro a menos. Enquanto a imagem, a proporção (incluindo rodas) e a aparência das peças prometem tridimensionalidade, é habilmente focado no luxo e conforto ao mesmo tempo.

As fotos falam mais sobre o exterior, mas o conforto e o luxo realmente só começam no interior. Basta sentar na aparência de couro de alta qualidade para descobrir que o banco do motorista é generosamente ajustável (o passageiro é ajustado apenas manualmente e apenas nas direções principais, o que não reduz o conforto na estrada), se você virar acidentalmente the Key à noite, os sensores aparecem em tamanho, cor e a iluminação lembra os sedans mais caros e sofisticados do que os SUVs. Na verdade, isso se aplica a todo o painel.

Porém, ao dirigir, não se pode deixar de notar que o Pajero é um SUV; as alavancas são rigidamente fixadas nos pilares dianteiros (por dentro, é claro), caso a carroceria balance desajeitadamente no campo, entre os grandes sensores há uma tela com um esquema de cores lógico da unidade (que também mostra qual roda está marcha lenta), e com uma alavanca de câmbio tipicamente longa, é ainda mais curta, permitindo o uso de tração nas quatro rodas e uma caixa de câmbio.

Uma grande altura na entrada é a primeira, onde a voz da cara-metade pode subir, primeiro já na entrada, e mais ainda depois da saída, se o Pajero pisar em algo lamacento durante a condução. Mas com outros SUVs, nada de especial - e aqui ela terá que esquecer a negligência. Também é inconveniente engatinhar no banco de trás, o que, claro, neste caso deve ser feito pela única porta lateral. Isso é feito melhor pelo lado direito, onde o assento se retrai rapidamente (e seu encosto dobra para baixo), deixando um degrau indesejado para uma altura maior.

Do lado esquerdo, as coisas são muito mais complicadas porque o assento elétrico não tem botão de retração, o que significa que a retração é mais demorada e ainda menos retraída do que a esquerda. Muito melhor, é claro, no meio. Ahem, isto é, entre a entrada e a saída. Pelo menos os bancos dianteiros são quase tão confortáveis ​​quanto os carros de passeio, se você quer dizer o tremor das nádegas.

Na verdade, em alguns casos (caixas de choque) fica ainda melhor, já que as rodas de grande diâmetro e os pneus altos absorvem muito bem os choques. Não há nada mais ruído e vibração do drive interno do que sedans, indicando que o corpo é aerodinamicamente bem pensado (ou bem à prova de som) e toda a mecânica é louvávelmente integrada na estrutura básica.

Seria inútil listar o equipamento, mas ainda indica bobagens: com retrovisores externos dobráveis ​​elétricos, escurecimento automático do espelho interno, espelhos iluminados nas cortinas de sol, faróis de xenônio escurecidos, ar condicionado automático, seis airbags, estabilização no Sistema de áudio ESP e controle de cruzeiro, assentos aquecidos e assim por diante, seria lógico esperar um volante com profundidade ajustável. Oh não. Falando em ergonomia, o joelho esquerdo dos motoristas que gostam de sentar perto do painel (também) rapidamente encontra o painel. Supostamente não agradável.

Quando o motorista consegue um emprego, ele se sentirá confortável. A maioria dos controles são lógicos e sempre à mão, Pajero também é um dos poucos onde o motorista pode prever facilmente a extremidade dianteira da carroceria, os retrovisores externos são enormes, a visibilidade ao redor é excelente (exceto o espelho interno, como os encostos de cabeça exteriores no banco traseiro são muito grandes). com uma boa mecânica de direção, no entanto, o passeio é fácil e o Pajero é gerenciável. Muito mais do que você pensa.

Uma grande altura livre está disponível para o turbodiesel de 3 litros de quatro cilindros da Pajer. As razões mecânicas são claras; Primeiro: quatro cilindros significam pistões grandes e pistões grandes (geralmente) cursos longos e (frequentemente) alta inércia; e em segundo lugar, os motores diesel turbo, por definição, oferecem torque em vez de potência. Apesar de cerca de duas toneladas de peso seco, sempre havia torque suficiente. É sempre. Mesmo quando você precisa de potência, mas não há muita, há torque.

Em cada uma das cinco marchas, o motor funciona perfeitamente a 1.000 rpm; como último recurso, em quinta marcha, ou seja, cerca de 50 quilômetros por hora, esse é o nosso bom limite de cidade, e quando aparecer o sinal do fim do povoado não há necessidade de descer, mas o Pajero ainda arranca. bem com o gás adicionado. O motor então começa a funcionar a 2.000 rpm, o que novamente em quinta marcha significa cerca de 100 quilômetros por hora, o que está perto de nosso limite bom para dirigir fora da cidade e se você tiver que ultrapassar. ...

Sim, você está certo, não precisa rolar para baixo. Se não for muito apertado. Então você está interessado em escalar; você está dirigindo na rodovia passando por Vrhniki em direção a Primorsk a 160 quilômetros por hora e atinge uma ladeira outrora tão desagradável (não, não há kankars, mas muitos carros hoje ainda têm dor de garganta) e deseja continuar na mesma velocidade - você só precisa aumentar ligeiramente o pedal do acelerador.

O motor, eu te digo, é realmente lindo. Ele está completamente feliz com as cinco marchas e não há como encontrar um buraco para ele, a menos que você queira competir inutilmente com carros de passeio a velocidades acima de 160 quilômetros por hora. Ah, sim, Pajero também pode fazer muito, mas por algum motivo ele não foi feito para esse tipo de aventura. Portanto, a batalha estará perdida e você ficará surpreso com a calma e silenciosa corrida até a velocidade máxima.

Com base nas mesmas razões mecânicas mencionadas acima, a alegria do motor termina em torno de 3.500 rpm, embora gire até o quadrado vermelho do tacômetro. E o que talvez seja o mais interessante e surpreendente: ao dirigir, parece que ele até gosta mais de altas rotações - na quinta marcha! Mas ainda assim, depois de todos os elogios, surgiu outro pensamento, que tem base na engenharia mecânica: do ponto de vista do consumo de combustível, sem dúvida saberíamos se a caixa de câmbio tivesse seis marchas. Claro, apenas no caso de você viajar principalmente na rodovia.

Você sabe, todo esse luxo (e conforto) pode ser consciente. Pajero é uma grande carcaça de campo - no bom sentido da palavra. Ao comum dos mortais, como sempre quando falamos de SUVs, as limitações devem ser conhecidas: pneus (tração) e altura da barriga em relação ao solo. Pneus como os do teste Pajero não tiveram um desempenho particularmente bom na lama e na neve mais pesadas, mas resistiram bem em todas as estradas (asfalto e cascalho), bem como em pistas que os teriam assustado. pé - por causa da inclinação e por causa das pedras ásperas sobre eles. O torque do motor é ainda mais impulsionado pela caixa de câmbio, o que é ótimo para subidas íngremes (e descidas!) Que geralmente acontecem em marcha lenta. A alavanca seletora de acionamento ainda é muito mais confiável do que o botão e a eletricidade por trás dele, com o Pajer demorando um pouco mais para desligar todo o acionamento.

A preocupação com a segurança é sempre um gesto louvável, mesmo em SUVs como o Pajero, mas no nosso caso, verificou-se que a eletrônica de estabilização e toda a mecânica “antiquada” de direção em casos extremos (as piores condições sob as rodas: lama , neve) não são bem compreendidos. O drive ASC é comutável, mas quem quiser brincar com body slip terá que desistir dessa ideia.

Mas quem mais está fazendo isso, você nega, e provavelmente é verdade. No entanto, um Pajero como este é um ótimo brinquedo para descobrir áreas nas quais você não se aventuraria com um carro particular ou mudaria de ideia antes de querer tal coisa. Você também pode fazer um passeio de sábado com Payer pelas colinas de Notrany, onde a trilha de carroça da floresta de pedra é mais comum do que o asfalto, onde uma placa avisa sobre um urso. Um amplo capítulo se abre aqui, onde o Pajero parece um grande brinquedo. Se o objetivo é apenas "imaturo" circulando pelos caminhos lamacentos, ou uma viagem em família perfeitamente descontraída com passeios turísticos que não estão nos folhetos de viagens devido ao seu afastamento.

Em tal Pajero, é especialmente agradável que você possa chegar ao ponto de partida sozinho ou com sua família, selvagem ou tranquila, com plena dignidade, de forma rápida e confortável. Mais confortável na frente, um pouco menos confortável atrás, mas um volante suficientemente preciso e um motor potente serão capazes de testar rodas e pneus perfeitamente direcionáveis. O som do motor diesel é reconhecível, mas agradavelmente abafado e discreto. As mudanças na alavanca de câmbio são mais longas do que em carros de passeio, a caixa de câmbio também é um pouco rígida, mas ainda discreta, mas as mudanças são precisas (bom feedback da alavanca) e os movimentos da alavanca são bastante precisos. Se a viagem ainda for (muito) longa, você também pode se distrair com o computador de bordo, que oferece algumas informações interessantes (como altitude, temperatura externa, consumo médio e pressão do ar nas últimas quatro horas de condução), mas se por acaso isso incomodar você, também pode ser desligado completamente. Se você não estiver dirigindo diretamente de Munique a Hamburgo, provavelmente não ficará entediado.

Sem demanda, quase certamente não haveria oferta. Quero dizer, claro, uma carroceria de três portas, mas não importa como a giremos, em nossa edição somos uma: um grande erro - este Pajero não tem cinco portas. Mas - porque eles também vendem isso. Recomendado com cinco!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 portas)

dados básicos

Vendas:	AC KONIM doo
Preço base do modelo:	40.700 €
Custo do modelo de teste:	43.570 €
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,1 com
A velocidade máxima:	177 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km
Garantia:	(Garantia geral e móvel de 3 anos ou 100.000 km, garantia contra ferrugem de 12 anos)

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	642 €
Combustível:	11.974 €
Pneus (1)	816 €
Perda de valor (em 5 anos):	13.643 €
Seguro obrigatório:	3.190 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 31.235 0,31 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 98,5 × 105,0 mm - cilindrada 3.200 cm3 - taxa de compressão 17,0:1 - potência máxima 118 kW ( 160 hp) a 3.800 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 13,3 m/s – densidade de potência 36,8 kW/l (50 hp/l) – torque máximo 381 Nm a 2.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - escape turbocompressor a gás - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras (tração nas quatro rodas) - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; 1,00. 0,76; V. 3,55; marcha à ré 4,10 – diferencial 7,5 – aros 18J × 265 – pneus 60/18 R 2,54 H, faixa de rolagem 1.000 m – velocidade na 48,9ª marcha XNUMX / min XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 177 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,1 s - consumo de combustível (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Capacidades fora de estrada: Subida de 35° - Permissão de inclinação lateral de 45° - Ângulo de aproximação 36,7°, Ângulo de transição 25,2°, Ângulo de saída 34,8° - Profundidade da água permitida 700 mm - Altura do solo 260 mm.
Transporte e suspensão:	carrinha todo-o-terreno - 3 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão simples dianteira, molas de suspensão, triângulos duplos, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), travões de disco traseiros , freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2160 kg - peso total permitido 2665 kg - peso permitido do reboque com freio 2.800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.875 mm - via dianteira 1.560 mm - via traseira 1.570 mm - distância ao solo 5,3 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.490 mm, traseira 1420 - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 430 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 69 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Proprietário: 60% / Pneus: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Leitura do medidor: 4470 km
Aceleração 0-100km:	13,1s
402m da cidade:	18,8 anos ( 121 km / h)
1000m da cidade:	34,3 anos ( 151 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,9 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3 (V.) p
A velocidade máxima:	177km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	10,1l / 100km
Consumo máximo:	17,1l / 100km
consumo de teste:	13,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (336/420)

• Pajero permanece fiel à sua filosofia: mesmo com um foco cada vez mais claro no conforto e no prestígio, ele se recusa a desistir da rigidez do sistema de transmissão e do chassi. Este, é claro, é seu maior trunfo. Compre um cinco portas!

• Exterior (13/15)

  O Pajero é um SUV muito bem projetado que evoca pensamentos de agilidade off-road, conforto e luxo.

• Interior (114/140)

  A maior desvantagem é o acesso ao banco traseiro, caso contrário é um dos primeiros colocados do ranking.

• Motor, transmissão (35
  
  
  / 40)

  O pior de tudo é que a caixa de câmbio funciona, e até aqui conseguiu uma marca muito boa.

• Desempenho de direção (74
  
  
  / 95)

  Apesar do seu tamanho e peso, é fácil de conduzir, as bicicletas têm um bom comportamento e a posição na estrada é muito boa para um SUV.

• Desempenho (24/35)

  Por ser um turbo diesel escolar, mais torque e menos potência são conhecidos: aceleração e velocidade máxima mais fracas, mas excelente flexibilidade.

• Segurança (37/45)

  As cotações são muito altas: todos os airbags, ESP, grandes espelhos externos, corpo limpo, muito bom ajuste ...

• Economia

  Não está entre os mais amigáveis ​​para o consumidor, mas o caso de duas toneladas não pode fazer de outra forma. Uma garantia muito boa.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior e interior

fácil de usar

Torque do motor!)

Alça

conforto e luxo

visibilidade

ligar a transmissão off-road

dados do computador de bordo

a falta de jeito do corpo de três portas

apenas volante com altura ajustável

transmissão off-road fora do tempo

conforto banco traseiro

consumo de combustível na rodovia